丰田的 bZ4X 是一款可靠的汽车，但世界上最大的汽车公司能否生产出优质的电动汽车？
丰田 BZ4X 在萨顿森林快速充电。
关键点：
丰田 bZ4X 驾驶舒适、平稳，但缺少完整的单踏板驱动模式。
经测试的实际续航里程约为 330 公里，约为公布的 WLTP 续航里程的 80%。
直流快速充电从 0 到 80% 需要 38 分钟，尽管交流充电时充电端口有一些奇怪的行为。
与其他电动 SUV 相比，存储空间、电动汽车充电站信息和便利功能有所欠缺。
丰田于 2022 年中期在海外交付了首款 bZ4X SUV，但现在澳大利亚客户终于可以拥有一辆了。最近发布了bZ4X 道路测试，称其是一款坚固的车辆，具有良好的驾驶动力和宽敞舒适的车舱。
多年来，丰田一直是世界上最大的汽车制造商，因此您会期待 bZ4X 感觉像是一款可靠且制作精良的汽车。
鉴于这是他们的第一款全电动汽车，当你深入了解电动汽车的具体方面时，它的表现如何？它与最接近的竞争对手相比如何，其中包括最畅销的特斯拉 Model Y、现代 Ioniq 5、起亚 EV6 和福特野马 Mach-E SUV？
为了进行这次新评测，我对 bZ4X AWD 进行了一系列测试，以了解它在驾驶简易性、续航里程和效率、充电、存储空间和便利性方面与竞争电动汽车相比如何。
电动汽车驾驶体验
与大多数传统汽车制造商生产的电动汽车一样，丰田 bZ4X 配备了一个电源按钮，需要按下才能启动车辆。除非你已经习惯了没有启动/停止或电源按钮的电动汽车，否则可能很难理解为什么这个额外的步骤会是一件大事。
移除电源按钮等简化操作的类比是，当你习惯的一些背景噪音终于停止时，比如风镐的声音或办公室空调的嗡嗡声。那一刻所体验到的平静和安宁是一种意想不到的解脱，你会惊讶地发现没有噪音会好得多。
一周内有几次我忘记关掉 bZ4X，只能站在外面试图锁车。如果汽车能够理解你的意图并在锁车时直接关闭，而不是只是对我发出哔哔声并拒绝锁车，那就太好了。
再生制动设置是特斯拉、Polestar 和福特野马 Mach-E 等少数电动汽车的另一个?正确设置，它能够记住您在驾驶之间的偏好，使这些汽车可以快速简单地启动和驾驶。
丰田 bZ4X 的再生制动默认情况下非常弱。中央控制台上有一个按钮，如果需要，可以启用更强的模式，每次启动汽车时都需要按下该按钮。至少它是档位选择器旁边的一个专用按钮，而不是隐藏在触摸屏设置中。
丰田 BZ4X 仪表板上的电源、保持和再生模式按钮。
即使在更强的设置下，bZ4X 也不会自动完全停止，需要踩下制动踏板才能停止向前滚动。有一个单独的保持模式，如果你想在红绿灯处休息时将脚从制动踏板上移开，该模式可以让车辆保持静止，尽管它会紧紧地保持住，偶尔会导致启动不顺畅而不是平稳。
与电源按钮类似，电动汽车中执行良好的单踏板模式使驾驶变得更加轻松和简单。如果您需要快速停车，这也更安全，因为一旦您松开油门，汽车就会开始减速。一旦您习惯了主要使用一个踏板驾驶，当您不得不重新使用两个踏板时，您可能会感到不舒服。
我理解传统汽车制造商希望让从内燃机汽车改用电动汽车的人轻松上手，但如果不提供至少可通过车辆设置配置的单踏板驾驶模式，感觉就像错失了一个机会。这样，新的电动汽车驾驶员就可以根据需要逐渐适应单踏板驾驶。
除了上述抱怨之外，丰田 bZ4X 的驾驶感觉与大多数电动汽车一样平稳而强劲。油门反应灵敏，低速时扭矩充足。不过，在高速公路上行驶时，动力会明显下降，我想这在单电机前轮驱动版本中会更明显，因为它的动力和扭矩都较低。
bZ4X 悬架能够很好地处理各种路面和情况，但较大的颠簸路段除外，因为较大的颠簸路段可能会撞穿车厢。总体而言，bZ4X 感觉舒适，转弯也相当好。在噪音水平方面，我确实注意到与其他电动车相比，高速公路上的风噪更大，在粗糙路面上也有一些路噪。
范围和效率
人们在购买电动汽车时考虑的关键因素之一是续航里程。丰田宣传 bZ4X 的前轮驱动版本 WLTP 续航里程高达 436 公里，而在此测试的全轮驱动版本 WLTP 续航里程高达 411 公里。在充满电的情况下，仪表盘上显示续航里程为 359 公里（开启空调）。
411 公里的 WLTP 续航里程已经低于竞争电动车的增程版，后者在相同测试条件下的续航里程为 450 至 550 公里。需要注意的一点是，丰田在电池管理方面起步比较保守，将可用容量限制为 71.4 千瓦时总容量中的 64 千瓦时，换句话说，缓冲约为 10%。
相比之下，起亚和现代 e-GMP 车辆的总电池容量为 77 kWh，可用容量为 74 kWh。按百分比计算，这相当于缓冲量小得多，略低于 4%，这意味着更多的电池可用于驾驶。
在现实世界中，我驾驶丰田 bZ4X 在市区行驶时的能量消耗为 19.2 kWh/km，虽然偏高，但也不差。如果在城市或郊区道路上行驶，使用 64 kWh 的可用电池容量计算最大续航里程，则距离为 333 公里。
为了确定高速公路续航里程，我从悉尼开车前往堪培拉，打算掉头到达 Evie Sutton Forest 充电站时，电量大约还剩 10%。然而，行驶到终点时，续航里程急剧下降，我最终到达充电器时，电量为 0%，仪表盘上只剩下 2 公里。
我到达直流快速充电桩时，电量为 0%，仅剩 2 公里。
高速公路环路的总体效率平均为 19.6 kWh/100 公里，如果使用整个电池，最大续航里程为 327 公里。在更典型的公路旅行条件下，您希望将电池电量保持在 10 – 80% 之间，这将导致高速公路续航里程为 229 公里（327 公里 * 0.7）。
丰田 bZ4X 的最大直流快速充电速度为 150 千瓦，而丰田宣传称 40 分钟内可充电 10-80%。我在 350 千瓦 Evie 充电站充电时看到的最大速度只有 133 千瓦，但这足以超越宣传的时间，仅用 38 分钟即可从 0 充电至 80%。
丰田 BZ4X 仅需 38 分钟即可从 0 充电至 80%。
当我在充电状态为 80% 时拔掉电源插头时，bZ4X 的功率已降至 40 kW 以上，因此完全充电至 100% 需要的时间会更长。交流电充电速度通过三相连接最高可达 11 kW，单相最高可达 7 kW，根据电力供应情况，完全充电需要 6 至 10 小时。
丰田既提供了可通过标准电源插座充电的便携式 EVSE，也提供了适用于 BYO 电缆交流充电站的 2 型到 2 型电缆，从而省去了人们以后自己购买的麻烦。
插入电源并充电时，bZ4X 在驾驶员显示屏上提供的信息很少，仅显示充电状态和剩余 80% 或充满的时间。例如，没有显示当前充电速度或停止充电的按钮，而这些都是您通常希望看到的内容。
BZ4X 的充电信息有限。
车辆充电设置允许以 25 kW 的增量调整最大直流充电速度，这是不寻常的，因为您通常只想要最快的直流充电。
我还发现，交流电充电时，bZ4X 充电端口的行为令人困惑，可能会导致汽车无法按预期充电的情况。例如，如果您在锁车前插入交流电充电器，即使汽车锁好后，它也不会开始充电。
但是，在插入电缆的情况下解锁然后重新锁定汽车会开始充电。锁定和解锁汽车也与充电端口相关，因此在充电时解锁汽车会中断交流充电。幸运的是，这种情况似乎在直流充电时不会发生，否则可能需要通过相关应用程序重新启动会话。
电动汽车与导航集成
丰田的内置导航系统与电动汽车充电站的集成度相当有限。如果搜索超出剩余续航里程的目的地，bZ4X 会提供一个按钮来添加附近的充电站，但不会自动规划出整个行程，其中有多个相距足够距离的充电站。
在高速公路续航测试中，我的乘客在驾驶过程中找不到搜索充电站的方法，尽管一旦电量不足，汽车就会建议附近的充电站。停车时，神奇的搜索词“充电站”会带来来自各种充电网络的大量结果。
停车时搜索“充电站”会为驾驶员提供多种选择。
但是，没有关于每个充电站的速度、实时可用性等信息。不过，通过 Android Auto 或 Apple CarPlay 进行手机镜像可以缓解这些问题，因此您可以在汽车屏幕上使用您最喜欢的应用程序，而不必考虑内置导航。
储存空间
丰田 bZ4X 的外部储物空间仅限于行李箱，因为没有前行李箱，尽管该车的引擎盖较大。行李箱空间普遍报道为前轮驱动车型 452 升，全轮驱动车型 441 升，但丰田的澳大利亚规格分别列出了 421 升和 410 升。
BZ4X 引擎盖下没有空间放置前行李箱。
无论如何，bZ4X 的后备箱空间比大多数电动 SUV 竞争对手都要小，例如现代 Ioniq 5（高达 527 升）、起亚 EV6（高达 490 升），并且比特斯拉 Model Y（854 升）小得多。后备箱的地板下区域足够大，可以容纳一些充电电缆，但它不适合测试车附带的便携式 EVSE。
丰田 BZ4X 的后备箱空间比电动 SUV 竞争对手要小。
丰田 bZ4X 的车内储物空间合理，四扇车门均有大型车门储物箱，中央扶手下方有一个封闭的隔间，两个前排座椅之间的杯架和无线充电隔间下方有一个开放区域。不过没有手套箱，所以汽车手册存放在中央控制台隔间中。
便利功能
电动汽车的众多优势之一是其提供的便利功能，例如车辆到负载 (V2L) 功能和远程气候控制。不过，bZ4X 中没有 V2L。钥匙扣上有一个 A/C 按钮，如果您距离车辆足够近，钥匙可以工作，则可用于打开气候系统以预热或冷却汽车。
如果您不在钥匙扣的覆盖范围内，可以使用 myToyota Connect 手机应用程序远程锁定/解锁或启动汽车、启用气候控制和监控充电过程。丰田提供 1 年免费使用权，之后每月收取 9.95 澳元即可使用这些功能，或者每月收取 12.50 澳元即可使用其他连接配置文件和导航功能。
服务和保修
丰田 bZ4X 享有 5 年无里程保修，如果您根据行驶记录通过丰田对车辆进行维修，保修期可延长至 7 年。电池组的标准保修期为 8 年或 160,000 公里，前提是丰田定期进行健康检查。
有趣的是，丰田混合动力汽车电池的保修条件更好，在丰田定期维修的情况下，保修期限长达10 年，行驶里程不限。这似乎违反直觉，因为混合动力电池组体积更小，循环频率比电动汽车高得多。
bZ4X 的保养间隔为 12 个月或 15,000 公里。前五年提供限价保养，每次保养费用为 180 澳元，比起亚和现代电动汽车的收费便宜。电动汽车的保养间隔通常比这个更长，有几个品牌要求每 2 年或 30,000 公里进行一次保养。
结论
总体而言，我发现丰田 bZ4X 是一款驾驶体验不错的电动车，尽管它没有完整的单踏板驾驶模式。与起亚、现代和特斯拉等品牌的电动 SUV 相比，bZ4X 在续航里程、充电速度、存储空间和便利功能方面都略逊一筹。
如果丰田希望在电动汽车转型持续进行的同时保持其全球最大汽车制造商的地位，那么他们后续推出的电动汽车将需要比首款产品好得多。如果他们在漂绿和减缓电动汽车转型上少花钱，他们就可以有更多的资金来开发具有竞争力的电动汽车。
