? 火爆的六缸奔驰车
? 听起来像旅行车的旅行车
? 而且它不是穷人的 AMG
国王已死。王子万岁？下属万岁？在这种情况下，下属就是梅赛德斯-AMG E53。您知道，E53 一直是二流的 AMG E 级；最高领导者一直是 E63。但是——准备好纸巾——E63 确实死了。
至少梅赛德斯的大老板奥拉·凯伦纽斯 (Ola K?llenius) 是这么认为的，这是一款前 AMG 车型。他直言不讳地说，E 级车上的 V8 轰鸣声已不再适合该品牌向混合动力和电气化动力系统的转变。请注意，梅赛德斯还宣布 CLE 63 将配备 V8 发动机——大概是因为四缸 C63 混合动力车的销量惨淡让斯图加特的头头们感到不安。一如既往，一切都应该持保留态度。
无论如何，从表面上看，新款 E53 Hybrid 4Matic+ 是 E 级车中的王者。在嘘声开始之前，这款最新的 E53 比以前更加强劲。峰值功率为 604bhp，与旧款 E63 S 相当，应该足以与奥迪 RS6 一较高下。虽然这比不上即将推出的宝马 M5，但最新的 E53 与下一代 M5 一样，是一款插电式混合动力车。
乍看上去
优点：乘坐舒适、操控性好、性能出色、续航里程长、六缸发动机顺滑
缺点：价格昂贵，重量过重，变速箱不稳定，缺乏 V8 引擎的声音
什么是新的？
并非全部。这款车和普通 E 级车所采用的 MRA2 平台自 2014 年以来就已投入使用。但独特的是，E53 获得了大量底盘强化 – 例如，前悬架炮塔之间的额外支撑。
不仅如此。E53 拥有更宽的轮距、更坚固的悬架衬套、后轮转向（可旋转 2.5 度）和 Bilstein 双阀减震器。有趣的是，弹簧是钢制的，而不是安全气囊。
E53 的 M256 3.0 升涡轮增压直列六缸发动机也不是新发动机。它是上一代 E53 发动机的改进版，但当时它是一款轻度混合动力车。正如我们所提到的，它现在是一款全插电式混合动力车。
4Matic+ 全轮驱动系统配备电子控制中央差速器。理论上，它可以将 100% 的扭矩推到任一轴上，但工程师告诉我们，前轴始终会保持一点通电状态。这样它就准备好了，随时可以把你从一个比喻性的洞里拉出来——这样你就不会在树篱中陷入真正的洞里。
前后差速器是开放式的。除非您勾选 AMG 性能套件，否则您将获得电动锁定后差速器。如果您愿意，AMG 性能套件是 Night Edition 的选配，售价为 7,495 英镑，是 Edition 1 的标准配置。它还增加了 Race Start（启动控制）、性能制动复合材料，将最高速度提高到 168 英里/小时（从 155 英里/小时），并安装了一对出色的 AMG 性能前排座椅。
有什么规格？
让我们先从优点开始，直列六缸发动机就是其中之一。它可产生 443 马力和 413 磅英尺的扭矩，但夹在发动机和 AMG Speedshift TCT 9G 自动变速箱之间的同步电机又增加了 161 马力和 354 磅英尺的扭矩。
一致的综合功率数字为 577bhp，但如果您安装并启动了 Race Start 程序，则峰值可达 604bhp。像往常一样，这不仅仅是增加总系统扭矩的问题。它是 553lb ft，比旧款 E63 S 少 74lb ft。那么为什么 E53 的 0-62mph 时间为 3.8 秒（这是在最大攻击 Race Start 的情况下；否则为 4.1 秒）比旧款 E63 S 慢了近半秒？
嗯，这就是缺点：重量。E53 轿车版重达 2,390 公斤，旅行车版重达 2,435 公斤。太厉害了。
续航里程和充电规格
重量主要归因于 28.6kWh 电池。这比标准 E-Class PHEV 的电池体积更大，但占用行李箱地板下相同的空间。这样做的一个优点是重量分布更均衡：前后重量分布为 47:53。
电池的可用容量仅为 21.2kWh。为什么？因为 E53 始终保持足够的电力储备，以便在需要时提供全部性能。即便如此，官方电池续航里程为 59 英里，这还不错。而且它的直流充电功率为 60kW，这也很好；您可以在大约 20 分钟内将电量提升 10% 至 80%。
开车的感觉怎样？
尽情哀叹那台魅力十足的 V8 发动机的消失吧，但请听我说：在电气化日益深入的世界中，一台漂亮的直列六缸发动机仍然值得庆祝。它确实是一款漂亮的发动机。嗯，当它没有一阵阵合成排气时，它就很可爱，因为如果你将驾驶模式设置为 Sport+，噪音简直是疯了。
然而，在舒适模式或个性化模式下（您可以混合搭配设置并调低放屁声），这款发动机发出令人愉悦的平滑机械咆哮声。如果您喜欢戏剧效果，您会错过 V8 的魔力和华丽，但如果您欣赏良好的工程设计，这款 3.0 升发动机本身就具有响亮的魔力。让我们面对现实吧，M3 从直六到 V8 再回到直六，几乎没有人觉得被骗了。
动力传输是一流的。E53 在启动时默认为 EV 模式，这自然使其非常安静。就像一辆驶出车站的 TGV，它无缝地滑行并具有足够的推力以达到高速公路速度，尽管速度很稳定。有趣的是当汽油加入时。它的峰值扭矩位于 2,200-5,000rpm 之间，但当然，由于大量的电力辅助填补了涡轮增压器留下的空白，扭矩储备感觉非常巨大。
不过，它绝不是尖锐或负担过重。你可以用右脚完美地控制推力，当你从 1,500rpm 开始用力踩下油门时，会有一些令人欣喜的进步：一开始是逐渐增强的，在 4,500rpm 左右时会变得急促，然后在最高端时会出现轻微的（即使不是完全强烈的）动力。
除了发动机的驾驶性能外，四轮驱动牵引力也非常出色。但不要害怕：老 AMG 魔力仍然存在。你和我的朋友，转向过度先生，只需打开 ESP 即可。当乐趣来临时，它很容易处理，至少我们试驾的汽车上安装了电子差速器。就趣味性而言，E53 已与 RS6 打成平手，但就绝对速度而言，可能并非如此。但拜托，当这显然是直线上的野兽时，任何关于最后几个百分点的速度的争论似乎都是徒劳的。无论是在弯道之间的短直道上飞驰，还是在高速公路的快车道上飞驰，它都毫无疑问很快。
说到转弯，最令人震惊的可能是 E53 的转弯能力。还记得它的重量吗：大约 2.4 吨？老实说，当你坐在方向盘后面时，感觉要轻得多。显然，后轮转向很有帮助。它让 E53 迅速转弯，您可以通过低速转弯感受到后部的旋转。不过，它并不像过去的一些 AMG 那样紧张。与旧款 E63 相比，转向柱的表面感觉可能较少，但我敢打赌它更精确。
然后是悬架。对于豪华车来说，你可能会说它很坚固，但对于性能车来说，它是完美的。确实如此。我对驾驶体验挑不出任何毛病。在舒适模式下，它足够柔软，适合在坑坑洼洼的城镇道路上行驶；在中等模式下，运动模式是尽职尽责的全能型；运动+模式拥有你需要的所有控制，而不会让人觉得它只是赛道专用选项。在陡峭的山脊上偶尔会有砰砰声，有些人可能会说这很突然，但其他人会认为这是坚定不移的镇定的小小牺牲——当 E53 在弯道中间满载时，在路上找到一个褶皱，它根本不会摇晃。
AMG 往往比普通梅赛德斯更容易出现 NVH 传递问题，部分原因是衬套更硬，轮胎更大更旧。这款车也存在同样的问题，但程度比之前的 E63 要轻。你可以听到悬架在工作，以及（可选的）21 英寸车轮发出的轰鸣声，但并不刺耳。同时，风噪也得到了很好的抑制。从这个意义上讲，它感觉更接近 RS6。
即使是刹车——通常是混合动力车的一大难题——也很好。当然，它们在行程顶部感觉有点呆板——就像一辆没有伺服辅助的汽车——但你很快就会重新调整
那就别再想了。一个抱怨是变速箱：自动档时很顺畅，但拉动拨片时反应可以更灵敏一些。
那么内饰怎么样？
与当前一代 E 级完全一样，但增加了 AMG 风格。在我们驾驶的顶级车型中，这意味着大量使用皮革、铝、缎面镀铬和闪亮碳纤维。总体而言，它感觉组装得很好——当然与梅赛德斯其他一些近期产品相比——而且看起来很贵。这是理所当然的，因为标准高级轿车的起价为 90,860 英镑，而 Edition 1 内饰中最昂贵的旅行车的起价为 118,110 英镑，非常 昂贵 。
在我们测试的德国顶级车型中，我们还试驾了 AMG Performance 的前排座椅。它们非常值得一提：长途舒适性和转弯支撑性都非常好。它们为驾驶位置增添了新亮点，在左侧驾驶的情况下，驾驶位置没有任何真正的缺陷。
我们还选配了全超级屏幕，增加了乘客屏幕。与驾驶员显示屏和中央信息娱乐屏幕一样，它也配备了 AMG 专用软件。例如，乘客可以看到你的行驶速度，或者通过观看 YouTube 来忘记你的行驶速度，就像在普通 E 级车中一样。
由于这些屏幕会分散注意力，AMG 在中控台上提供了几个有用的快捷按钮，一个用于找到屏幕以关闭烦人的安全辅助设备，另一个用于进入 AMG 驾驶模式，这是公平的。方向盘上还有两个旋转和按压选择旋钮，用于快速更改模式，但其余的触摸式方向盘按钮简直是笑话。首先，它们太多了，你会无意中按太多次。
即使前排座椅体积庞大，采用半桶形座椅，您仍可轻松容纳四名身高超过六英尺的成年人。行李箱是个问题。显然，由于大电池位于地板下，您会损失一大块行李空间——轿车的行李空间降至 370 升，旅行车的行李空间降至 460 升。作为对比，标准 ICE E 级轿车的行李空间为 540 升，而旅行车的行李空间为 615 升。因此，如果您近期有一只圣伯纳犬或一大堆衣物需要更换，也许可以考虑 RS6 Avant。
这可能是今年迄今为止最令人惊喜的车型之一。老实说，在试驾 E53 之前，人们对它的期望并不高，原因有两个：缺少两个气缸，而且它的质量比中子星还大。让我们面对现实吧，老款 E53 重量更轻，并不是世界上最令人兴奋的高性能轿车。
新款 E53 不像旧款 E63 那样粗犷而狂野，但因为它更精致、更舒适，所以它更适合跨国驾驶——这一次这不是比喻，而是我们所做的。而更强大的性能可以说让它更接近 RS6 和 M5 等竞争对手。当然，如果你想要一辆作为下一辆公司用车，那么更强大的性能包括实用的电动续航里程和减震的 BIK。
但至关重要的是，在公路上——尤其是一些非常具有挑战性的公路上——它结合了精准、平衡和速度，再加上适度的愚蠢，让驾驶变得非常愉快。事实上，你几乎感觉不到它的重量。它的驾驶乐趣不及 M3 或 Giulia QV，主要是因为它的占地面积，但考虑到这款车或 RS6 的钥匙，我很乐意选择 E53。与 E63 相比，它是一种不同的乐趣，但无论如何它都很有趣。正如我们所说，王者已死。王者万岁。
新品价格：
90,860英镑
英国有售：
现在
引擎：
2999cc 涡轮增压六缸汽油发动机，同步电动机，604 马力，553 磅英尺
传播：
九速双离合自动变速箱，全轮驱动
表现：
0-62 英里/小时加速时间为 3.8 秒，极速 155 英里/小时（配备 AMG 性能套件后为 168 英里/小时），百公里油耗 31.7 英里，二氧化碳排放量 21 克/公里
重量/材质：
2390千克/钢和铝
尺寸（长/宽/高，单位：毫米）：
4959/ 2065/ 1468
