对比测试：宝马i5 eDrive40 vs 奔驰EQE 350+
如果有人懂得制造大型豪华轿车的艺术，超越质量、技术和幸福的一切表现，那就是宝马和梅赛德斯-奔驰。如今，永恒对手之间的战斗转移到了电动汽车领域。
几十年来，E级和5系一直是梅赛德斯-奔驰和宝马内战中的重炮——不仅是要求严格的商务轿车级别的代表，而且是奔驰价值观和理念的理想表达。两家公司。
除了这一传统之外，两家制造商还在电气化环境中迈出了下一步，但选择了不同的方法。宝马对电气化的承诺更多地体现在通过将电动车型与热动力车型放在同一系列的屋顶下来扩大所提供的选择的机会。
作为该战略的一部分，i5作为新“5 系列”的电动版本推出，它将5 系列的传承和传统与新的驾驶环境相结合。
基于与热力版本相同的CLAR 平台，它具有相同的运动优雅轮廓，细节差异极小，可提供更好的空气动力学性能，有利于自主性，而内部仅具有Hans Zimmer签名的合成声音是电的见证。
另一方面，梅赛德斯-奔驰采取了双管齐下的策略，在EQA和EQB等小型电动车型上接近宝马，但同时在更大的类别中赋予更具未来感的徽章和更清晰的多样性印象。
EQE的设计已经摆脱了经典的三容积模式，这一事实也表明了这一点，新E级仍然忠实于这一模式，对许多人来说，它更加精致和迷人。
相应的审美差异化理念也体现在内饰中，伟大的梅赛德斯-奔驰的传统品质风格通过更朴素的设计方法与数字技术的未来元素相结合。
但与此同时，内饰也展示了专门的电力推进方法带来的一些切实的优势。
其中之一是由电动旗舰 EQS 推出的全电动 EVA2 平台提供的非凡宽敞空间。因此，尽管EQE比i5短，但它充分利用了其令人印象深刻的3,120mm长轴距，以确保豪华轿车的空气感，尤其是对于后排乘客来说，他们无疑会感到很特别。
就宝马而言，虽然不如EQE那么慷慨，但完全满足了一辆5m大型轿车的空间要求，甚至在后备箱容量方面提供了60升的明显优势。
可以肯定的是，这两款汽车都采用了合成材料和循环经济的现代技术，慷慨地展现了两家德国公司的 DNA 所蕴含的令人愉悦的奢华光环。
因此，这两个模型都是它们所代表的名称的技术动态的陈述。不要忘记，宝马和梅赛德斯-奔驰是为数不多的为其所有车型选择完全内部开发数字技术的制造商之一，旨在充分利用通信和控制功能。
这种选择的直接后果是具有高分辨率屏幕和图形的令人印象深刻的视觉环境，以及将精度与响应速度相结合的操控性。
除此之外，宝马还提供了特别丰富的服务和应用内容，但尽管新操作系统OS 8.5进行了人性化的升级，但结构相对复杂，需要较长时间的熟悉。 i5 附带的。
梅赛德斯-奔驰则采取了更为温和的方法，其应用程序和功能侧重于驾驶员的客观需求。因此，功能性MBUX的更简单的菜单与中央控制台中央的大垂直屏幕的更符合人体工程学的位置相结合，使操作变得更加容易。
然而，值得注意的是，在这两种情况下，先进的控制系统都是通过语音命令提供的，具有相当广泛的常见语音识别功能，以及 Apple CarPlay 和 Android Auto 的无线集成。
然而，这两款车型的技术足迹体现在辅助系统包的完整性，这些系统提供了很大程度的驾驶自主性，甚至可以通过手机远程控制操作。当然，您可以从一长串的设备中进行选择，为动态风格赋予更加个性化的形象。
因此请注意，在这两种情况下，都提供四轮转向作为选装件，而EQE可以配备主动AIRMATIC空气悬架，相应地，i5除了标准后空气悬架外，还可以选择M运动悬架，配备电子控制减震器的主动自适应悬架专业版，甚至还配备主动防倾杆的自适应 M 专业悬架。
上述所有选项甚至都可以伴随我们的测试的介绍性版本，当然，这些版本在性能和功能方面绝非介绍性的。
一个共同的特点是通过相应车轴上的电动机传输到后轮，i5 eDrive40 的性能达到 340 PS 和 430 Nm 的扭矩，EQE 350+ 的性能达到 292 PS 和 565 Nm 的扭矩。价格反过来又标志着一个令人羡慕的性能包。
不要忘记，我们谈论的是长 5 米、重量超过两吨的汽车，但它们仍以 GTI 速度加速（宝马 6 英寸，梅赛德斯 6.4 英寸，0-100 公里/小时），让您陷入困境。即使在较温和的映射驾驶程序中，如果您过度踩油门，也要坐下来。
当然，性能的活泼性并不是电动汽车所缺乏的，而对于天生更具贵族气质和旅行气质的大型车型来说，自主性比绝对速度发挥着更重要的作用。
事实是，有时在高速公路上享受这两款车所提供的舒适感和宏伟感时，我们会想起最近测试柴油版 5 和 5 时看到的令人担忧的四位数续航里程数字。
E级。然而，电气化带来了更广泛的功利主义方法的变化，从这个角度来看，大电池（EQE：90 kWh，i5：81.2 kWh）确保了令人满意的自主性，在这两种情况下，在城市内外混合使用的实际条件下，其续航里程都超过了 400 公里。
更值得注意的是，宝马和奔驰电气系统的400V架构可以实现相当高功率的直流快充，其中i5达到205千瓦，EQE达到170千瓦。
目前尚不清楚这是一个随机事件，还是两家公司针对对手深思熟虑的配置结果，但可以肯定的是，个别细节上偏向一方或另一方的微小差异并不影响双方的利益。在绩效和能源管理水平上形成明显的差异化。
但这两个模型的动态阴影又如何呢？尽管电动标识具有进步的标志，但我们传统上习惯于从该类别的两家公司遇到的驾驶风格的联系并没有消失。 EQE 拥有大型梅赛德斯-奔驰的豪华、优雅的乘坐体验，与普遍的无噪音完美搭配，并宣称首要重点是舒适性和无缝的乘客招待。
即使我们的测试车采用的是传统悬架，阻尼也能够平滑剧烈的颠簸。高速时的愉悦感和快速弯道时的信心，以及在道路要求更高的路线时的令人愉快的平衡。
方向盘具有充足的抓地力和良好的沟通能力，而低重心使每一个动态变化都清晰可见，但突出的坡度，尤其是制动踏板的模糊性意味着 EQE 350+ 并不是为了激发驾驶而生的。 。
所以她能够有效地应对压力，但这表明这不符合她的贵族性格。 i5 最重要的差异化元素就在于此，它承载着新 5 系列的天赋，比以往更好地将 3 速的活力与 7 速的华丽结合在一起。
我们测试的 i5 还具有主动悬架的优势，这使得每个驾驶员程序提供的豪华舒适性和驾驶精度之间的权衡更加明显。因此，您可以享受豪华商务轿车的特权，让您在舒适的世界中与世隔绝，同时驾驶一辆才华横溢的运动轿车。
如果第一部分是您所期望的具有高级规格的五米轿车，那么以驾驶员为中心的方面无疑是一个惊喜。每个命令都有明确的效果。快速的转向强调了前部自信咬合的活力，而我们的 i5 所拥有的四轮转向则给人一种汽车正在将其体积压缩在封闭部分的感觉。
同时，在最坚固设置下的悬架精度会让您忘记自己正在驾驶超过两吨的东西，而丰富的机械抓地力，再加上直接作用于电动机的微妙牵引力控制系统，使其几乎无法判断传动仅由后轮完成。
因此，我们可以说，宝马似乎决定再次强调以驾驶者为中心，作为其新车型的明星元素，与主观审美标准一起，是i5和EQE这场对决中最重要的区别特征。
而且由于这种令人愉悦的驾驶细微差别并不涉及对此类车型应有的精致尺寸的任何其他表达进行妥协，因此规模向 i5 eDrive40 倾斜，甚至在基本版本的水平上具有财务优势。
当然，这并没有影响EQE 350+的魅力，它将梅赛德斯-奔驰的传统威望和贵族风格与电动推进的现代光环完美地结合在一起。因此，也许最确定的发现是：这两个永恒的竞争对手如何在电动汽车时代继续前进，而驾驶员们仍然保持着塑造其传统的相同价值观，并宣称有些事情永远不会改变。
关键技术
梅赛德斯 EQE：为了确保所有 EQE 系统的最佳和最高效的工作条件，梅赛德斯-奔驰提供了无线 (OTA) 下载和安装新软件升级的可能性。利用相同的技术，可以激活额外的新功能，即使在购买汽车后，舒适性和连接设备也可以不断适应用户的需求和要求。可用的 OTA 服务和应用程序可以在 Mercedes Me Store 中找到，用户可以通过该服务和应用程序在希望的时间内进行一次性购买或订阅。
BMW i5：功能性 BMW 操作系统的升级版 8.5 首次在新款 5 系中首次亮相，其中包括新的娱乐应用程序，可帮助乘客在充电时保持忙碌。这些应用程序包括 AirConsole 游戏平台，该平台最初提供 15 种不同类型的游戏。 AirConsole 的一个有趣的功能是它允许使用手机作为控制器，同时支持多个用户同时输入。新增加的还有视频流平台 TiVo 的应用，该平台提供多种在线电视频道。
BMW i 5 eDrive 40：发动机：单电机，变速箱：单关系 AYTOMATO，变速箱：后轮，悬架：双唇（右）/多连杆（右），尺寸（长/宽/高）：5,060/1,900 / 1,515 毫米，轴距：2,995 毫米，行李空间：490 升
梅赛德斯 EQE 350+：发动机：单电机，变速箱：单速自动变速箱，变速箱：后轮，悬架：四连杆 (E)/多连杆 (R)，尺寸（长/宽/Y）：4.946/1.961/1 . 512 毫米，轴距：3,120 毫米，行李空间：430 升
功率+扭矩|
宝马 340 马力，430 牛米
梅赛德斯 292 马力，565 牛米
重量
宝马 2,130 公斤
梅赛德斯 2,355 公斤
0-100 公里/小时
宝马 6.0”
梅赛德斯 6.4”
消耗量（千瓦时/100公里）
宝马测试 19.5 千瓦时/100 公里，出厂 15.9-18.9 千瓦时/100 公里
梅赛德斯 测试 21.1 千瓦时/100 公里，工厂 15.9-18.7 千瓦时/100 公里
最高速度
宝马：193 公里/小时
梅赛德斯：210 公里/小时
电池
宝马：81.2 kWh（有用）
梅赛德斯：90.0 kWh（有用）
续航里程
宝马：416 公里（工厂：497-582）
梅赛德斯：426 公里（工厂：高达 567-654）
充电
宝马：交流：11 kW，直流：205 kW
梅赛德斯：交流：11 kW，直流：170 kW
TIMH
BMW：75,100 欧元起（不含补贴计算）
MERCEDES：80,500 欧元起（不含补贴计算）
