进一步加强本田在新西兰和澳大利亚的业务之间的长期企业联系可能会为更多双方都能接受的车型打开大门，但新西兰人不能指望曾经的明星车型在塔斯曼海对岸继续畅销。
谈论两个已经密切合作的业务的更多潜力 – 不仅在产品规划方面，而且在幕后，包括新西兰就代理销售提供邻里建议，这一策略自 2000 年以来一直在新西兰实施，最近也在澳大利亚产生影响 -鉴于本周董事会级别的公告，已涉及这一点。
卡罗琳·麦克马洪 (Carolyn McMahon) 被任命为本田澳大利亚公司副总裁，同时兼任本田新西兰公司董事，这是两家公司董事会层面交叉参与的长期安排的一项新进展。
本田澳大利亚和本田新西兰公司总监 Carolyn McMahon
本田新西兰公司首席运营官彼得·阿什利 (Peter Ashley) 解释说，虽然每个国家的日常管理仍然是独立的，但最新举措将加强他们现有的工作关系。
未来市场也有可能寻找如何提供适合两者的产品机会。
在中国，已有七款电动汽车亮相或上市，但新西兰尚无一款。
可以想象，这可能有助于两家公司进入电动汽车领域。
本田已在中国展示或推出了七款电动汽车，但仅在其他市场推出了少数车型，而且从未以工厂代表产品的形式来到新西兰。这里是现已停产的 Honda-E 城市汽车（下图）的少量灰色进口示例，是从英国运来的。
本田新西兰公司一直乐观地认为它可以在几年内获得电动汽车，但对于它可能是哪种汽车一直含糊其辞。澳大利亚高管最近放弃了 2028 年推出的理想，现在承诺更快推出一款汽车，但也没有明确具体是什么。
“0 系列”子品牌已确认将于 2020 年底投入生产。
两天前，本田日本宣布计划在“0 系列”子品牌下生产七款新型电动汽车，一月份发布的两款概念车已预示了这一趋势。量产车型将于本世纪末推出。
该公司计划到 2030 年，其全球新车销量的 40% 将由电动和氢燃料电池驱动，到 2040 年这一比例将增至 100%。
由于澳大利亚自 2022 年起采用了本田新西兰公司在“价格承诺”下使用了 24 年的代理销售系统，因此更多共同参与的机会有所增加。
代理模式意味着展厅库存归经销商所有，而不是零售商，并且是固定价格结构。本田是新西兰第一个采用这种模式的汽车公司，但其他公司（包括新西兰丰田和梅赛德斯奔驰）也纷纷效仿。阿什利认为，这两个国家都采用代理模式是确保更多车型系列的关键手段。
新西兰本田的大部分产品来自日本。
目前，新西兰的大部分产品来自日本，而本田澳大利亚则倾向于从泰国采购一些汽车，以利用国家贸易协定。
我们的品味很接近，但并不完全一致。例如，新西兰人喜欢 Jazz 小型车，而澳大利亚人则不喜欢。不过，阿什利说，这并不意味着他们找不到更多的机会。
“不仅有机会从这些地方采购，还可以从世界其他地方采购。本田是全球性的。”
何时发布尚未确定。本田新西兰的下一款车型是升级版 HR-V，将于 8 月上市，之后是新款 Civic，包括混合动力车型。
HR-V 很快也将加入本田 CR-V 的行列。
HR-V 已经缺席好几年了，新车的加入需要日本总部的批准，但最初并未获得批准。
“我们不被允许使用这辆车，所以它的到来令人兴奋。”
与此同时，澳大利亚最新推出的车型是新一代雅阁（上图），这款车几年前从新西兰停产，但曾是该品牌的主要畅销车型。
阿什利表示，虽然他尊重某些方面对雅阁的强烈看法，但雅阁不会在这里重新推出，因为车型偏好趋势清楚地表明轿车的时代已经结束。
“那个市场已经消失了。新西兰人想驾驶运动型多用途汽车和皮卡……”
本田雅阁在澳大利亚有售，但不会来到这里。
雅阁 (Accord) 在澳大利亚也举步维艰，最新数据显示，雅阁的销量比另一款在澳仍有存货的车型丰田凯美瑞 (Toyota Camry) 多 73 辆。
麦克马洪的任命值得关注，因为这是女性高管首次被任命。麦克马洪即将庆祝该品牌成立 30 周年 – 2017 年，她还因成为本田澳大利亚第一位女性董事而登上头条新闻。
对于此次晋升，麦克马洪表示：“我们一直与新西兰本田的同事们密切合作，此次被任命为新西兰本田的总监，将会加强我们整个机构结构和业务运营之间的联系，提高工作效率。”
麦克马洪加入了新西兰本田董事总经理 Nobuya Sonoda 和亚洲本田汽车公司董事 Taku Nakanishi 的行列，园田信哉在新西兰担任了 10 年董事总经理，而 Taku Nakanishi 则是亚洲本田汽车公司董事。
Sonoda 表示：“我们非常高兴与本田澳大利亚的同事们一起继续为我们的本田品牌创造新的协同效应。”
