2007 福特野马 GT
第五代福特野马将品牌经典的风格与现代机械相结合，打造出一款复古特别车型。我们在这里探讨了买家的选择以及需要注意的事项。
随着全新第七代福特野马即将上市，您可能会梦想着将一匹马放进马厩。但随着Mustang GT 起价 92,990 澳元，它不再是曾经的半价跑车。
上一代第六代（S550）野马于 2015 年上市，售价更易于接受，为 7 万多澳元，其中增强型四缸发动机版本售价为 60 万澳元出头。
考虑到将方向盘设置在驾驶室右侧的必要性，S550 Mustang 的价值保持稳定，早期车型价格在 5 万澳元左右，并且价格不断上涨。
与此同时，第五代 S197 现在售价仅为 25,000 澳元，尽管里程数较高。新西兰大约有 1,900 辆 S197，这些年来都是进口的，因为福特新西兰从未在这里出售过新车。
而且一直都有充足的库存可供销售，目前 TradeMe 上大约有 90 辆野马，价格从 25,000 澳元到 2014 款 GT 的 55,000 澳元不等。
你也可以支付更多，GT500 和 Boss 等特别款仍需 70,000 澳元以上。
第五代车型于 2004 年底特律车展亮相。该车型采用“复古未来主义”风格，力图捕捉第一代小马车的动人设计。它拥有过去的所有造型元素；格栅、长引擎盖、快背式车顶线和尾灯均融入了现代化轮廓中。
与前几代野马不同的是，这是一款看起来像野马的野马。
正如我们在 2006 年首次测试这款敞篷车时所说的那样，“福特成功地保留了原版野马的舒适外形、外观和吸引力，并将所有最先进的现代技术注入了这款新 GT 的配方中”。
S197 采用了当时全新的平台，对于 Mustang 来说，这很新颖，因为之前为了省钱，Mustang 都是从现有底盘上拆下来的。该平台与林肯 LS 和捷豹 S-Type 等车型共享。
不过，福特确实通过为野马配备实心后轴来降低成本。他们说，这是野马的 DNA 的一部分，也是直线加速赛车手的首选，他们试图转移人们对这种吝啬的批评。
然而，带有潘哈德杆和稳定杆的三连杆配置能够按预期工作。
在 2005 年测试 Fastback GT 时，我们注意到“这些性能数据很容易就能列出来，后轮在动力下蹲着但衔接得非常好，而自动装置则高效快速地处理扭矩”。如果您好奇的话，它的 0-100 公里/小时加速时间为 5.9 秒。
第一辆 S197 于 2005 年至 2010 年生产，基础车型配备 157kW 4.0 V6 发动机，但 GT 车型更受青睐。GT 车型配备合金缸体 4.6 升 OHC 三气门发动机，即所谓的模块化 V8。
配备可变凸轮轴正时，它在 5750rpm 时产生 224kW 的功率，在 4500rpm 时产生 434Nm 的峰值扭矩。福特的 5R55S 五速自动变速箱为 GT 换挡，而三踏板版本则使用 Tremec TR-3650，同样有五个档位。
2010 年，4.6 V8（235kW）的外观设计经过了改进，增加了一些配置，悬挂也得到了改进。一年后，5.0 再次回归，搭载在野马 Coyote 上，功率为 307kW，扭矩为 530Nm。
新的变速器采用了 ZF 六速自动变速器和新型 Tremec 六速手动变速器。
两位细心的业主
这辆橙色 2007 GT 的车主史蒂夫·克罗普 (Steve Cropp) 在 2019 年买下它时，最初并不是想要一辆野马。当时他正准备买一辆 C6 科尔维特，但当他觉得不太合适时，他在派罗瓦的福特经销店里发现了一辆状况良好的 GT。
“我想要一辆绝对崭新的车，否则我就不感兴趣。这辆车只跑了 9000 英里，车主是 Pascoe Ford 的 Kevin Pascoe。
他从美国进口了这辆车。他告诉我这辆车从来没在湿路上行驶过。它简直完美无瑕；底漆和顶漆的状况一模一样。”
据称，野马是世界上改装最多的汽车，因为可以购买的售后零件数量众多，而且大多数都是简单的更换。
史蒂夫购买 GT 时，它采用五辐合金轮毂，车身高度与出厂时一样高。他的首要任务是将车身高度降低 2.5 英寸，使其合适。GT 最初采用 17 英寸或 18 英寸的车轮，轮胎的纵横比较高，以模仿 60 年代的外观。
但 S197 非常适合安装在更现代的车辆上，结果看起来很不错。另一个必须做的是升级排气装置，以释放八缸发动机的轰鸣声。在这里，一组猫背管可以很好地完成这项工作，而且没有嗡嗡声。
对于史蒂夫来说，这是一辆周末巡航车，他是旺格玛塔的临时居民，这辆车的大部分时间都在这里度过。“周末我可以出去玩。我会经常给它擦车；美光一定很喜欢我！”
外观升级也很受欢迎，而且种类繁多。您可以添加全套车身套件，或将大量前后扰流板、格栅装饰件、灯光处理和引擎盖配件（包括摇动铲）混搭在一起。
别忘了条纹。这里，史蒂夫添加了四分之一窗百叶窗、发动机罩条纹和气坝。
虽然他降低了车身高度，但你还可以做更多。有空气悬架套件、前轮和外倾板、绞牙套件和替换控制臂、潘哈德杆和防滚架可供选择。
S197 是美国流行的俱乐部赛车，如果您喜欢赛道，有许多悬挂套件可供选择。或者，如果您喜欢直线加速赛，还有更多链接让您在起跑线上“停止跳跃”。
在引擎盖下，感应套件可帮助这款 GT 更好地呼吸，并且良好的调节以匹配进出的空气流量至关重要。
是的，也有增压器选项，但最好为 GT500 版本付钱；工厂吹制的总是最好的。
500 于 2007 年首次推出，福特的 SVT 部门采用增压 5.4 升 DOHC V8 发动机，在 4500rpm 转速下输出 373kW 功率和 651Nm 扭矩。2014 年的最终版本 500 功率达到了惊人的 494kW。
要找什么
鉴于 S197 仍是一台现代机器，您将花更多时间驾驶，而花更少时间修理损坏和磨损的部件。但随着行驶里程的增加，问题就会出现。
4.6 被认为是一款耐用的发动机，但您最终将需要更换较旧、使用良好的发动机上的正时链、凸轮轴正时电磁阀和油泵。传感器会随着老化而失效，线圈组和交流发电机也是如此。
低里程汽车可能没有更换原装两件式火花塞。如果没有正确的知识/工具，更换火花塞时可能会断裂。
不要被 V6 所诱惑，它是一只有着灾难性正时链、谐波平衡器和恒温器故障的狗。
所有 S197 似乎都会因小齿轮密封圈而出现轴油泄漏。这款五速自动变速箱非常坚固，额定扭矩比 V8 发动机更大，而且使用寿命长。它换挡灵敏，采用现代锁止策略，消除了泥泞感。
虽然较新的改款车型出现的问题较少，但众所周知，Getrag MT82 六速手动变速箱会因同步器过早磨损和齿轮难以啮合而导致故障。
S197 的缺点是塑料内饰。使用一段时间后，内饰会发出吱吱声和咔哒声，但除了门板外，它相当坚固；门板的粘合剂会失效，材料会剥落。
无框车门是另一个复古酷炫的元素，但密封性需要好。否则水会渗入乘客脚部空间，那里有电子板。
早期的敞篷车随着使用时间的增加，底盘可能会弯曲/整流罩会晃动。福特在 2010 年的更新中增加了更多底盘加强装置，这些装置也可以安装在较旧的车型上。
那么你应该上马了吗？
再次引用我们对’06 敞篷 GT 的测试，我们指出“在驾驶方面，它拥有您想要的所有属性。
其重量适宜、现代化的齿条齿轮式转向系统带来了良好的路感，而强劲、可靠的制动器和渐进式的踏板运动则为强劲的性能提供了保障。
虽然其操控性在直线巡航时非常出色，但由于阻尼和防滚架动作的柔顺性，悬架可以应对弯道中的轻微颠簸。
由于设置较软，敞篷车不如硬顶车那么锋利，但仍然可以通过”。
