评测：长城欧拉 GT 证明了中国人的做生意本领
Ora GT 操作流畅，而且出奇的豪华，但价格昂贵
近年来，在中国推出并在世界各地销售的所有电动汽车中，长城欧拉是最有趣的车型之一。
2020 年底，Ora 品牌的首款车型 Good Cat 亮相，因其可爱的大众甲壳虫风格设计在网上引起了不小的轰动。不久之后，这款车登陆欧洲，并更名为 Funky Cat。现在，这款电动掀背车在澳大利亚上市，并再次改名，以 GWM Ora 的名称在当地销售。
> 模型：
2024 长城欧拉 GT
> 起始价：
51,990 澳元（约合 34,500 美元）另加上路费
> 方面：
4,254 毫米（167.4 英寸）长 x
1,848 毫米（72.7 英寸）宽 x
1,603 毫米（63.1 英寸）高
2,650 毫米（104.3 英寸）轴距
? 整备重量：
1,580 千克（3,483 磅）
? 动力系统：
前置电动机
> 输出：
126 千瓦（169 马力）和 250 牛米（184 磅英尺）
? 0-62英里/小时：
8.5 秒（0-100 公里/小时）
> 传动：
单速
> 效率：
16.8千瓦时/100公里
? 特价：
现在
虽然长城汽车似乎对于哪些名称在哪些市场适用有些困惑，但它已经开发并生产了一款电动汽车，可以与比亚迪海豚和名爵 4 形成强有力的竞争。那么，是什么让欧拉如此受欢迎呢？
为了找到答案，我们最近试驾了旗舰车型 Ora GT 一周。在澳大利亚，GT 的定位高于入门级 Ora Standard Range（售价 39,990 澳元，约合 26,500 美元）、Ora Extended Range（售价 45,990 澳元，约合 30,500 美元）和 Ora Ultra（售价 48,990 澳元，约合 32,500 美元）。GT 并不便宜，起价为 51,990 澳元（约合 34,500 美元），不含上路费。
可爱又有创意
Ora GT 的车身套件使其从所有其他版本中脱颖而出。变化从前端开始，那里有一对宽大的进气口（是假的……）和经过修改的下部面板，也比标准型号略显锋利。
长城设计师对汽车侧面进行了进一步的改动，加入了仿碳纤维轮拱，并安装了带有红色装饰的全新 18 英寸合金轮毂。其他改动包括仿碳纤维后扩散器、红色制动卡钳和全新后扰流板。它看起来就像您期望的电动掀背车运动版一样大胆。唯一的问题是，它并不比标准版欧拉更具运动感。
您会看到，与标准型号一样，Ora GT 配备 63 kWh 镍锰钴电池，驱动前轴上的电动机，功率为 126 kW（169 hp），扭矩为 250 Nm（184 lb-ft）。虽然 Ora GT 相对较小，但它仍然很重，重量达到 1,580 kg（3,483 lbs），需要 8.5 秒才能达到 100 km/h（62 mph）。奇怪的是，这比 Ora Extended Range 和 Ora Ultra 慢了 0.1 秒才能达到 100 km/h。
那么，你多花的钱能买到什么呢？欧拉 GT 的升级几乎完全是视觉上的，尽管长城还增加了起步控制和个人驾驶模式。尽管欧拉 GT 的性质很奇怪，但我对它印象相当深刻。
令人惊喜的客舱
我最喜欢的方面之一是车厢。与市面上的许多其他汽车一样，仪表板顶部的一对 10.25 英寸屏幕立即吸引了人们的眼球。
数字仪表盘具有高品质的显示屏，尽管黑色图形有点令人失望。屏幕显示内容的自定义范围有限，如果长城汽车的软件向导花更多时间，就可以填补很多空间。信息娱乐屏幕也是如此。
菜单布局有点混乱，但几天后，我确实习惯了它以及所有受智能手机启发的设置和显示。重要的车辆设置几乎完全通过显示屏进行控制，包括制动再生设置、某些驾驶模式和 ESC 切换。Ora GT 支持有线和无线 Apple CarPlay，但不支持 Android Auto 连接。
中央通风口下方有四个显眼的开关，用于打开前后除雾器、空调和风扇。它们之间有一个用于打开危险警告灯的大按钮。这些开关感觉很高档，是车厢的一大亮点。事实上，它们比大多数汽车制造商依赖的简单塑料按钮感觉要高档得多。
在其他方面，Ora GT 配备了无线充电板、两个 USB-A 端口、两个小杯架和一个旋转换档器。我特别喜欢红色和黑色饰面的柔软绒面革材质，它横跨整个仪表板。虽然整个仪表板上有很多黑色、粗糙的塑料，但也使用了许多优质材料。例如，人造皮革装饰座椅。这些座椅还包括加热、通风和按摩功能，尽管这些功能只能通过信息娱乐屏幕访问，因此启用起来很麻烦。
GWM 还为 Ora GT 配备了全景玻璃天窗，而第二排则有大量红色和黑色人造皮革。对于身高超过 6 英尺的人来说，头部空间有限，但腿部空间却很宽敞。虽然我还没有测试过 MG 4 和比亚迪海豚，但我可以说 Ora GT 的车舱与尺寸较小（且更昂贵）的菲亚特 500e 一样设备齐全。
精致舒适的日常
说实话，我对欧拉 GT 在公路上的表现并不抱太大希望。我原以为它会给人廉价、嘈杂和粗糙的感觉。但事实并非如此。事实上，它给人的感觉和任何韩国或日本电动车一样精致。
首先引人注目的是乘坐体验。电动汽车通常都相当坚固，因为要使用坚硬的悬架来应对大型电池组的重量。欧拉 GT 则相反。它非常舒适，在所有路面上都能完美行驶。我居住的地区周围有几十个大型减速带，欧拉处理得很好，比我测试过的一些价格是其三倍的汽车的乘坐体验更好。
驾驶平稳的缺点是，当你急速转弯时，电动车会晃动和颠簸。我们的测试车四角都装上了 GitiComfort 225 V1 轮胎，尺寸为 215/50 R18。高侧壁无疑有助于提高汽车的舒适度。正如这些轮胎的名称所暗示的那样，它们的设计并不以性能驾驶为重点，但它们在弯道中表现良好。它们也非常安静。
欧拉 GT 整体而言在高速公路速度下几乎无噪音。发动机会发出轻微的嗡嗡声，但不如菲亚特 500e 发动机的轰鸣声那么刺耳。
Ora 在照片中看起来相当小，但实际上相当重，重达 1,580 公斤（3,483 磅）。但是，由于电池组位于地板中，因此可以很好地隐藏其重量。长城汽车称其综合循环能耗为 16.8 kWh/100 公里，但我们能够将其降至 16.4 kWh/100 公里。相比之下，菲亚特 500e 的平均能耗约为 13 kWh/100 公里。
Ora GT 有多种驾驶模式，包括自动、正常、环保、环保+、运动和个性化。在这些模式之间切换时，汽车会发出不同的声音。浏览菜单，你还会发现调整再生制动级别的设置。还提供单踏板驾驶模式。还可以在舒适、正常和运动模式之间调整转向重量。
虽然这种程度的自定义很不错，但如果有更多物理按钮来控制这些设置就更好了。目前，在移动中对各种菜单进行分类很困难，特别是考虑到信息娱乐软件中的字体小且切换开关多。
结论
Ora GT有很多优点。它配置齐全，驾驶体验良好，尽管我们怀疑它的外观造型并不符合每个人的口味。它也相当昂贵，如果价格在 35,000 澳元（约合 23,200 美元）至 40,000 澳元（约合 26,500 美元）之间，它将是一个更具吸引力的选择。总的来说，它确实不错，但不是很好。
