当没有其他装饰时，谦逊是一件美事 — — 这就是我们对试驾英雄的评价。这款紧凑型跨界车的表现比它的大哥更出色、更令人愉悦，但不幸的是缺乏魅力。
我知道您不喜欢有关中国汽车的故事，但这就是我们的现实，值得更详细地了解它们。我们已经见过长安品牌的代表——中型 CS55 Plus，现在我向您介绍该车型系列中最小的车型——CS35 Plus。
长安CS35 Plus的定位
你不能称它为帅气，也不可能选择一个或多或少得体的形容词。在我看来，这款跨界车的外观平庸，让人隐约想起大众途观，而且不太令人印象深刻。有时在大型停车场，你必须准确地记住你的车是什么样子。鲜艳的颜色也无济于事，因为外面有太多的红色。保险杠和门槛上有完全不同颜色的红色塑料条纹。在测试车上，它们消失了，完全失去了意义，但不同的车身颜色搭配它们会看起来更令人印象深刻。
如果把两个中国人放在一起，不是每个欧洲人都能区分他们。我说的不是汽车。但汽车也一样。让我们把奇瑞瑞虎 4 和长安 CS35 放在一起，立刻就能感受到一种相似性：同样的红色，同样的奇特外观。但长安 CS35 凭借其坚固性和神秘的标志赢得了这场比较，有些人会将其与 Acura 品牌混淆。
我们的主角自 2018 年上市以来，并于 2022 年进行了全面翻新，因此他以第二代车型的身份来到我们身边，并获得了 Plus 前缀。长安似乎还没有决定名字。他们将采用先进技术的车型分成了单独的 Uni-K 系列，而将更简单的版本保留为通常的代号。我们还没有熟悉该系列的旗舰产品 Uni-K 跨界车，但现在我们必须仔细研究一下这款紧凑型车。
我们提供两种配置：舒适型和豪华型。其中一种售价21,234 美元，看起来有点简陋，而另一种则相当豪华，价格高出一千美元——22,197 美元。但即使在这里，你也找不到已经成为每辆新车不可或缺的一部分的体面功能，例如 Android Auto 和 Apple CarPlay。
长安 CS35 Plus 可以被视为奇瑞瑞虎 4、哈弗 Julion 或江淮 JS4 的竞争对手。价格类别接近，质量大致相同，设备饱和度也差不多。长安 CS35 能否在其中脱颖而出，你自己判断吧。无论如何，这个细分市场已经相当饱和。多花一点钱，你就能轻松买到铃木维特拉或雷诺 Captur。起亚 Stonic 和日产 Juke 也属于这一类，更不用说斯柯达 Kamiq 或大众 Tiguan 了。
长安 CS35 以其新颖的外观和相当不错的品牌历史而备受赞誉，尽管目前仅在中国销售。尽管如此，车型的设计和开发仍在该公司的欧洲办事处进行。第二代车型没有采用大气的 1.6 升发动机，而是采用了 1.4 涡轮增压直喷汽油发动机。它与 7 速机器人双离合 DCT 变速箱配合使用。听起来很熟悉的组合？它与 VAG 套件非常相似。只是它的工作原理与我们习惯的略有不同。
长安CS35 Plus驾驶体验
该发动机的峰值功率为 150 马力，扭矩为 255 Nm。当然，这些数字并不是最好的，但根据制造商的说法，这款跨界车在 11 秒内加速到第一个 100 公里/小时。你会说这很慢吗？也许是的。然而，扭矩从 1500 rpm 开始，这使得长安 CS35 非常灵活。
这款跨界车在起步时就展现了它的所有能力。与其他品牌代表一样，超灵敏的油门踏板让您思考工程师的一些更深层次的想法。我无法弄清楚到底是什么，也无法计算出在运动开始时踩油门的力度。起步时这种不受约束的猛冲就像一匹在马厩里站了很久的马的野性，它已经渴望冲进采石场，不停地奔跑。所以你必须一直抑制这种冲动。在红绿灯处起步就像一场汽车游戏：谁会第一个做出反应。
最奇怪的是，在如此猛烈的起步之后，所有这些敏捷性都消失在了某个地方，马似乎跑开了。变速箱仍然无法与发动机找到共同语言。当以超过 100 公里/小时的速度超车或加速时，您必须等待“机器人”记住要降档的档位。切换到仪表板设置中隐藏的另一种驾驶模式可能会有所帮助。在找到它之前，您不需要加速，因此您可以使用控制杆切换到 S 模式并像使用“机械师”一样工作。
如果您发现油门踏板与发动机的配合良好，且发动机没有发出尖叫声，则油耗将保持在每百公里 7-8 升的水平。如果驾驶激烈，则要做好油耗增加的准备。
尽管如此，与老款 CS55 相比，长安 CS35 紧凑型车在道路上的表现更动态、更可预测，并且控制得更好。方向盘更清晰、更有弹性，汽车的感觉来得更快。这里的悬架配置适合该细分市场：前部为独立悬架，后部为半独立悬架。这是一种坚固实用的设计，并且经过了调整以适应我们的道路：它以弹性越过颠簸，锻炼并平滑过度的摇摆。转弯时车身几乎没有侧倾，驾驶这款跨界车更加令人愉悦，动感十足。
不要指望越野能力，尽管这款跨界车的离地间隙不错。它可以让您避免紧贴路缘，轻松在碎石路上行驶，或穿过森林驶向河边。
长安CS35 Plus的技术
中国人显然后悔安装了足够的自适应巡航系统。你可以称其为半自适应，因为汽车可以很好地保持速度，甚至与前一辆车保持距离，但它既不会提醒你离开车道，也不会留在车道上。很难完全信任这样的系统，所以最好自己留意一切。
还值得一提的是相当灵敏的前方碰撞警告 (FCW) 系统。如果您驾驶动态且愉快，它通常会提醒您前方有障碍物。该系统就像一个焦虑的乘客，害怕快速接近物体。而且界面语言只有俄语或英语。如此“不适应”市场，真是令人遗憾。
正如我上面提到的，信息娱乐系统不支持 Apple CarPlay 和 Android Auto。唯一的出路是驾驶时使用蓝牙连接。至少，你可以听音乐和打电话，而无需触摸手机。有无线充电真是太好了。它位于侧面，方便放置两部手机。连接很牢固，当你在车里时可以快速连接手机。
还有一个中文功能，可以将智能手机屏幕镜像到中央显示屏上。为此，您需要按照二维码下载应用程序。您可以连接到汽车并设置路线，或者您需要的任何其他功能。但是，控制仅在智能手机上进行，因此您需要拿起它。最好立即将屏幕转到水平方向，否则很难看到任何东西。
尽管装备清单很丰富，但你在这里找不到太多有用的东西。顶级功能包括扶手、杯架、多功能方向盘，甚至后排导流板，事实证明，这些功能在入门套件中是没有的。但除此之外，还有必要的被动安全系统、上坡或过顶驾驶时的辅助系统等等。还有六个安全气囊。
长安CS35的舒适性和空间
很长时间以来，我第一次闻到中国车的香味，或者说是生态皮革的香味，现在这种称呼很时髦。座椅装饰部分是橡胶的，在高温下你必须一直贴在上面。除此之外，内饰没有任何突出的特点：控制台的通常几何形状，略微转向驾驶员，中间是信息娱乐系统的 10 英寸触摸屏显示器，它可以平滑地变成相同的大型仪表板屏幕。杯架很深，扶手不可调节，采用生态皮革装饰，质量比座椅更好。缝线是红色的，而且很均匀，所有缝隙也是如此。
总体来说，这款车还是很有风格的，虽然有点过时。内饰做得好多了。即使是金属嵌件看起来也很漂亮，突出了线条的雕塑感。闪亮的塑料最少，内饰更柔软。只有后部大部分是那种粗粒塑料，很容易被划伤。
气候控制位于显示器下方的单独面板上，并通过按键控制，这一点很好。考虑到设置合适的温度非常困难，它既快捷又方便。在自动模式下，空调不停地吹着。我感觉温度传感器没有工作。我希望这只是个例，但在选择汽车时，你应该注意气候。
方向盘上有很多信息和多媒体控制按钮，您也可以在这里更改仪表板上的设置。选项不多，但图形色彩鲜艳清晰，信息量也足够。
座椅比 CS55 更舒适，座椅更长更宽。但驾驶时仍然很难适应，你必须伸手去拿方向盘或将座椅移近，这会使放脚的角度不舒服。而且调节很奇怪：有一个按钮可以让你向前或向后移动座椅，但其余设置都是机械的。乘客座椅只能进行机械调节。方向盘的高度和伸展度都可以调节，这很好。
后排乘客拥有充足的腿部空间，车顶设计得较高，不会悬在头部上方。只是后排座椅太窄，对于高个子来说可能不舒服。全景天窗、折叠式座椅扶手、USB 和后排通风口为后排乘客带来了很多乐趣和舒适感。
行李舱留有足够的空间。空间高达 403 升，还有一个额外的工具箱和一个深藏在地板下的备胎。您可以折叠后排沙发的靠背，获得一个大空间，制造商表示为 950 升，但在我看来，空间要大得多。
试驾结论
说实话，这款跨界车给人一种模棱两可的感觉。一方面，它外观朴素，行为有点奇怪，技术功能很少，但另一方面，它是一款实用、价格实惠的日常跨界车。考虑到其紧凑的尺寸，它的车厢相当宽敞，可以容纳整个家庭和相当数量的行李。悬架强度很高，驾驶体验轻松愉快。
优点：舒适的悬架、操控性、动态行为、宽敞舒适的内部空间。
缺点：变速箱和发动机的操作没有调整，加速器设置太敏感，缺少 Android Auto 和 Apple CarPlay。
体型
越野车
尺寸（长x宽x高），毫米
4330/1825/1825
轴距，毫米
2,600
标称离地间隙，mm
180
尾箱 升
403/950
整备质量，公斤
1465
引擎
1.4T
功率，马力（千瓦）
150（110）
扭矩，牛米
255
悬挂
麦弗逊/半依赖
传播
7DCT
动态 0-100，秒
11
最大速度，公里/小时
200
燃料消耗，升（混合）
7,6
