阿尔法罗密欧 Junior Veloce（2025 年）的测评
阿尔法·罗密欧 (Alfa Romeo) 首次进军电动汽车市场，但这款 Junior 能否成为业内最好的电动汽车之一？
阿尔法·罗密欧的电气化之路从来都不是一帆风顺的。尽管受到 Stellantis 的大力支持，但从宏观角度来看，它是一家规模相对较小的制造商，而且必须牢记自己的历史和粉丝基础，直到现在，它才推出了一款量产电动汽车，并冠以著名的标志。
那款车就是 Junior，在上市前几天，它还被称为 Milano，当时意大利政府介入，拒绝使用这个名字，并附上了一些法律细节，而这些细节可能是某个官僚在 Alfa 得到通知前 15 秒编造出来的。不管怎样，它就是 Junior，虽然很容易将它简单地视为改款的 Fiat 600，但这样做将是一个错误。
虽然 Junior 会有汽油版，但我们第一次有机会驾驶它——在意大利的国际发布会上——是驾驶顶级 Veloce 车型。这款车经过彻底改造，配备了完全定制的悬架和转向系统，以及自己的电动机系统，因此它是一款截然不同的车型。它是否配得上这个新发现但颇具历史意义的名字？
阿尔法·罗密欧 Junior 内部一览
阿尔法似乎在控制预期，声称 Junior 是一款面向新受众的新车，并暗示这不是该品牌传统粉丝的车型。然而，Veloce 的座舱具有明显的运动风格，中央触摸屏朝向驾驶员倾斜，通风口看起来像合金轮毂，配色方案灵感来自赛车运动。对我们来说，那就是红色和黑色。
车内相当昏暗，尤其是车顶衬里是黑色的，塑料也无助于提升气氛。仪表板上的一条条带特别廉价，门卡感觉就像是用全国各地教室和社区中心的廉价可叠放椅子相同的塑料制成的。再加上一些可疑的制造质量——通风口感觉很轻，如果你的膝盖碰到中央控制台，它就会移动——车内感觉有点简陋。
它也感觉像是对 Stellantis 集团零件箱的一次突袭。方向盘控制装置完全是 DS 的，而档位选择器则是标致雪铁龙的拨动开关。指示杆也是法式的，驾驶模式选择按钮也是如此。这些本身并不是问题 – 这个行业的利润率很低 – 但它确实降低了阿尔法品牌的档次。
话虽如此，我们测试车上选配的 Sabelt 运动座椅是专为 Junior Veloce 量身定制的，它们非常棒。你是否喜欢靠背上不必要的孔洞和大量运动垫将取决于你的品味，但我们认为它们看起来很有未来感和花哨。而且它们也出奇地舒适，尽管它们的主要用途是当你把车扔来扔去时让你保持原位。每个 Junior 车主都会这样做，对吧？
无论如何，它足够时尚，而且空间也很大。后排腿部空间尚可，但算不上特别宽敞，但你可以毫不费力地挤下四个成年人。头部空间绰绰有余，在五个座椅全部直立的情况下，行李箱空间也非常宽敞，有 400 升。而且你不必担心充电线会占用任何空间，因为阿尔法在引擎盖下放了一种超大塑料饭盒，就是为了这个目的。饭盒的形状与充电线的形状相吻合，便于存放，非常干净整洁，这是一个聪明的想法，尽管它也让人感觉有点廉价。
阿尔法罗密欧 Junior 的车载技术
与 Fiat 600 和 Jeep Avenger 车型一样，Junior 也采用了相同的底盘，Alfa 的仪表盘为双屏设计，方向盘后面是数字仪表显示屏，中央是宽大的触摸屏。Junior 的中央屏幕朝向驾驶员倾斜，但其中的技术并没有什么不同。
尽管屏幕尺寸很大，但设计却很简单，但它可以控制几乎所有功能，从常见的导航和媒体系统到驾驶辅助技术。显示屏本身很清晰，菜单也非常直观，而屏幕上方的一小块热键则提供了很大的帮助。用于控制气候和其他功能的按钮组也是如此。问题是触摸屏系统有点滞后，这意味着有时需要多次点击才能获得所需的功能。
但是，尽管我们对触摸屏的感受充其量只是平淡无奇，但数字仪表显示屏却令人印象深刻。阿尔法试图通过机舱的形状保持其经典的双整流罩设计，并且屏幕可轻松配置且清晰，采用简单、主要为黑底白字的设计，易于阅读且完美地完成工作。
阿尔法罗密欧 Junior 可以安装多少个儿童座椅？
我们测试的顶级 Veloce 规格测试车在后部配备了两个 ISOFIX 安装点。但是，由于选配的 Sabelt 运动座椅安装在前部，因此前排乘客座椅上没有 ISOFIX 安装点。标准座椅是否会改变这一点还有待观察。没有人希望在这种尺寸的汽车后部安装两个以上的笨重儿童座椅，即使如此，大型后向式儿童座椅也会限制前排乘客将座椅向后移动的距离。
Alfa Romeo Junior 的续航里程是多少？
Alfa Romeo 尚未完成 Junior 的认证，因此我们不知道它到底有多高效。但我们知道它采用了菲亚特 600e 和 Avenger 的 54kWh 电池（其中 51kWh 可用），以及为顶级 Veloce 车型定制的 280hp 电动机。低配版“Elettrica”将配备与 600e 和 Avenger 相同的 154hp 电动机。
Veloce 的官方续航里程预计刚好超过 330 公里，因此不太可能成为长途旅行者的首选（我们确信 Elettrica 车型的续航里程会更长），但凭借 280 马力的动力，它的速度肯定很快。0-100 公里/小时加速时间为 5.9 秒，听起来并不令人印象深刻，但加速是瞬间完成的。无论如何，阿尔法罗密欧表示 Veloce 不是在酒吧里炫耀，而是在感受和平衡。
它还具有快速充电功能，100kW 直流充电可在半小时内将 Veloce 的电池充电量从 10% 充至 80%。这一特性有望在 Elettrica 车型中得到复制，11kW 交流充电也是如此，这意味着电池可以在不到六个小时内充满电，前提是你能找到功率足够大的充电器。使用提供 7kW 功率的传统“壁挂式”充电点，你可以在车道上充满电，一整晚都可以充满。
驾驶阿尔法·罗密欧少年
为了确保 Junior 的驾驶体验如 Alfa Romeo 所愿，意大利工程师对底盘进行了大修。基本款 Junior 的悬架经过了调整，使其比 600e 和 Jeep Avenger 更灵活，但在 Veloce 中，几乎所有东西都发生了变化。弹簧、减震器、转向装置和制动器都已更换，而 20 英寸合金轮毂则采用米其林 Pilot Sport EV 轮胎，旨在紧贴沥青路面而不影响行驶里程。
更重要的是，阿尔法罗密欧安装了新的“Torsen”限滑差速器，专为紧凑型电动 SUV 而设计。效果非常显著。忘记 600e 和 Avenger 的比较吧——这是一个完全不同的动物，具有您对出色的掀背车所期望的那种响应能力和韧性。转向相当轻，但感觉和精确度充足，以及敏锐度和警觉性很强。而且由于这些粘性轮胎，抓地力非常大，而差速器可以减少快速转弯时的转向不足，并允许您使用油门踏板进行中途转弯调整。
再加上不错的车身控制，Veloce 在良好的乡间小路上驾驶起来令人惊喜。当然，它比它需要的更有吸引力和娱乐性，它可以真正被视为新款 Alpine A290 和即将推出的 Abarth 600e 等车型的竞争对手。简而言之，它更像是热门掀背车，而不是紧凑型跨界车。
然而，这种出色的公路性能却因驾驶时的一个小问题而大打折扣。所有的车身控制都是以牺牲舒适性为代价的，而且在路面颠簸时，汽车确实感觉有点硬。诚然，这远不是问题，它可以迅速处理任何路面缺陷，但最初的影响相当明显。软一点、动力弱一点的版本（车轮也较小）是否也会有同样的情况还有待观察，但它们似乎会更柔韧。
不过，它们在精致度方面还有待提升。Junior 在任何速度下都安静而轻松，虽然会发出模拟的内部马达声，但它并不引人注目，如果被它打扰，你可以关掉它。
阿尔法罗密欧 Junior 有多安全？
Junior 尚未接受欧洲新车安全评鉴协会 (Euro NCAP) 的评估，因此没有对其安全性进行星级评定。不过，阿尔法罗密欧的表现总体上相当不错，Tonale、Giulia 和 Stelvio 均获得了五颗星。而且它还配备了大量安全技术，尤其是在这款顶级 Veloce 版本中。作为标准配置，它配备了自动紧急制动，如果驾驶员未能对危险做出反应，它可以使汽车停止，并且它还配备了 360 度停车传感器和 180 度操纵摄像头等好东西。所有这些功能都可以帮助您避免低速颠簸。
阿尔法罗密欧 Junior 在 爱尔兰 售价多少钱？
阿尔法·罗密欧尚未确认爱尔兰青少年车的价格，因此当我们了解更多信息时，我们会更新此页面。
购买阿尔法罗密欧 Junior 的理由
近年来，我们对新款阿尔法罗密欧一直感到失望，但这是自 Giulia 和 Stelvio 推出以来，我们第一次在新款阿尔法车型发布会上留下深刻印象。诚然，我们只试驾了顶级的 Veloce，我们相信装备较差的 Elettrica 车型驾驶起来不会那么刺激，但 Veloce 是一款出色的紧凑型高性能汽车。事实上，它很可能是业内最好的车型之一，它确实展示了阿尔法罗密欧在专心致志时能做些什么。
