阿尔法罗密欧 Stelvio 2.2 Turbo 209 HP Competizione Q4
汽车概要
凭借其悬架和转向品质，阿尔法罗密欧 Stelvio仍然是最令人信服的 SUV 之一。尽管如此，在不平坦的表面上的舒适度仍然非常好（还要感谢电子控制减震器）。柴油发动机的推动力强劲且线性，但噪音有点太大，而且缺乏任何形式的电气化（它甚至不是轻度混合动力），它在消耗方面并不是最经济的。总体而言，驾驶舱制作精良，驾驶辅助设备也非常好。
为什么买它
适合热爱驾驶的人的 SUV
清晰的虚拟仪表板和有效的LED矩阵大灯使2023年改版的阿尔法罗密欧Stelvio与众不同，它仍然以驾驶为主要优势。直接而精确的转向让您能够自然地引导汽车通过弯道，并极其精确地修正轨迹。刹车也令人信服，全轮驱动非常有效。 209马力的四缸柴油机，配合迅捷平顺的八速自动变速箱，活泼有力；另一方面，噪音明显像柴油机一样，消耗虽然不算太大，但也没有达到最好的混合动力竞争对手的水平。
在这个版本中，行为更加运动；事实上，有自锁后差速器，可以提高在沥青上传输动力的能力，还有电子减震器，可以硬化以加速方向变化（但是，在不平坦的表面上，您不会弹跳）太多了）。设备很好：精致的电动调节真皮座椅和强大的高保真音响也包含在价格中。然而，所有这些都提供自适应巡航控制和导航。
空间品质更好
仪表板和控制
装置阿尔法罗密欧 Stelvio的乘客室温馨且制作精良，具有一些独特的功能：方向盘上的发动机启动按钮，后面是用于手动档位选择的长而舒适的铝制控制杆。该版本增加了运动细节，例如铝制嵌件和带有红色缝线的内饰。控制台中的“气候”控制装置和隧道中的钥匙室很实用；紧接着，在仪表板中央有用于驾驶模式和管理屏幕的方便旋钮（显示器高度不是很高，凹在眼睑下方，位置较远，可读性较差）。
适宜居住性
该版本的 舒适运动扶手椅具有可伸展的座椅和更明显的侧面，可以加宽或缩小。不乏电动调节和加热功能。后面，沙发很大，有一个平座；靠背的中央部分可以折叠，以便在四人舒适旅行时携带滑雪板等物品。柜子里有两个 USB 插座和“气候”通风口。
后备箱
沙发很大，有一个平座；靠背的中央部分可以折叠，以便在四人舒适旅行时携带滑雪板等物品。柜子里有两个 USB 插座和“气候”通风口。隔间做得很好，但低音炮稍微缩小了它的宽度。底部下方有电池和一些用于放置小物品的隔间。电动尾门有一个加长的开口。
在城市中
即使在高级效率模式下，油耗也不是最好的：12.2 公里/升。另一方面，2.2 的响应（其“声音”始终存在）仍然保持准备状态，尽管换档更加温和而不是快速。轻便的转向很好，但较大的转弯直径使在狭小空间内的操纵变得复杂。
即使使用低断面轮胎，坑洼也能被很好地过滤掉；转向是有方向的，转弯时汽车忠实地遵循轨迹。在动态模式下，发动机和变速箱的响应更快，减震器更坚硬，保证了更大的灵活性。刹车很强大，但反应灵敏，需要一些时间才能平稳停车。与城市一样，油耗不是最低的：18.9 公里/升
在高速公路上，时速 130 公里，舒适度良好；唯一的烦恼是发动机低沉的轰鸣声（在 1700 转/分时以八档工作）。自适应巡航控制是标准配置。即使在高速制动时，阿尔法罗密欧 Stelvio 也能保持稳定并能快速恢复。油耗再次不异常：13.3 公里/升。
越野
4×4 牵引力和 20 厘米的离地间隙让您可以放心地应对湿滑和不平坦的路面（前提是您拥有 M+S 轮胎）。没有“越野”模式，但通过按钮激活 HDC 系统：在“困难”下坡且坡度超过 8% 时，它会将设定速度保持在 2 至 30 km/h 之间（以便专注于轨迹）。
优点
设备数字仪表板和 LED 矩阵头灯令人信服，并且是标准配置。
驾驶阿尔法罗密欧 Stelvio 给人信心、安全，并且其响应能力受到那些热爱驾驶的人的赞赏。
座椅虽然舒适，但扶手椅很舒适：在众多调整中，还有臀部的宽度。
悬架采用电子控制，有助于在不平坦的表面上提供适当的柔软度，同时还能避免身体振动。
缺点
转动直径相当大，可能需要一些额外的操作。
噪音发动机的轰鸣声应该得到更好的过滤。
多媒体系统屏幕不是很高，凹进仪表板内，离乘客很远，可读性也不是很好。
排气消声器“悬挂”在直径大得多的外壳中的管道的美观效果是阿尔法罗密欧 Stelvio 不太成功的方面之一。
