2024 年马自达 CX-50 评测更新
马自达去年推出了 CX-50 紧凑型跨界 SUV。它与尺寸相似的马自达最受欢迎的车型 CX-5 共享展厅空间，这意味着汽车制造商需要将它们彼此区分开来，以便买家能够感受到有意义的差异。因此，该公司将 CX-5 定位为时尚的道路 SUV，而 CX-50 则定位为坚固的越野 SUV。
事实上，这两款 SUV 都具备轻度越野能力和出色的公路操控性。CX-50 在美国制造，比日本组装的 CX-5 更长、更宽、更低。每款车型都有五名乘客座位和类似的载货能力。只有 CX-50 遵循马自达的 SUV 命名惯例，表明它最终将取代广受欢迎的 CX-5。
在 SUV 首次推出后，马自达将 CX-50 Meridian Edition 添加到产品线中。它应该会为该车型的越野车地位增添可信度。不过，除了安装在较小车轮上的全地形轮胎（导致离地间隙略有下降）外，Meridian Edition 只是一个外观套件。
2024 款马自达 CX-50 系列包括 2.5 S 和 2.5 Turbo 车型，价格从 30,300 美元到 43,300 美元不等，另加 1,420 美元的目的地费用。CX-50 2.5 S 有 Select、Preferred、Premium 和 Premium Plus 等内饰级别。2.5 Turbo 有标准、Meridian Edition、Premium 和 Premium Plus 等内饰。所有 CX-50 均标配全轮驱动。
我们的独立专家对这款马自达 CX-50 的评测
为了对 2024 款 CX-50 进行评测，马自达提供了一辆配备 Meridian Edition 装饰和以下选项的测试车：
锆砂漆
Apex 包黑色车顶导轨横杆屋顶平台防溅板
测试车的价格为 43,905 美元，其中包括将 SUV 从阿拉巴马州麦迪逊的装配厂运送到当地经销商处的 1,420 美元的目的地费用。
2024 款马自达 CX-50 的变化
尽管马自达去年才推出 CX-50，但该公司的工程师已修改了这款 SUV 的转向和悬架，以改善乘坐和操控性能。此外，无线智能手机充电现已成为 Select 内饰以外的标准配置。
什么是马自达 CX-50 Meridian 版？
Meridian Edition 以 2.5 Turbo 车型为基础，将 20 英寸四季轮胎换成专属 18 英寸轮毂，配备 225/60 全地形轮胎。讽刺的是，较小的轮毂略微降低了离地间隙，从 8.6 英寸降至 8.5 英寸。
为了进一步将 Meridian Edition 与其他 CX-50 车型区分开来，它采用了哑光黑色引擎盖图案和独特的摇臂面板饰件。您还可以获得 Apex 套件，添加车顶纵梁横杆、车顶平台和挡泥板。但是，这些物品可作为任何 CX-50 的升级品提供，并非 Meridian Edition 独有。此版本的 CX-50 仅提供 Polymetal Gray 或 Zircon Sand 油漆颜色搭配 Terracotta 皮革。
马自达 CX-50 可以越野吗？
每辆 CX-50 都配备标准 AWD、越野驾驶模式和至少 8.5 英寸的离地间隙。与越野能力最强的紧凑型跨界车之一斯巴鲁森林人相比，CX-50 提供几乎相同的最大离地间隙、略小的接近角和无限好的离去角。马自达没有公布突破角，当然，我没有将升起的 Forester Wilderness纳入本次分析中。
我曾在马自达精心设计的越野赛道上体验过配备 20 英寸车轮和四季轮胎的 CX-50，赛道地形崎岖且多沙，有观察员帮助我穿越赛道上比较棘手的部分。这款 SUV 的表现超出了我的预期。但当你独自一人开着一辆自己花钱买的 SUV 去荒郊野外时，你不太可能冒险。
由于我之前有过驾驶 CX-50 越野的经验，因此在这次测试中我没有评估 Meridian Edition 的越野能力。相反，我尝试评估全地形轮胎在泥土和碎石路面上增加的牵引力优势。
在泥泞的路面上，这款 SUV 从静止状态迅速加速，悬架成功吸收了更多轻微的颠簸和车辙，在越野模式下爬坡时，轮胎提供了强大的牵引力，因为传动系统自动分配动力以保持 CX-50 向前行驶。事实证明，在平缓的地形和碎石路上驾驶它很有趣，而且它能到达汽车无法到达的地方，这就是跨界 SUV 的意义所在。
拥有马自达 CX-50 Meridian 版的生活是怎样的体验
全地形轮胎的缺点是会产生额外的路面噪音。此外，它们似乎比全季节轮胎更能传达路面纹理。例如，我可以感觉到车道上的路面砖之间的裂缝，这种感觉在大多数其他测试车辆上我都不记得。或者可能是 2024 款 CX-50 的新悬架减震器。
此外，在峡谷公路上行驶时，Meridian Edition 的轮胎在经过路面上的积水后会出现一些打滑现象。因此，当您遇到湿滑路面时，转弯时要格外小心。
虽然全地形轮胎会增加一些路面噪音，但 Apex Package 的车顶平台在时速超过 60 英里时会产生大量风噪，同时会阻挡全景天窗的视野。如果它还会因额外的空气阻力而对燃油经济性产生负面影响，我也不会感到惊讶。除非您要使用它，否则不要选择此选项。
根据美国环保署的数据，CX-50 Turbo 在综合驾驶中应能达到 25 英里/加仑的油耗。在包括早上洛杉矶通勤、城市交通拥堵、畅通无阻的沿海驾驶和穿越当地山脉的一天中，Meridian Edition 的油耗为 19.7 英里/加仑。这是中型三排 SUV 的水平。
不管它有多耗油，我还是喜欢这款 2.5 升涡轮增压发动机。使用高级汽油时，它可提供 250 马力和 320 磅英尺的扭矩（使用普通汽油时，它可提供 227 马力和 310 磅英尺的扭矩），它线性地增强动力，让您在谨慎驾驶时获得回报。踩下油门踏板，它不会给您留下深刻印象。相反，您必须训练自己驾驭扭矩的波动，因为它会不断增强和增强。
六速自动变速箱非常出色，CX-50 Meridian Edition 的驾驶体验稳固、顺畅。尽管在下山过程中使用得非常用力，但刹车却没有出现故障，转向也非常灵敏和准确。CX-50 在干燥路面上行驶时既安全又动感，部分原因是驾驶座给人的感觉是这款 SUV 低矮而宽阔。
说到驾驶座，我希望它能提供更多的后排座椅轨道行程，以帮助我在方向盘后面找到理想的位置。然而，这会进一步减少本已很狭窄的后排乘客腿部空间。
对于一款旨在支持越野探险的汽车来说，储物空间出奇地小。后排座椅后面的载货空间还算不错，为 31.4 立方英尺，但后排座椅折叠后的最大尺寸为 56.3 立方英尺，对于 CX-50 同级车型来说，这个尺寸很小。
我的测试车的 Mazda Connect 信息娱乐系统没有安装导航 SIM 卡，因此我无法进行有意义的语音识别测试。但是，除非马自达将Amazon Alexa添加到 CX-50（2024 款 MX-5 Miata 是第一个配备此功能的车型），否则它不太可能令人满意，因此请改用无线Apple CarPlay和Android Auto数字语音助手。
在其他信息娱乐观察中，我的 iPhone 和 CX-50 的无线充电器配合得不太好。然而，一旦我将其所有设置居中，Bose 音响系统就会提供令人印象深刻的声音。
与许多竞争对手不同，Meridian Edition 没有车道保持辅助功能。不过，其他高级驾驶辅助系统 ( ADAS ) 运行良好，包括自适应巡航控制和后方交叉交通警告系统。
独立专家意见
尽管马自达 CX-5和 CX-50相互竞争，而且还有其他紧凑型跨界 SUV，但它们的外观和感觉却像是不同类型的车辆。CX-5 驾驶起来更像 SUV，而 CX-50 让我想起了老款马自达 6 旅行车（我这么说是想夸赞）。
2024 款马自达 CX-50 风格独特，内饰高档，驾驶动态强劲，安全评级最高。然而，马自达需要想办法让 CX-50 拥有强劲动力，而无需借助可选的涡轮增压发动机。在我评估期间，很少有人会接受燃油经济性和有限的续航里程。电气化早就该实现了。
此外，CX-50 Meridian Edition 似乎只是为了利用那些喜欢在户外度过尽可能多的时间的人的越野趋势。除了全地形轮胎外，它没有提供令人信服的论据。至少，防滑板和悬架升降机应该是这个套件的一部分。
不幸的是，除了Jeep Compass Trailhawk和Subaru Forester Wilderness之外，这个级别的越野车中真正有能力的越野车很少。从GMC Terrain AT4到Toyota RAV4 TRD Off-Road，大多数其他承诺冒险的紧凑型跨界车都采用了与 CX-50 Meridian Edition 类似的配方，风格多于实质。
