2025 现代 Ioniq 5 N 评测
概括
一款具有适当个性的高性能电动汽车。
优点
造型
全方位性能
独特的
缺点
范围有限
昂贵
坐在方向盘后面，几乎没有任何东西能表明 2025 款现代 Ioniq 5 N 的动力如何。
挡风玻璃底部附近传来微弱而又熟悉的声音，声音低沉得几乎像是从引擎盖下传来的。虽然这些声音可能是人造的，但它们为车内体验增添了一种真实感——并不是说这款电动汽车看起来和感觉起来不像一台性能出色的机器，但它肯定不是我们大多数人所习惯的，至少现在还不是。
我慢慢驶入车流，车厢里响起一阵合成但令人心满意足的声音。随着车速的提高，声音也越来越大，就像汽油车一样。毕竟，声音提示对于高性能驾驶体验至关重要，它能实时提示正在发生的事情，而无需低头看仪表。
随着汽车的速度越来越快，我本能地等待着通常伴随换挡的短暂转速下降，但声音却似乎永无止境地消失，让我的机械幻想戛然而止。不过这没关系——在所谓的电子换挡系统启用的情况下。
快速按下按钮，电子咆哮声变得更深沉、更愤怒——就好像我释放了 Ioniq 5 N 的某种其他、更黑暗的一面。突然间，模仿八速双离合自动变速箱的模拟换档随意启动，而方向盘拨片通常控制这种电动汽车的再生制动系统，让我可以接管并根据我的需要分配电动扭矩，而当我这样做时，身后会亮起模拟的回火。
驾驶感受：9/10
有了这样的介绍，驾驶体验似乎是深入了解 2025 款现代 Ioniq 5 N 细节的一个很好的起点，这款车很可能会重塑我们对高性能汽车的看法。当然，它也可能只是通往零排放汽车热情之旅的一个暂时停顿，因为这条路目前几乎完全未知。
如果电池驱动的性能是未来的发展方向，那么这款现代汽车将成为一款出色的车型。这并不是要贬低福特野马 Mach-E GT 及其可选的性能升级；这款在这款车之前推出的升级版电动车在蜿蜒的小路上驾驶是一种乐趣。但它的局限性在于强调输出而不是全面的灵活性，而 Ioniq 5 N 则接过接力棒，独自完成接力。
这辆车的制造过程经过了彻底的改造，新的部件和系统经过战略性整合，使其驾驶起来更像一辆专用的性能车型。最终，这辆车成为了一辆性能卓越的汽车，它充分利用了电动汽车的基本原理——低重心、即时扭矩传递和再生制动——而不是回避它们。
功能：9/10
这些基本功能包括 84 千瓦时的电池组和双电动机，以及经过调整以增强转向响应的独特再生制动。现代的工程师还设计了一种特殊的热管理系统，旨在优化电池和电动机的温度，以便在赛道和直线加速赛道上使用。同样，牵引力控制系统也可以根据路面情况进行调整。
各种性能参数（数量众多）都可以通过安装在仪表板上的 12.3 英寸触摸屏进行调整，而方向盘上的驾驶模式按钮可以进行编程以调用自定义设置，此外还有一个增强功能，可以释放动力系统的所有潜力，实现 10 秒的爆发。
说到舒适性，常规 Ioniq 5 最昂贵内饰的配置也延续了下来，包括加热和通风前排座椅、加热方向盘和双区自动气候控制。其他精美配置包括无线 Apple CarPlay 和 Android Auto 连接、内置导航和八扬声器立体声音响。甚至还有平视显示器。
安全性：9/10
先进的安全系统也是如此，Ioniq 5 N 上安装了整套此类系统。它们是否属于性能车是一个值得问的问题，但是当一辆性能车的重量如此之重时——它的重量达到 2,205 公斤（4,861 磅）——剥去一些线路和传感器不会造成任何明显的影响。
力量：10/10
更引人注目的是 Ioniq 5 N 产生的所有电动扭矩，尽管即便如此，它也不像汽油动力高性能汽车那样急于让自己出名。但首先，数字：双电动机总共产生 545 磅英尺的扭矩，以配合 601 马力，而这两个数字可以通过按钮激活的增压模式一次增加 10 秒。
这就是如何释放 641 马力和 568 磅英尺的扭矩——无论以何种标准衡量，这都是巨大的数字，足以帮助这辆现代汽车在 3.4 秒内从静止加速到高速公路速度。回到它所配备的所有花哨技术，汽车的启动控制系统可以通过三种牵引模式切换，这些模式可根据路面状况定制加速体验。即使是非常湿滑的路面也不足以阻挡每个人最喜欢的电动汽车派对技巧。
燃油经济性：8/10
以更轻松的方式驾驶可以获得比广告宣传更好的能耗率，尽管地板下藏有 84 千瓦时的电池组，但总续航里程仍然有点乏善可陈。官方称，Ioniq 5 N 在充满电的情况下可以行驶 356 公里，但这次测试显示，在电池完全充满电的情况下，续航里程估计达到 404 公里。
同样，根据加拿大自然资源部 (NRCan) 的数据，虽然该车的耗电量应该为 26.7 kWh/100 公里，但车载计算机在不到 400 公里的测试中显示实际耗电量为 22.4 kWh/100 公里。这仅比传统车型的耗电量（21.5）略高一点。
充电时，Ioniq 5 N 的速度可达到 350 千瓦。现代表示，当连接到能够达到这种速度的直流快速充电器（这种充电器很少见）时，充电状态可在短短 18 分钟内从 10% 跃升至 80%。当然，在这种充电速率下，电池退化会成为一个问题，在这种情况下，在理想条件下，50 千瓦的充电站可以在一小时 10 分钟内完成充电。同时，当连接到 240 伏 2 级装置时，可以在一夜之间充满电。
实用性：9/10
这款现代汽车是掀背车还是跨界车，这是一个有争议的话题——我碰巧仅从造型上就认为它是前者——但毫无疑问，它的内部空间非常宽敞。虽然前排座椅用螺栓固定在离地板太近的地方，后排乘客无法将脚伸到下面，但 Ioniq 5、N 或其他车型的内部空间却非常宽敞。
用户友好度：9/10
宽敞的空间配有巨大的前后门，方便乘客进出任一座椅，大窗户可以很好地看到外面的情况。信息娱乐系统还配备了全套控制装置，以及用于管理机舱气候的专用触摸屏。
在性能方面，Ioniq 5 N 易于使用且易于定制。方向盘上的按钮可用于调用驱动和增压模式，而另外两个按钮可用于激活不同的特性和功能，包括所谓的电子换挡系统，该系统模仿双离合变速器的感觉和反馈。重要的是，所有这些参数都可以轻松调回，以获得更顺畅的驾驶体验。
舒适度：8/10
现代为这款电动车配备了电子控制悬架系统，尽管即使在最舒适的设置下，它也会偏向坚固的一面。请放心：它不像赛车那样坚固，但在道路舒适性方面，它不像大多数电动车那样宽容。同样，前排座椅提供了紧密的挤压，尽管不是那么令人难受。相反，它们提供了一种在转弯时方便的支撑，同时在性能方面为车内体验增添了合法性。
造型：9/10
尽管座椅和外观设计都很出色，但对于这样的汽车来说，车厢还是有点沉闷。虽然车内有一些蓝色缝线，前排座椅上还有发光的 N 标志，但如果再多一点色彩，就能大大提升内饰的档次，更好地与车外的氛围相匹配。就目前而言，这似乎是开发过程中被忽视的一个领域。
虽然标准版 Ioniq 5 的外观很时尚，但这个版本才是一流的。1,500 美元的哑光饰面物有所值，因为它为原本就很激进的设计增添了趣味，在复古风格的基础上又不失时尚。不，它并不适合所有人；但它是一款有品位的引人注目的车型，具有足够独特的触感，足以在普通车型中脱颖而出。
价值：7/10
当然，主流高性能电动汽车的市场规模很小，其税前售价约为 80,000 美元。但很容易就能看出几乎所有钱都花在了哪里，各种升级都增强了 Ioniq 5 N 的性能。看看其最接近的竞争对手，Mustang Mach-E GT 的税前售价为 73,885 美元，配有可选性能包。
判决
现代尚未透露将向加拿大推出多少辆 Ioniq 5 N，但我无法想象会有多辆。（该公司加拿大业务负责人在去年该车首次亮相后的一次谈话中暗示了这一点。）即便如此，它仍然是电动性能的代名词。
考虑到这一负担，现代 N 部门的工程师为它注入了真正的魅力。它并没有试图在电动套件中模仿燃气动力性能——这款超大掀背车有自己独特的特点和特性。这是一种罕见的概念验证，几乎完全没有改变其古怪的根源就投入生产。当然，它有缺陷；但 2025 年现代 Ioniq 5 N 也具备证明个性在零排放未来存在的能力。
