预算内的电动汽车
汽车越强大，其成本就越高，解决这一困境的一种方法是推出低功率版本的汽车，而这正是比亚迪最新款Atto 3的意义所在。
抛开较小的续航里程和内饰造型问题不谈，Atto 3 具有大量功能，对于任何想要购买价格实惠（相对而言）电动 SUV 的人来说，这是一个令人惊讶的明智选择。
Atto 3 的外观并不难看，但看起来确实很普通，一模一样。
此新版本的 Atto 3 已失谐，功率有多大？名字就暗示了——Atto 3 (100kW)。功率从150kW下降到100kW。这一简单的举措使比亚迪能够以大约 23,000 新元的价格出售该版本的 Atto 3，这相当于节省了约 11%。但除了电机失谐之外，比亚迪还采取了什么其他措施来降低价格吗？
令人惊讶的答案是否定的。100kW 与 150kW 在视觉上没有区别。它们的颜色相同，头灯和尾灯相同，车轮相同，甚至内饰也相同。您也不会错过任何功能——自适应巡航控制、盲点检测、360 度摄像头和摄像头警告等安全功能都完好无损。事实上，唯一的区别是电动机的功率较小。
新款 100kW 版本的 Atto 3 在视觉上与 150kW 版本没有什么区别。设备、装饰没有任何区别，甚至没有“100kW”徽章来泄露游戏的真相。
如果您仔细阅读规格表，您会发现 100kW Atto 3 的时速比 150kW 版本要慢得多，达到 100 公里/小时，但这些数字具有误导性，因为这个 100kW 版本实际上相当快，可达 50-60 公里/小时。事实上，这款 Atto 3 非常适合我们的道路，尤其是城市驾驶，其中低端扭矩传递比马力更重要。凭借 310 纳米的扭矩（有趣的是，与 150 千瓦版本相同），Atto 3 每当您从红绿灯处起飞时都会感到活泼而渴望。只有超过高速公路速度，其性能才会开始减弱。
从外观上看，这辆车并不难看，但看起来确实有些普通和千篇一律。你可以在里面看到一些现代 Kona 和特斯拉 Model Y 的影子。无论这是好事还是坏事，您都必须自己决定。然而，内部可能存在分歧。让我们从座椅开始，对于家庭跨界 SUV 来说，座椅异常运动且舒适。它确实很豪华，而且非常舒适，但与汽车的特性不太相符。然后是门箱和中央空调通风口等组件的奇特设计。前者的琴弦贯穿其中，显然是受到中国古筝的启发，而后者的造型看起来像哑铃。
至少可以说，内饰非常不传统。
奇特的室内设计选择还不止于此。 Atto 3 一定拥有我所见过的最小的仪表组。它的尺寸只有 5 英寸，固定在方向盘柱的顶部。有些智能手机具有更大的显示屏，这意味着视力不佳的人可能很难阅读它。然而，信息娱乐显示屏很大。它的尺寸接近 13 英寸，并且是电动的，因此可以旋转并以纵向或横向模式阅读。虽然这可能听起来多余——甚至是噱头——但在纵向使用它可以让您在使用内置导航应用程序时看到更多“前方”的情况。
当我测试汽车时，仅支持Apple CarPlay。但我被告知，到这篇评论发布时，还将添加对无线 Android Auto 的支持——毕竟，整个信息娱乐系统都是基于 Android 的。 CarPlay 按预期工作，但请注意，它仅支持有线而不是无线 CarPlay。此外，CarPlay 的设计并不是为了利用 Atto 3 的旋转显示屏，因此它只能在横向方向上使用。
对于一款面向家庭的跨界SUV来说，乘坐体验已经足够豪华了。它不是豪华轿车，但它以庄重的方式应对颠簸和起伏。如果你急转弯，会有一些侧倾，但最重要的是，在加速或刹车时它不会太剧烈地倾斜——这是许多设置笨拙的 SUV 的困扰。
后排腿部空间非常好。
实用性总体还是不错的。后排乘客有相当大的腿部空间，头部空间对于大多数普通身材的成年人来说也足够了。为了给人一种更大的通风感，有一个大型全景天窗。虽然它可能没有后备箱，但后行李箱空间的额定值为 440 升，非常实用。如果您将后排座椅放倒，则容积可扩大至 1,340 升。说到这里，当您折叠后排座椅时，后行李箱的地板可以升高以形成完全平坦的表面。这对于运输某些超大物品非常方便。
Atto 3 还配备了许多入门级电动汽车的功能。安全功能包括常见的盲点检测、前方碰撞警告和车道保持辅助，但它还具有自适应巡航控制功能——通常只有在价格较高的汽车上才有的功能。它还有一个 360 度摄像头，可以在狭窄的旧停车场（莱佛士坊一号，有人吗？）中派上用场。
Atto 3 配备 18 英寸车轮。
然而，就实用性而言，并不是那么美妙的是范围。比亚迪声称Atto 3的60.5kWh电池充满电后可行驶至少400公里。但在周末，我用 70% 的电量行驶了不到 250 公里。根据一些人类数学计算，这意味着充满电后我可以行驶大约 350 公里，如果我想早点充电并确保电量不会太低，行驶里程可能会少得多。
我被指责右脚含铅过多，但即使是我测试的汽车行车电脑上的长期平均功耗数据也显示为 15.5kWh/100km。这意味着大多数驾驶员预计充满电后可行驶约 390 公里，这距离比亚迪声称的 WTLP 联合循环中的 420 公里和 WLTP 城市循环中的 565 公里还有一段距离。无论如何，这并不可怕，但可能会带来不便，特别是对于无法轻松使用充电器的驾驶员而言。有趣的是，15.5kWh/100km的数字与比亚迪自己声称的汽车将消耗约16kWh/100km的数字相当准确，所以问题可能在于WLPT数字的得出方式。
续航不是最大的。在我的测试中，我认为充满电后很难跑到 400 公里以上。
幸运的是，由于Atto 3基于比亚迪全新e-Platform 3.0打造，这意味着它支持高达80kW的直流快充。如果你能找到合适的快速充电器，30分钟左右就能充满30%到80%的电量。使用更常见的 50kW 充电器，预计在 42 分钟左右即可从 20% 充至 80%，这并不难规划。
对于正在寻找一款实用的电动汽车的人们来说，Atto 3 可能会满足很多需求。诚然，内饰可能并不符合每个人的口味，但不可否认的是，它包含了很多功能，并且除了有些棘手的范围之外，它非常实用。目前我们的 COE 价格并没有帮助，但对于现在想要购买入门级电动汽车的任何人来说，Atto 3 是一个合乎逻辑且负责任的选择。
好的
经济实惠（相对而言）
时髦的内饰
非常适合城市驾驶
大量安全功能
总体来说不错的骑行
像普通汽车一样驾驶
不好的
对于某些人来说，内饰可能太古怪了
范围不是很大
Apple CarPlay 是有线的
刹车感觉模糊
