2024 款阿斯顿·马丁 Vantage 首次试驾
阿斯顿·马顿的代表说，费尔南多·阿隆索参与了这款 Vantage 的开发。“不是兰斯·斯特罗尔？”我开玩笑说？
无聊的笑话不复存在，谢天谢地，刚刚抵达新西兰的最新、最棒的 2024 款阿斯顿马丁 Vantage 没有大型保险杠。虽然阿隆索和斯特罗尔（以及斯特罗尔）的 F1 车队继续争夺中游霸主地位，目前落后于四大车队，但公路车的到来却更具侵略性、性能和赛车血统。实际上，还有更多。
我们在 Mt Smart 体育场的停车场兼卡丁车赛道上，雨水尽其所能地让地面保持湿润。这其实是一种祝福，因为新的后轮驱动阿斯顿马丁 Vantage 刚刚抵达，该公司热衷于保留其昂贵的 325 毫米宽、21 英寸米其林 Pilot S 5 轮胎以供一天驾驶。毕竟，这是客户体验日，邀请了几个低调的汽车记者来参加派对……但不包括撞车部分。
传统上，这款 Vantage 是阿斯顿的入门级车型，但性能要强得多。其 4.0 升双涡轮增压 V8 发动机的功率提升了 30%，达到 489kW，扭矩提升了 15%，达到 800Nm。虽然它的功率比之前最强大的 Vantage F1 Edition 高出 90kW，但它的实现不仅仅依靠更大的涡轮增压器（它确实有涡轮增压器），还依靠经过改进的手工打造的发动机内部结构：缸体、曲轴、凸轮和缸盖都是全新的。在 8 速 ZF 自动变速箱之后，最终传动比更短，使其更具冲击力。
经过大幅改进的 4.0 双涡轮 V8 发动机功率提升 30%
它也是一种更加直观、更有声音的野兽。
Vantage 这个名字最早是在 74 年前用来表示经过比赛验证的 DB2 的升级版引擎套件，因此它仍然非常合乎逻辑。Vantage 于 1964 年成为 DB5 上的高性能车型，并在 1970 年代初成为独立车型。
2024 款车型的平衡比例为 50:50，0-100 公里/小时加速仅需 3.4 秒，但采用了现代的 2024 款技术，例如弹射起步和电子后差速器 (E-diff)，与 Vantage GT3 赛车上的类似，反应速度超快。这里没有单轮旋转，差速器可以在 0.13 秒内锁定，并且可以在行驶过程中自行调整，所需时间是原来的一半。
对于那些喜欢酒吧琐事的人来说，它的最高时速为 325 公里/小时，并使用 Bilstein 自适应减震器。车内采用全新的架构，具有“质量、风格和精致度的新标准”……引用销售手册的话。
与 GT3 赛车一同亮相的这款 Vantage 是有史以来外观最接近的公路车，采用标志性的 Podium Green（与 2024 年的 F1 赛车相同），外加黄色轮廓。车主还可以选择三种核心涂装设计之一，进一步增强 Vantage 的运动特性。
阿斯顿·马丁 Vantage 的 GT3 赛车版和公路版
有 21 种颜色可供选择，客户可以选择添加细条纹、细条纹和唇膏或细条纹、唇膏和后部填充。
到处都是碳纤维、扰流板、分流器、通风口、侧板、前倾板和空气动力辅助装置，再加上没有任何显眼花哨机翼的短尾后端。阿斯顿把这些留给了赛车手。
标准刹车是巨大的 400 毫米铸铁前盘，但碳陶瓷刹车也是可选的，可承受高达 800°C 的高温并节省 27 公斤。如果标准的 11 扬声器系统不够用，可以选择升级的 15 扬声器 Bowers & Wilkins 音响系统，以及皮革款式，让 Vantage 保持满载状态，考虑到其 375,000 澳元的底价，这是一个值得赞赏的部分。
在临时搭建的湿滑赛道上行驶几分钟，一切都非常有序，驾驶教练要么一直陪同驾驶，要么换边进行示范。
驾驶部分只是在湿地上低速行驶时有点乐趣，在湿地制动和障碍滑雪赛道上行驶了大约 1.5 公里后，我们就完成了。更令人兴奋的是前 V8 SuperTourer 驾驶员理查德·摩尔的演示，展示了一项非凡的技术，即可调牵引力控制 (ATC)。该系统有 10 个档位，从全保姆到您自己，当我们冒险时，系统默认为 5 级。
理查德踩下油门，车轮打滑，但保持平衡并处于控制之中；将 ATC 释放到设置 7，然后设置 8，因为他和它展示了一些中等的漂移角度，而任何赛车手都喜欢的 10 级允许理查德在湿地上全力以赴。这是一个了不起的系统，允许驾驶员根据他们的驾驶风格和道路条件定制 ATC，或者在赛车的情况下，轮胎开始脱落。或者，只有湿地、公路和赛道预设模式。
经过几分钟的娱乐和拍摄，我们需要保持镇定，以便其他客户可以顺利通过大门。就像任何过山车一样，一切都结束得太快了，但随着新款 Vantage 的发售，有一种方法可以让梦想继续下去。确切地说，有 375,000 种方法。
