现代 Ioniq 5 N：带模拟变速箱的电动汽车，在赛道上和公路上
甚至在 100% 电动之前，它就属于 N 家族，这意味着最大的运动性和乐趣。现代技术人员为打造一款独一无二的汽车付出了巨大的努力：原因如下
赛道上的现代 Ioniq 5 N
没有人像她一样。没有有效的比较，没有现代 Ioniq 5 N的直接竞争对手。一些数据：峰值功率为 650 马力，扭矩为 770 牛米，全轮驱动，尺寸为 472 x 194 x 159 厘米，行李箱空间为 480 升。基本上是一款跨界车，您可以带着它去购物，但具有超级跑车的性能。全部价格“仅” 76,900 欧元，比功率只有一半的 77.4 kWh Evolution Awd 贵了 13,750 欧元。从绝对意义上来说，不是一点点，但分析规格，你会发现没有什么可以竞争。然而，这个判断超越了数据：首先，它是N家族的汽车，因此旨在娱乐和致力于驾驶爱好者；其次，它也是电动的。但后者只是一个细节，因为现代 Ioniq 5 N 所配备的技术令人难以置信。
Ioniq 5 是现代首款电动 N
我们曾有机会在其他场合讨论过现代 Ioniq 5 N 的材质。我们现在要强调的是现代技术人员在前几年所做的大量工作。在以下三个数据中，最重要的是最后一个：0-100 公里/小时加速时间为 3.4 秒，最高时速为 260 公里/小时，纽博格林北环用时为 7 英尺 45 英寸。触发电动汽车相对简单，但让它达到最高速度则比较复杂。但真正困难的是“让 2,235 公斤的大象跳舞”，现代 N 项目负责人、不仅是i20和i30 N之父，也是Ioniq 5 N及其 E 平台之父的 Albert Biermann 表示- GMP。简而言之，一位汽车天才在这家韩国公司的支持下，成功地将两款运动型掀背车的驾驶感转移到了一辆重量超过 22 公担的跨界车上。
配备双 12.3 英寸屏幕的现代 Ioniq 5 N 内饰
5N技术
为了使这种尺寸的电动跨界车在运动方面“有吸引力”，现代工程师 完成了一项仅凭想象范围永远无法给出真实想法的工作。 i30 N 上的大部分机械部件在 Ioniq 5 N 上必须是电子部件。那么，这里是 N 扭矩分配，它将扭矩分配到 11 个可能的级别，几乎达到排除前轴的程度。另一方面，N 漂移优化器允许受控的演化和漂移。使用 N 方向盘和 N 踏板功能，您可以在制动时管理方向精度和发动机制动，而通过 N 电池预处理，您可以预处理电池温度以优化赛道性能（现代建议在 20° 到 30° 之间转弯）在赛道上，赛道驾驶；在 30° 到 40° 之间，进行灼热的四分之一英里加速，直线加速赛）。
现代 Ioniq 5 N 具有众多功能，可根据您的需求定制运动电动车
最大功率
借助 N Brake Regen，可产生等于 0.6 G 的减速度：再生制动系统与巨大的自通风轻型盘式制动器一起工作，前轮直径为 400 毫米，后轮直径为 360 毫米，可帮助汽车在制动时更加果断。轨道。 N Grin Boost 是一个相对简单且已经众所周知的功能：它是现代汽车的术语，表示在有限时间内提供额外动力。 i30 N 上已经存在该功能，使其能够在 20 英寸的情况下提供 290 马力，而不是 280 马力，而在 Ioniq 5 N 上，10 英寸的情况从 609 马力提高到 650 马力。借助 N Race 功能，您可以预设能源使用策略，以更好地抵抗赛道上潜在的性能下降：冲刺模式非常适合快速跑几圈，而耐力模式则专为长时间训练而设计。此外，N Road Sense 建议在前置摄像头检测到双曲线路标时启用 N 模式，以在需要动态驾驶的情况下优化性能。
在现代，他们花了整整 2 年的时间来开发 N e-Shift：从构思到创造仅用了 24 个月
电动车的改变
与我们将要描述的技术相比，上面描述的所有技术都不算什么。现代汽车发明了电动汽车变速箱。 N e-Shift 功能忠实地复制了 i30 N 八速双离合器的行为，包括转速匹配、扭矩间隙、发动机制动，这些功能根据齿轮、限制器、升降座管提供的功率和扭矩而变化。每个齿轮的单独转速。这意味着，例如，在 95 公里/小时的八档时，汽车处于“扭矩不足”状态。
如果没有声音伴随这项技术，所有这一切都只有部分意义：N Active Sound+ 可以解决这个问题，具有三种不同的音调（最忠实于内燃机的是点火时会发出爆裂声）发布的，其他的是 Evolution 和 Supersonic）复制了内燃机的转速。该技术依赖于 8 个内部扬声器和 2 个外部扬声器。我们最后总结了另外两个亮点：N Launch Control，它可以根据路面的抓地力进行三个级别的设置，与专为 5 N 和 5 N 开发的 Pirelli P Zero 275/35-21″ 轮胎协同工作。安装在锻造轮辋上；以及后部的电控自锁差速器 e-Lsd。
现代 Ioniq 5 N 的后部
技术措施
Ioniq 5 N 是第一款专门为驾驶爱好者（不包括超级跑车）设计的电动汽车，从乘客侧的第一米就可以看出。由于地板和悬挂附件上的加固结构增加了结构的刚度，因此滚动和俯仰被限制在最大范围内。事实上，即使对于坐在右边的人来说，也能明显感觉到僵硬。此外，电池和电机支架上还有42个焊点和加固。空气动力学的改进和加宽的轮距以及减小的离地间隙，以及经过改进、加固和更灵敏、更具沟通性的转向柱一起完成了剩下的工作。
现代 Ioniq 5 N 在公路上令人兴奋，在赛道上发挥其最佳性能，可以充分发挥其动态品质
如何在路上开车
三级电子控制悬架（普通、运动和N）表现出色，即使在状况不佳的情况下，汽车也能吸收路面的粗糙度。与i30 N相比，这是一个明显的改进：使用电动车，您可以滑过如此粗糙的边缘，同时保持良好的舒适度，但最重要的是无需释放加速器即可实现出色的性能。冲刺是令人兴奋的，但由于汽车的重量相当大，在道路上制动往往无效。感觉是你几乎总是倾向于在进入弯道之前稍稍等待一段时间。但正是从包容中，认识到了N的哲学以及与吸热姐妹的关联。直接、精确且快如闪电的转向保证了良好的前部感觉。如果不封闭交通，道路保持和行驶里程几乎不可能达到道路上的极限（但即使在这种情况下我们也会怀疑）。当出弯时，它会有效地释放所有动力。
Ioniq 5 N 在瓦拉诺德梅莱加里 (PR) 投入使用
赛道上肾上腺素飙升
一旦公路路线结束，赛道的奇思妙想就被消除了。在这里，Ioniq 5 N发挥了最佳性能，重新评估了制动性能：重量当然不会消失，但通过踩下制动踏板，您会发现比在山路上使用时更好的调节。在赛道上，一切都被放大到最大：汽车的通信能力、模拟变速箱的使用、声音和设置都让这种体验值得尝试。由于在赛道上模拟了变速箱，因此在制动和进入弯道时可以采用参考点并根据需要使用发动机制动。抓地力非常出色，牵引力也很好，通过攻击路缘，您可以以非常易于管理和控制的过度转向倾向退出弯道。简而言之，现代汽车创造了一款可以从多个角度定制驾驶的汽车。如果确实必须向电动过渡，那么为了汽车爱好者的利益，最好希望能够制造出许多像 Ioniq 5 N 这样的汽车。
该车轴距正好3米
现代 IONIQ 5 N：优点和缺点
以下是在 Varano de’ Melegari 试驾期间发现的现代 Ioniq 5 N 的优点和缺点。
优点：
变速箱：让你在赛道上有参考，它的驾驶就像吸热的一样，非常有趣；
设置：N 应该具备的刚性和运动感，是 i30 N 的当之无愧的后继者。但具有更好地吸收坑洼的能力，并且能够在崎岖不平的表面上滑行；
奇点：如果您想脱颖而出，Ioniq 5 N 无疑是一个非常有效的机会。
缺点：
额外支付 4,000 欧元，您可以添加 N 个 Alcantara 运动座椅，并配有通风和全景玻璃天窗
数据表
以下是 Ioniq 5 N 的技术特性。
现代 Ioniq 5 N：技术数据表
发动机
两台永磁同步电动机，每轴一台，最大速度 21,000 rpm，84 kWh 电池，800 V 架构
最大功率
650 马力（609 马力，无 N Grin Boost）
最大扭矩
770 牛米（740 牛米，无 N Grin Boost）
牵引力
后部集成 e-Lsd 电子自锁差速器
表现
最高时速260公里/小时； 0-100公里/小时加速仅需3.4秒
续航
448 公里
充电次数
超快充电仅需 18 分钟即可从 10% 充至 80%
参数
长度 4,715 毫米，宽度 1,940 毫米，高度 1,585 毫米，轴距 3,000 毫米，行李箱 480/1540 升，重量 2,235 公斤
轮胎
倍耐力 P Zero 275/35-21” 专门开发
价格
76,900 欧元起。
