阿斯顿·马丁 VALOUR 2024 评测 | 首次试驾
Valour 的设计旨在提供纯粹的驾驶乐趣，它会提醒您最初爱上汽车的原因……
1970 年，当罗宾·汉密尔顿收到他的阿斯顿马丁 DBS 时，这辆车配备了全新的 V8 发动机，但他当时根本不知道，54 年后，人们会为了纪念它而制造一辆价值一百万英镑的汽车。事实上，这辆车价值 1.1 亿英镑。即使他把它变成了一辆赛车，并对其设计进行了大量的改进，以至于获得了自己的“RHAM/1”底盘号，即使他已经驾驶它参加了两次勒芒比赛，他也不可能想到，半生之后，它会激励阿斯顿马丁制造一辆与其形象相近的全新汽车。
那么，到底发生了什么？速度可能不算快，但“The Muncher”（绰号源于其对消耗品的胃口）可能是有史以来外观最野蛮、最耀眼的阿斯顿马丁。随着公司开始将其历史的焦点转移到比 Silver Birch DB5 更近的时代，“The Muncher”几乎不可避免地落入了其范围。
这并不是第一次向“Muncher”致敬；三年前，一辆名为Victor的独一无二汽车被专为一位非常富有的客户打造。它也呼应了原版的造型，媒体和公众对它的热情也是 Valour 诞生的原因，就像 Muncher 本身一样。
Valour 看起来棒极了。虽然不漂亮，但整体造型却非常震撼，细节也令人着迷。显然，参考材料与此有很大关系，但汽车的制造方式也起着重要作用。使用传统的批量生产方法打造 Valour 的非凡曲线在经济上不可行，只是因为这款车的产量很小，而且车身采用碳纤维，所以才能够打造出这样的造型。
车内和车外的设计并非仅仅模仿“The Muncher”。相反，它推崇了 20 世纪 70 年代赛车设计中采用的相当简陋的方法，并将其与一些明显的现代元素融合在一起。例子比比皆是，但可能最明显的就是车尾，典型的传统上扬式 Kamm 尾翼与下方大而时尚的扩散器形成鲜明对比。同样，高而传统的垂直侧通风口与侧裙的一些明显时尚的空气动力学细节相得益彰。
然而，从工程设计方面来看，这一切都相当老派，尽管组装方式创造了一种前所未有的机械配置。信不信由你，这是有史以来第一款将涡轮增压 V12 发动机与手动变速箱相结合的前置发动机汽车。
从结构上看，它最像刚刚更换的 Vantage，不过前端是已经停产的 DBS。这意味着它的前端搭载的是阿斯顿的 5.2 升双涡轮增压 V12 发动机。但实际上，最吸引人的一点是在另一端，那里不再是八速自动变速箱，而是六速手动变速箱——与 2009 年的第一代 V12 Vantage 使用的变速箱一模一样。它与 2016 年 V12 Vantage S 使用的明显不那么漂亮的七速手动变速箱不是、也没有任何关系。它还有一个简单的机械锁定限滑差速器，代替了 2018 年后 Vantages 使用的更智能但更重的电子差速器。
该 Graziano 变速箱的扭矩限制也意味着发动机必须略微降低功率，其输出功率从最终 DBS 的 770PS（566kW）下降到仍然非常健康的 715PS（526kW）。
从外观上看，很少有汽车能比这款车更大胆地表达自己的意图。只要看一眼 Valour，你就知道它应该如何驾驶。所以，问题是现实是否符合承诺。答案是，在很大程度上，它确实符合承诺。
然而，首先要指出的是，尽管这款车外观凶悍，动力十足，但它并不是一辆可以打破纪录的车。它的下压力非常小，阿斯顿马丁甚至懒得给出具体数字，它与普通 Vantage 一样采用街道标准米其林 PS5S 轮胎，尽管车身为碳纤维，但重量仍然高达 1800 公斤。你永远不会看到纽伯格林赛道的单圈时间。
第一印象：它太容易驾驶了。驾驶体验非常好，车厢非常安静，视野与其他阿斯顿双门轿跑车一样开阔。尽管外观如此，但驾驶这款车并不令人生畏。变速箱令人愉悦。也许从二档到三档再加一个十字换挡开关会让它变得更好，但没有车主会抱怨操纵杆在从一个档位切换到另一个档位时那种干净而机械的感觉。
但真正的魔力在于它与 V12 感觉完美匹配，就好像它们是并排设计的，而不是在最后一刻拼凑在一起的。转速自然下降，换档杆移动，每次都能实现无缝升档，这种感觉相当令人愉悦，但由于缺乏转速匹配技术，它在另一个方向上受到了破坏。V12 的自由旋转特性和非线性转速增加方式可能会使真正灵巧的脚跟脚趾换档变得比一些富有的车主所希望的更难。这是一个小问题，但确实存在。一个更大的抱怨是阿斯顿马丁没有改变最终传动比，这意味着 Valour 达到每个速度时仍需要一半的档位。
但是，将其置于三档并驶向一条非常好的道路，阿斯顿马丁的驾驶体验之一就等着您了。这款车的确切要求是让它尽可能地令人愉悦，而它也没有让人失望。您只需将减震器置于“运动”模式并放手。只有这样，您才会意识到底盘至少与动力系统一样好。转向准确、线性，并且比当今大多数转向系统提供更多的反馈。对于一端是发动机、另一端是驱动轮的汽车来说，抓地力绰绰有余，牵引力也非常出色。这要感谢变速器、差速器、轮胎和柔软的后弹簧。
把所有这些串联起来，让发动机轰鸣，让变速杆努力运转，让方向盘在你手中轻轻扭动，那么你能否打破陆地速度记录就变得无关紧要了。
阿斯顿是否应该更进一步，让它更像“The Muncher”，驾驶时所有主要控制按钮都感觉更重？可能吧。如果要挑剔这辆车在路上的行驶方式，只能说它太容易了。一些车主可能希望他们的 Valour 更具挑战性，并能进行一些战斗。然而，其他人可能只是很高兴它从一个地方划到另一个地方并不比其他任何阿斯顿更难。只是更有趣了。
正是在这里，老式的方法真正绊倒了 Valour。设计新产品非常巧妙，既看起来很棒，又彰显了公司的传统，但除非阿斯顿马丁打算唤起十年前梅赛德斯 E 级旅行车的形象，否则这里一定有别的事情发生。
也就是说，Valour 下面的电子架构是上一代 Vantage，这意味着图形效果差、奔驰配件档位开关、没有触摸屏，以及笨重的旧控制轮作为主要操作手段。显然，所有这些在这里并不像在日常汽车中那么重要，但这里有一个问题，因为它拖累了其他内部空间，而这些空间本来是相当壮观的。
在这个级别，您可以拥有几乎任何您想要的内饰。如果您的花园里有一棵最喜欢的树，并且想用它的树枝制作仪表板，阿斯顿可能会派一个 Q 分公司的人拿着斧头过来。但测试车的座舱遵循了外观所展示的新旧对比主题，巧妙地将座椅的粗花呢和皮革与用于门卡和各种装饰的碳纤维相结合。变速杆是一个木球，位于从裸露的门中伸出的钢轴上。
如果没有真正的技巧和品味来实现，这种方法可能会看起来非常糟糕，但至少在这里，它确实有效。
如果您期待下一代 AI 增强型小玩意，那什么都没有。Valour 是自豪而又毫无歉意的老派。如果您认为变速箱听起来很旧，请记住，它的引擎可以追溯到福特 Indigo 概念车，该车由阿斯顿马丁改装并采用，用于 DB7 Vantage。
它有一些基本配置，比如电子可调阻尼和 V12 的不同引擎图，更不用说巨大的碳陶瓷刹车盘来控制一切，但仅此而已。不要以为因为它有前扰流板、侧裙和厚实的后扩散器，Valour 就是某种下压力怪兽；它不是，而且作为一款完全为公路使用的汽车，它更胜一筹。
这样的汽车很特别，很容易被忽视；它们都卖出去了，很多甚至大多数都很少使用，而且它们没有为阿斯顿马丁当前的想法或未来方向带来任何重大的亮点，无论是技术还是其他方面。
或者你可以把它的价格归结为它比 Valkyrie 稀有两倍以上，并把它看作是一辆纯粹的汽车。你会发现值得庆祝的事情——不仅仅是因为它唤起了人们对过去时代的回忆，当时阿斯顿马丁真的是字面意义上的肌肉车。这里有比这更好的东西：一辆专为提供纯粹驾驶乐趣而设计的汽车。不是最快的，不是直线或转弯最快的，而是一辆让你每次出门都面带微笑的汽车，一辆让你想起你最初爱上汽车的原因的汽车。尽管 Valour 有缺陷，但在这个最重要的方面，它实际上是一个巨大的成功
规格
引擎
5.2 升，12 缸，双涡轮增压
力量
715马力（533千瓦）
扭矩
750 牛米（553 磅英尺）
传播
六速手动，后轮驱动
整备重量
1780公斤
0-62英里/小时
3.4 秒
最高速度
207 英里/小时
经济
无英里/加仑
二氧化碳排放量
n/ag/公里
价格
期权前 1,000,000 英镑
