测试 Mercedes-AMG SL 63 – 案例研究
有些汽车很容易适合特定的细分市场。现在的情况并非如此。梅赛德斯-AMG SL 63 想要一辆准备好“运行”保时捷 911 Carrera 4 GTS 敞篷车的超级跑车，但它的重量却像宝马 M8 竞赛敞篷车那样的豪华跑车的重量。 Mercedes-AMG 是一石二鸟还是错过了 SL 63 的使命？
纵观其整个生命周期，梅赛德斯-奔驰 SL 敞篷版已经从一个极端走向了另一个极端。故事始于 1957 年，当时的 300 SL Roadster 本质上是一款公路敞篷车，源自赛车 Bipost，经过广泛的公路改装。 3年前，随着轿跑车版的出现，SL（Sport Leicht一词的缩写）的称号也随之诞生，它象征着新车型家族（轿跑车和敞篷车）在生活中想要遵循的道路，即运动性小型汽车的重量更加突出。
现在，我提议回到四十多年前。还记得 1999 年的梅赛德斯-奔驰 SL 73 AMG 吗？对我来说，它是这家德国高性能公司 56 年历史中最令人向往的 AMG 车型版本之一。它绝对包含了我在“有灵魂”的汽车中寻找的所有功能。永恒优雅的外观，采用天然木材、优质皮革和简单形状的经典内饰，以及酒体饱满的自然吸气 7.3 升 V12 发动机，随时可以在低转速下轻松行驶，并在红区附近“移山”转速表。
基本上，首字母 SL 不再与它们所来自的单词有任何关系，而是直接被扔到了相反的区域，即轻松的敞篷车，准备好毫不费力地吞噬公里数。我能对他说什么？只有一件事是，它配备了折叠硬顶而不是可伸缩防水布。
2023 SL 63 与上述两款车型有什么关系？嗯，从理论上讲，它是两者的后代，属于同一个名为 SL 的贵族家族，现在已经是第 12 代了。当前的 SL 继承了其两个标志性前辈的所有优点。 300 SL Roadster 的软顶和 SL 73 AMG 的 2+2 座椅（第一代只有一个后排座椅，横向放置）。它仍然令人震撼，充满勇气，准备以超过20万欧元的底价挑动百万富翁的骄傲，以3.6秒的0-100公里/小时加速挑动运动员的敏感心弦，一辆纯粹而坚韧的敞篷车，充满力量。生活和个性，在理论上体现了完美。
是的，当防水布展开且自上而下时，它看起来棒极了。它的大量圆度与 GTurismo 的比例（极长的鼻子和后部“进入水中”）相结合，创造了一艘剃光巡洋舰的形象，你希望它在长途旅行和一系列急转弯中陪伴在你身边。车轴被拉到车身的极限，选配的 21 英寸直径混合轮胎（前宽 285 毫米，后宽 305 毫米）随时准备着热情地吞噬柏油路面。哦，还有 SL 以前没有的东西，全轮驱动。这是控制运动、运动+和竞赛模式下 800 牛米扭矩的必要技巧。
但故事的主题不是汽车，而是你。你，为她付了两套公寓的钱，并希望得到最好的。好吧，在这种情况下，短期拥有者是我，我几乎买不起 SL 的可选车轮组。请详细说明一下。那么请跟我一起驾驶该系列中最强大的 SL，了解它的感觉！
首先，就像在模拟器中一样，具有超复杂的功能，但具有超简单的外观。因为你被一大群屏幕包围。
可配置的数字仪表、可调节倾斜度的触摸屏显示器（纵向模式）以及位于方向盘臂下方的两个小型圆形屏幕（可根据驾驶员的选择更改显示的图标）。通过左侧的按键，您可以选择单独的参数设置，然后通过转动右侧的环，可以选择驾驶模式：Slippery、Comfort、Sport、Sport+、Individual 和 Race。因此，由于命令分布在多媒体系统菜单或方向盘上的控制中心上，中控台非常通风，只有一排物理按钮。不幸的是，周围有很多亮黑色塑料和很多涂漆塑料，这些材料与 SL 的声望无关。
除此之外，饰面效果非常好。座椅也提供所有可能的调节，包括横向支撑。我坐在方向盘后面的位置很低，有点像 911，而且我的位置靠近后轴，这就是为什么 SL 63 给人一种不妥协的运动员的感觉。我会告诉你一件事，并毫无保留地接受它：这辆车总是感觉像个屁股。也就是说，就在身体的那个区域，你会感觉到它在转弯时的位置，当它离开赛道时，以及你必须如何继续将它平稳地带回正确的轨道上。这就是为什么在马自达 MX-5 中，您的臀部位于后甲板上，而且位置非常低，而在 SL 中，您非常接近这个位置。每时每刻都感受到抓握和隐含的失去，并立即做出相应的反应。
梅赛德斯-AMG SL 63 在路上
当然，我以舒适模式出发穿过布加勒斯特，以熟悉汽车的潜力。厚实、轮廓分明的穿孔皮革方向盘提供卓越的抓地力，并且在低速时反应灵敏。令人高兴的是，在高速公路上行驶时，转向系统足够紧，方向盘每次轻微转动时都不会改变方向。由三层布制成的软顶加上一层吸音材料可以隔绝大部分噪音，只有在时速 120 公里后才发出空气动力嘶嘶声，以区别于挡风玻璃支柱区域。
我通过在方程中引入更多噪声来快速解决问题。我的意思是——你猜对了！ – 降低软顶。因此，驾驶舱变成了一个不受气流直接影响的“气泡”，因此头发保持在原位。但空气动力湍流的声音清晰可见，在时速达到 130 公里时也不会造成干扰。奇怪的是，挡风玻璃上方没有导流板，只有后排座椅上方有一个可拆卸的网格来抑制气流。基本上一切都很好，除了悬架调校，即使在最舒适的设置下，悬架调校仍然很僵硬。在某种程度上，你喜欢它，但经过一段距离后，它会变得很累，特别是因为，正如我所说，你坐在靠近后轴的地方，所以会感觉到垂直加速度。
如果德国人仍然试图为我争取一个运动位置，我会利用它与普拉霍瓦的罗马尼亚蛇形山配对。运动模式让 SL 的风范充满血腥味，让我的血液充满肾上腺素。定向后轴如何将车身理想地定位以以最大抓地力接近拐角，这几乎令人震惊。确实可以感觉到这一点，尤其是在发夹弯处，后轮的转动方向与前轮相反。如果你坐在右边，就像我有一段时间一样，作为同一辆车的两个编辑，你必须习惯后轴从你下面离开的稍微奇怪的感觉。从方向盘后面，您会喜欢它，掌握方向盘控制。只要您了解汽车的两个特征，一切都会以惊人的精确度和惊人的节奏展开。
第一，这很难。它有两吨重，所以你更喜欢流畅地转弯，不要粗暴地转弯，因为尽管赛道上的稳定性非常出色（转向极短，重心非常低，不存在侧倾，抓地力巨大），惯性是可以感觉到的，并且不会减弱你可以自由地做任何你想做的事情的感觉。其次，如果你将九速变矩器保持在自动模式，那么它就永远不会出现在这部电影中。对踩踏板的反应通常很慢，尤其是在正常骑行一段时间后，即使是在“运动+”模式下也是如此。解决方案是切换到手动模式，使用拨片可确保连续换档的迅速性。
踩下踏板时，无论转速如何，V8 发动机产生的推进力都是压倒性的，但在 4000 rpm 时就会变得狂野起来。男中音听起来更像是自然吸气发动机，特别是当你按下排气按钮时，排气按钮打开排气门，将轰鸣声释放到空中。测试中平均油耗约为16升/100公里。但是，在负重步行时（如果你能用这样一个怪物称重自己），你可以希望减掉几升。并不是说你应该关心你为这辆车付了多少钱。
那么梅赛德斯-AMG SL 63 的目标和实现是什么？好吧，他追求回归本源，将其重新想象为一辆超级跑车，而不是巡洋舰。除了SL名称中只剩下Sport之外，因为它的重量为两吨，它不仅非常坚固，而且一方面也尊重字母S，另一方面。另一方面，它似乎并没有与重量“亲吻”。很明显，在 150 至 250,000 欧元之间，您还可以找到转弯时更有趣的敞篷车，以及在开阔道路上更舒适的敞篷车。然而，AMG 车迷并不这么认为。他们喜欢并购买它们主要是因为它们在视觉和听觉上引人注目的存在，以及它们令人震惊的快速加速和拍摄。这里没有讨论的余地 – SL 63 太棒了！
判决
一个混合包，但该死的迷人！这就是梅赛德斯-AMG 开发的产品。我宁愿它一路走下去。但它停在 300 SL Roadster 和 SL 73 AMG 之间，这可能也是该品牌粉丝想要的。如果他们一路走来，他们就会赢得我的崇拜者！
