日产 X-Trail 评测：虽不出色，但确实引人注目
新款日产 X-Trail 预计将于 8 月 1 日开始交付。日产表示，目前已有 150 辆汽车准备交付给首批客户。
2022 年 10 月，日产首次在印度展示第四代 X-Trail，同时展示 Juke 和 Qashqai，该公司战略的转变似乎很明显。很明显，日产希望在印度乘用车市场的高端市场中占有一席之地。
日产将 X-Trail 作为全进口整车 (CBU) 推出，证实了上述说法。这并不是 X-Trail 标志首次出现在印度道路上，因为日产之前确实在该国短暂销售过这款 SUV 的第二代车型。
那么，X-Trail 是否不负众望，成为一款真正优秀的高端 SUV，还是在实现卓越方面举步维艰？我们最近在印度上市之前试驾了新款第四代 X-Trail，并体验了它的驾驶感受。在本文中，我们将详细分析 X-Trail 的优点和缺点。
日产 X-Trail 评测：外观精致，实则粗犷
多年来，X-Trail 标志一直被坚固耐用、适合各种场合的 SUV 所装饰，直到第三代车型更注重城市环境。虽然第四代车型不如其前代车型那样性感和精致，但它仍然主要针对城市买家，同时从前几代车型中恢复了一些肌肉感和坚固性。
从图片中可以看出，X-Trail 的设计与已在多个国际市场上销售的车型完全相同。前部采用分体式照明设置，配有三 LED 投影头灯和带集成转向指示灯的光滑 L 形 LED 日间行车灯，看起来非常现代。带有厚镀铬边框的 V-motion 倒梯形格栅是全球所有日产车型的共同特征。
同样，在车尾，L 形 LED 元素的环绕式尾灯呈现出非常现代的外观。标配的 20 英寸合金轮毂是同类车型中最大的，这让这款 SUV 显得非常高大。前保险杠两端的侧裙为 X-Trail 增添了一丝运动气息。整体设计看起来像一款非常传统的城市 SUV，没有任何令人惊喜的元素。
日产 X-Trail 评测：（不）实用的车舱
X-Trail 的座舱在大部分情况下都非常宽敞实用。前排座椅宽敞舒适，前方道路视野开阔。中控台和车门口袋中有足够的储物空间来存放小件物品。但是，如果您乘坐的是 X-Trail，第二排座椅才是您的最佳选择，它不仅有足够的膝部空间和腿部空间，还有充足的头部空间和大腿下方支撑。这可能会吸引那些喜欢由专人接送的买家。
然而，空间和实用性仅限于前两排座椅，因为第三排座椅只适合儿童，而且也只适合短距离行驶。印度规格的 X-Trail 仅提供七座，但本质上应该称为“5+2”座。X-Trail 的后备箱最多只能容纳 3-4 个软包，三排座椅都竖起来。第三排座椅放倒后，行李箱空间宽敞，为 585 升。因此，车主可以灵活选择——额外的人或额外的行李。
日产 X-Trail 评测：功能丰富
印度规格的 X-Trail 配备了相当齐全的功能，例如大型独立触摸屏信息娱乐系统、全数字仪表盘、360 度停车摄像头、双区气候控制、全景天窗、自动雨刷、带自动保持功能的电动驻车制动器、驾驶模式、中央控制台上的杯架、换挡拨片和无线智能手机充电。
虽然这个级别的车辆存在一些明显的缺陷。X-Trail 没有配备电动可调前排座椅和通风座椅，但这两个功能现在在以下两个级别的汽车中很常见。此外，信息娱乐系统仅配备有线 Android Auto 和 Apple CarPlay。
日产 X-Trail 评测：稳重性能
动力系统是 X-Trail 的最大亮点之一，配备 1.5 升三缸可变压缩涡轮增压汽油发动机。这是印度市场首次看到这样的动力装置，其压缩比可以从低至 8:1 到高至 14:1 不等，从而可以在一个动力系统中灵活地选择出色的性能或高燃油经济性。在这方面，日产完成了本田近三十年前推出 Vtec 所做的事情。
日产 X-Trail 搭载 1.5L 3 缸可变压缩涡轮增压汽油发动机
尽管如此，1.5L 发动机可输出 161 马力和 300 Nm 的峰值扭矩，这对于长度为 4.68 米的 SUV 来说已经足够了。发动机大部分部件都经过精心设计，没有 3 缸发动机应有的不必要的噪音。提供三种驾驶模式 – Eco、Standard 和 Sport – 为发动机和转向反馈提供不同级别的性能。
标准模式对于油门反应灵敏的日常驾驶来说已经足够好了，而 Eco 模式则最适合不着急或油箱油位低的时候使用。就性能而言，运动模式无疑是最好的，它提供即时加速，而且区别很明显，即使不是很大。快速超车轻而易举，但这款发动机最好的地方在于它如何线性而轻松地提高速度，毫不费力地达到三位数。
然而，动力系统令人失望的部分是 8 级 CVT 变速箱，它具有典型的橡皮筋效应。我希望随着技术的进步，日产能够将这种滞后最小化，并推出近乎完美的 CVT 变速箱。然而，总有改进的空间。另一个令人失望的是，考虑到这是一款 CBU 产品，决定不为印度规格车型提供全轮驱动配置。
尽管如此，人们仍可以尝试驾驶 X-Trail 进行轻度越野，因为它配备了限滑差速器，可帮助其摆脱困境。该动力系统与独特的 12V 轻度混合动力装置相匹配，据称可将燃油效率提高 3-4%。与其他轻度混合动力系统不同，该动力系统可让汽车在纯电池供电下以缓慢的速度行驶。
日产 X-Trail 评测：始终如一的舒适感
X-Trail 的乘坐舒适性是这款 SUV 最棒的部分。虽然是在日本制造的，但我觉得 X-Trail 的乘坐舒适性非常适合印度道路，因为印度道路经常会遇到破损的柏油路面。在第一次驾驶中，我们在城市范围内遇到了一些大坑洼，而 X-Trail 轻而易举地就通过了。正如预期的那样，悬架偏软，让乘坐舒适。
由于重心较高且悬架较软，X-Trail 绝对算不上跑车，也不应该算。以三位数的速度驶过蜿蜒路段时，车身会侧倾。因此，操控性并不是 X-Trail 的强项。车舱的 NVH 水平不错，只有猛踩油门时发动机噪音才会进入车舱。
制动是 X-Trail 的另一个优点，四盘式制动器令人信心倍增。三种驾驶模式下转向都偏重，但非常精确且可预测。您只需指向方向，车辆就会朝该方向行驶。
日产 X-Trail 评测：结论
X-Trail 是另一个例子，一家公司满足了所有重要要求，但忽略了一些方面，导致其无法成为一款完美的汽车。除了缺少几个关键的舒适设施和较慢的 CVT 变速箱外，X-Trail 没有什么值得抱怨的地方。同时，这款 SUV 也没有什么特别之处，无法使其在潜在竞争对手中脱颖而出。
日产决定将 X-Trail 作为整车引入印度，这可能让很多人感到困惑，但如果一个人密切关注印度汽车行业，那么就可以理解。在关键时刻启动另一条高端汽车生产线并不是一个明智的决定。因此，将其作为整车引入印度是合理的。然而，将其作为整车引入意味着该公司将无法为其定价。
我们都知道，在印度，定价合理对汽车来说非常重要，即使是高端车型也是如此。日产汽车将于 7 月 26 日正式公布 X-Trail 的价格，届时我们就能知道答案。我们预计日产汽车的 X-Trail 售价约为 400-450 万卢比（出厂价）。上市后，它将与现代途胜、吉普 Meridian 和斯柯达 Kodiaq 等高端 SUV 相媲美。
