世上有完美的事吗？这可能是保时捷团队在开始开发最新款 Cayenne Coupé 之前提出的问题。在每辆车都失去个性、逃离情感的时候，他再次做出了积极的回答。这辆保时捷保持了真实性，没有让纯粹主义者抱怨。
大约 20 年前，保时捷的决定震撼了汽车行业，它的决定让整个世界产生了分歧，但更让那些忠诚并“涂上”斯图加特标志性品牌色彩的人们感到分歧。一辆加高的保时捷，重达两吨，可以穿越山脉和小巷，也可以通过炎热的赛道柏油路，可容纳五个人及其行李。尽管现代 SUV 拥有无尽的公路和越野能力，但在 2000 年代初期，情况却完全不同。二十年后，保时捷不仅证明了自己的正确性，而且在某种意义上为运动型 SUV 指明了道路，其Cayenne牢牢占据了该系列最畅销车型的称号。
然而，凭借卡宴，保时捷还在另一个领域开创了先河，如今，这一领域已成为每一款推出的新车型的特色。 2014 年，它实现了电气化，并成为世界上唯一一个拥有三款插电式混合动力车型的品牌，另外还有 Panamerae-Hybrid 和 918 Spyder。现在已经是第三代，最近经过更新，它看起来比以往任何时候都更加成熟，并在各个层面上带来了最先进的技术，主要的变化是在内部和驾驶员一侧。至少对于“简陋”版本来说是这样，因为随着发动机版本的提升，机械装置也发生了变化，马力达到了惊人的 740 马力。在基本混合动力版本中测试了“简单”Cayenne 后，是时候使用相应版本的 Cayenne Coupé 了。事实上，正如您在上一期中所读到的那样，我们在她探索赫敏的过程中写了 600 公里，但并没有让她在我们手中的日子浪费在我们的基地里。
怀旧之美
保时捷成功设计出一款在人群中脱颖而出的 SUV，没有多余的设计，在各个方面都堪称经典，最重要的是，它与辉煌的过去联系在一起，至少可以说是令人羡慕的。
它的更新操作很微妙，不会“伤害”它所取代的模型，并且会让你再看一遍，以确定你是否看到了改款的模型。在4.93米的轿跑车轮廓中，车顶曲率自然没有差异，这是让这个版本无法抗拒的元素，保时捷仿佛做了一次“非手术整容”，抹去了“皱纹”，使前视图最简洁的设计，保险杠上有水平线条，引擎盖上有重新设计的肋条，更大的通风口和新设计的车灯，现在采用 LED MATRIX 技术和最现代的特色灯标志作为标准装备。
圆顶的设计更加动态，车轮设计也很新颖，可选配的最小尺寸从 20 英寸到 22 英寸不等，正如保时捷让我们习惯的那样，这超出了想象。尾部保留了单个 LED 灯条，但现在采用了三维设计，而扩散器也是新的，根据设备的不同，其排气管有梯形或四重排气管。配置过程肯定会很耗时，而且可能很有趣，因为正如我们所说，保时捷为潜在买家留下了将其变成“他的”的可能性，打上了他的个人印记。
一流品质，一流技术
从温和的焕然一新到暗示全新车型的变化，新款 Cayenne 已经更接近其新的、唯一对销售构成威胁的亲戚——电动 Taycan——最近也进行了更新。在其高品质的机舱内，几乎没有什么与之前的车型相似的地方，至少就仪表板而言是这样。其采用更扁平化的设计和水平线条，是最早顺应三屏潮流的机型之一。第三个，前排乘客的个人触摸屏是无数可选设备中的另一个选择，对角线为 10.9 英寸。
它有多种用途，有可能成为一个单独的信息娱乐系统，驾驶员可以在其中监控汽车的信息和动态、观看电影、玩游戏、播放音乐，甚至连接单独的手机。当没有人坐着时，它会完全关闭，只显示通知，而当它“播放”可能分散驾驶员注意力的内容时，它会自行调整亮度，以免打扰他。用户界面遵循相同的逻辑，中央 12.3 英寸宽触摸屏运行易于使用且快速的 PCM。它可能是完美的汽车信息娱乐系统，因为一切都可以通过大图标和简单的菜单、突出的颜色来实现，而且它确实不缺乏与连接或多媒体有关的任何东西。
驾驶员屏幕是三块屏幕中最大的，尺寸为 12.9 英寸，采用 Taycan 的弧形设计，配有“模拟”仪表或数字显示屏，可进行部分定制。唯一的抱怨，至少对于这个版本来说，是你无法获得有关所选比例的太多指示，而这在运动型建筑中是必需的。不过，你确实有一个巨大的中央转速表。
除了最后一个屏幕之外，受保时捷电动四门轿跑车影响的还有左侧的电源按钮和取代中控台选择器的小控制杆。这反过来又进行了一些重新设计，但保留了自然的开关和触觉按钮，在美丽的光泽黑色表面上，需要保护膜以避免划伤和手指。方向盘和门把手等细节也借鉴了 911。
从字面上看，无论你得到什么，构建质量都是一流的。
储物空间绰绰有余，后排乘客的空间也绰绰有余。唯一的例外是中间的乘客必须适应高得离谱的中央传动隧道的腿。行李空间从没有电动“辅助”的 Coupé 的 554 升减少到 404 升。但它仍然令人满意，只要稍微挤压一下，它就可以适合任何行李箱。
比你想象的更文明！
基本电气化版本的插电式混合动力系统方程式中添加了新的电动机和电池。一方面是为了拥有更多的总功率，在没有热力帮助的情况下移动更舒适，另一方面是为了能够行驶更多的电动公里数。
热力发动机还进行了一些细微的改动，使其“goohoo”更加环保。它仍然是与基础款 Cayenne 相同的 3 升 V6 发动机，具有可变气门正时和升程以及双涡流涡轮增压器。在这种情况下，它可以在 5,300 至 6,400 rpm 的转速下产生 304 bhp 的功率，比它所取代的型号约低 40%，但也可以从非常低的 1,340 rpm 产生 420 Nm 的扭矩，并在 5,300 rpm 的极高转速下保持稳定。看到这条非常稳定的扭矩曲线会特别有趣，它与功率相结合，填充了整个转速范围。
电动机位于热力和变速箱之间，可产生 40 马力和 60 牛米的扭矩，因此总功率超过了之前的版本，达到 470 马力，扭矩略小，为 650 牛米，通过8速Tiptronic S自动变速箱。
路感是难以想象的线性，没有突然的低或高。就好像你在任何地方都有相同的动力，几乎没有滞后，因为电动机及其即时扭矩消除了任何这种想法。它的力量不会让你震惊，但你也不会错过它。毕竟，这是基本版本，您还想要什么？从 4.9 英寸的 0 到 100 公里，最终时速 254 公里/小时，来自一辆混合动力和笨重的 SUV，就像手套一样适合旅行和日常路线。这也许是一个完美的配方，尽管两个引擎的合作存在一些小“问题”，这两个引擎经常“争夺”胜出。这也是他们性格的一部分，因为保时捷多年来一直特别热衷于混合动力领域。
因此，他知道选择该版本的客户希望电动行驶尽可能多的公里数，或许 Taycan 的销量更让他们相信了这一点。因此，后面的一个更大的电池，达到 21.8 kWh 的有用，在现实条件下将使它能够行驶 60 到 70 电公里，因为它的重量必须推动任何超过这个数字的东西都将是夸张的，特别是在城市之外。唯一可以确定的是，通过每日充电，它可以覆盖简单的路线而无需减少燃油或更多公里数的最低数据，甚至可以限制在 5-6 升/100 公里，在旅行时，即使是空的时候，也达到了8s。然而，我们不得不承认我们很喜欢它，在电量耗尽的情况下我们玩了 10 秒，这仍然非常好。
您可以以高达 135 公里/小时的电动速度行驶，没有任何问题，同时有相应的驾驶程序，只要电池有足够的可用千瓦时，热量就不会控制。它还以 11kW 充电，因此需要 2.5 小时才能获得低消耗和安静公里数的提升。然而，即使在发动机运转的情况下，“我们的”双门轿跑车，减去可选的重低音运动型排气管，发出刺耳的声音，也具有文明的特征，让豪华的发动机脱颖而出，V6 的音乐在背景中播放，提醒您“汽油还有希望（？）”。无论驾驶员“挥动长棍面包”并按下其中一个神奇的拨片，还是当自动模式执行“自己的事情”时，Sport Plus 中的变速箱都会发生巧妙的变化。也许有时，手册是必要的，因为在急刹车时，它会在您可能不想要的地方降档。还有Sport Chrono，按下按钮即可在几秒钟内释放混合动力套件的所有动力。
这绝对是一辆SUV吗？
离开高速公路，这辆卡宴在高速公路上行驶了数公里，仿佛它生来就是为了这样做，这就是它开始在人群中脱颖而出的地方。没有其他豪华或运动型 SUV 可以像这样过弯。它的转向虽然比你想象的要轻，但足够精确并且有正确的感觉。制动器也感觉不像混合动力车型，并且在将再生制动传递到巨大的卡钳时没有动力差距。悬架（在本例中为可选空气悬架）与标准电子控制 PASM 减震器相结合，抢尽风头并消除了倾斜。它显然比其竞争对手的车型更坚固，但同时在任何地形上都具有高质量。与其他竞争车型相比，它在过弯时更加直接、更加灵活，同时又不会感到疲劳。
它神奇而令人上瘾，它让您想要走出人迹罕至的地方，寻找完美的山路，即使距离您的目的地只有一个小时。它像地狱一样转动，聆听每一次转弯，并且是绝对的，没有不必要的尾灯，只是参与足够的框架，即使没有可以添加的四转向，使转弯直，同时帮助其日常可用性。发动机、车架和悬架会让您忘记重量和转向不足，并认为即使您将其放在秤上……它也会撒谎。这就是公路的情况，因为我们不要忘记，如果您从中央控制台上的开关“抬起”它，复杂的四轮驱动及其系统会将其变成一头野兽，准备吞噬每一个障碍物和土路。
它的越野立方体能够“只要它不走”，但你是否忍心用泥土和石头弄脏它，就像你忍心减少轮胎的寿命以“小孩子”一样“？保时捷 Cayennee-Hybrid 是两者的完美结合，此外还具有日常、电动舒适性和易用性的额外优点。完美的运动型 SUV，其 Coupé 版本更加坚固，更加以驾驶者为导向，更加可爱！
