福特野马 Mach-E GT 道路测试评测：绝不胡闹
以电燕麦为食的“小马快递”虽然备受争议，但也很有说服力。
建议零售价： 116,990 澳元（当前报价 97,800 澳元）
动力系统：双电动机，全轮驱动，358kW/860Nm。
尺寸： 长 4743 毫米，宽 1881 毫米，高 1613 毫米。
我们喜欢：物超所值的强劲动力；真正宽敞实用的 SUV；让车迷们乐此不疲。
不太清楚：奇怪的外部开门装置；福特没有提供家用充电器。
最近，福特全球总裁发表惊人言论，称其品牌绝不会生产“不是野马的野马”。
对汽车迷来说是个好消息，但对于那些拥有与其他车不同的 Mustang 的人来说，这肯定是个大问题。这就是我们测试的 Mustang。
吉姆·法利试图传达的是，这款双门轿跑车自 20 世纪 60 年代以来一直是福特发展的支柱，并成为世界上最畅销的轿跑车，它仍然具有生命力。
确切地说，是化石燃料生活。他特别坚定地认为双门车永远不会是电动的。
有些人认为，法利的这句话和其他评论，都是事后心照不宣的承认，即未来的电动野马 Mach-E 不配拥有 60 年历史的标志。
如果这是真的，那将是一个奇怪的承认。法利在电动运动型多用途车的开发中发挥了关键作用，并在成为福特首席执行官之前帮助揭开了它的面纱。
尽管如此，这足以重新引起关于 Mach-E 最初并不是要被称为野马的谣言，而这个标志性的徽章是在 2019 年添加的，因为福特高管对早期原型车的性能印象深刻 – 并帮助 Mach-E 在竞争对手中脱颖而出。
我驾驶过的每一辆 Mach-E，包括测试的这辆 GT，我都听到过同样的偏见，关于它“是什么”和它“不是什么”。无聊！
显然，电动车与大家心目中的那款完美的林荫大道巡航肌肉车并不相同，那款车会吵醒邻居，也非常适合轰隆隆地开着。
但说实话……福特拥有这个名字，可以随心所欲地使用它。我对 V8 野马的继续存在并不感到不高兴。我不太确定法利关于打造一个汽油野马家族的想法；其中包括一款四门轿车和一款高性能汽油运动型多用途车。但话又说回来：福特拥有这个标志。他们说了算。
与此同时，仅仅因为 Mach-E 的处境艰难（事实上，对于所有电动汽车而言）并不意味着蓝色椭圆形即将停止生产电池产品。当然，它已经停止了 Mach-E（和 F-150 Lightning）的生产。但它也减少了 V8 野马的产量。
与此同时，如果你确实购买电动汽车，那么现在正是花钱的好时机。在我结束试驾一周后，福特新西兰对 Mach-E GT 进行了大幅降价，以清理 2023 年的库存。一年前推出的衍生产品售价为 124,990 澳元，后来重新配置为 116,990 澳元，从 5 月 9 日的上市价格为 97,800 澳元，降幅为 19,190 澳元。真是省钱啊，对吧？
就这个价钱而言，Mach-E GT 是一款非常不错的汽车，这足以原谅它对传奇标志的无耻盗窃（以及随后的淡化）。
总体而言，Mach-E 是一款非常受人尊敬的产品，它具有不错的续航里程、技术、比轿跑车更适合家庭的空间，而且风格也很时尚。
在 GT 车型中，您可以获得更灵敏的操控性和非常强大的性能。V8 车迷们可以仔细思考一下：就起步性能而言，Mach-E 可以击败任何来自工厂稳定生产的产品，包括即将上市的 Dark Horse。
至于繁殖？好吧，如果必须将它们分开，那就这样吧。但是，如果你渴望速度，但又要承担社会责任……好吧，嘿，我知道哪种野马更符合这个要求。它不是那种醒来时发出侏罗纪时代的轰隆声并吞食恐龙汁液的野马。
在我拥有 Mach-E 的那段时间里，我一直认为它是一款方便且经济实惠的汽车。在日常工作方面更加灵活。而且运行成本非常低……驾驶近两周的费用比我驾驶 V8 GT 一个周末的费用还低。
但当然，这就是电动汽车的优势。与此同时，电动野马的优势在于它不会试图 100% 模仿汽油车。从外观上就可以看出这一点，它采用了历史线索，但总体而言，来自完全不同的造型书。
我并不介意 Mach-E 的造型。在某种程度上，它确实很胖，但还不至于说它臃肿。GT 面临的一个挑战是，它只做了少量细微的设计调整，以区别于其他低端车型。基本轮廓基本没有变化。
除此之外，主要的区别在于前部，灰色格栅面板取代了普通 Mach-E 的胡须状格栅。保险杠下方有新的空气动力学进气口，车轮拱门和门槛周围有与车身颜色相同的饰条。您还可以获得一些复杂的 20 英寸机加工合金轮毂，轮毂后面是 Brembo 制动系统的红色卡钳 – 并且您会在行李箱盖上看到一个小 GT 徽章，代替马匹徽章。购买测试车的 Grabber Blue，它就是一把枪。
尽管这些造型元素看起来微不足道，但这款车确实获得了一些视觉冲击力。尽管如此，我并不反对内饰没有增加更多功能来将 GT 与标准车区分开来。
唯一的重大改进是前排座椅升级。前排座椅采用皮革和“绒面布”混合材质制成，比标准座椅的支撑更牢固，旨在提供更多支撑，并在您转弯时将您固定在原位。它们表现良好，比您想象的还要舒适。
但除此之外，它就是 Mach-E 101。同样巨大的中央触摸屏控制着几乎所有东西，同样的数字仪表显示屏显示“地面速度”、导航指令和电池信息。它全部由福特的 Sync 4 信息娱乐系统驱动，该系统外观时尚、赏心悦目。但这款车的速度非常快，没有什么值得夸耀的。
另一方面，GT 的卖点可能在于，它们在实用性方面有相似之处。Mach-E 是一款极其宽敞的汽车，可容纳五名乘客，并提供同样诱人的行李箱空间；不仅有相同的 420 升行李箱，而且引擎盖下的“前备箱”可提供额外的 100 升容量。
当然，这些都只是锦上添花。它的真正魅力在于额外的性能。它确实有如此强大的性能。这款车和普通的 AWD 都有两个电动机，每个轴上一个。但 GT 的调校更高级，最大功率为 363kW，扭矩高达 860Nm。
同意，电动汽车的功率和扭矩与内燃机的功率和扭矩感觉完全不同，但这款车几乎从任何油门踩下点都能提供令人头晕目眩的启动和超音速加速。它很厉害！你可以庆幸它有车载计算机来决定每个电机需要多少功率，从而确定前后功率分配。
它能提供多少动力，以及动力的快慢取决于您选择的驾驶模式。与其他 Mach-E 一样，GT 有三种主要模式：低调、主动和不羁。低调代表精致和稳定，不羁提供更灵敏的油门响应和更重的转向，并且对后置电机的要求更高。主动模式是一种折衷方案。
然而，GT 还提供了 Untamed Plus 模式。该模式基本上为您提供了 Untamed 设置的所有优势，并校准了电气系统，以便在反复使用全油门时提供更稳定的电力输送。
可以想象，它需要一条赛道才能在这种环境下展现出最好的一面；当然，它的反应更加激烈，在追逐路面时也更加野性。牵引力和稳定性控制系统得到了显著的优化，使其不那么具有侵扰性。
理想情况是帮助驾驶员感觉与汽车更加融为一体，但您认为实现效果如何将取决于过去的经验。如果驾驶过其他电动汽车，那么您会觉得 GT 更灵敏、更方便。如果驾驶过其他野马，那么客观上经验会大不相同。
并不是因为 Mach-E GT 不够出色，恰恰相反。就抓地力和转向性能而言，我认为它与我两年前驾驶的 Mach 1 Special 相当。然而，它没有汽油车型那样的流畅感，部分原因是电动汽车的动力传输更加即时和爆发力更强，部分原因是 Mach-E 更高，需要承受的重量也更大。
无可争议的是，Mach-E GT 缺乏速度。在直线行驶时，它就像一枚火箭。福特表示，它能在 3.7 秒内从 0 加速到 100 公里/小时。它需要 Untamed Plus 模式才能发挥出最大的速度，但即使在 Whisper 模式下，如果你猛踩油门，它也会显得非常快。
尽管 GT 车身更大、更结实，但它也是一款真正适合在具有挑战性的道路上驾驶的汽车。考虑到它的出处，它的刹车效果非常出色，正如您所希望的那样，但除此之外，这款车的动态性能也非常出色。高性能悬架使车身在转弯时保持良好的倾斜度，转向精准，重量适中，抓地力充足。对于一辆重达 2.2 吨的 SUV 来说，它非常具有运动感。
另一个让它变得舒适的因素是“MagneRide”自适应悬架效果很好；当然，有时你仍然能看出这是一辆使用 20 英寸车轮和低调 245/45 倍耐力 P-Zero 轮胎的重型汽车，但尽管它很坚固 – 并且在粗糙的碎石上有点隆隆声 – 但它总体上非常精致。这预示着它非常适合长途驾驶；而我驾驶过的几乎所有 V8 野马都证明它很累。
与许多电动车一样，Mach-E 允许使用“单踏板”设置。我会谨慎使用，因为它会让油门感觉迟钝，然后在你松开油门时车速会急剧下降。
电池组多提供几公里续航里程的好处在这里并不那么迫切，因为 GT 配备了大容量电池；98.7kWh 增程电池组提供 88kWh 可用容量。如果复制 WLTP 条件，您将获得 500 公里的续航里程，然后才需要充电。在现实世界中，预计续航里程将达到 350-400 公里。不如一些竞争对手那么好，但比 V8 好多了。电池还支持高达 150kW 的充电率，因此您也可以相当快地补充电量。
总体印象？显然，Mach-E 不是传统意义上的野马，但它值得成为同类车型之一；GT 的狂野性能让它物有所值。
抛开这一点，仅从电动性能来看，这款车就脱颖而出，是一款特别可靠的车型。就电池性价比而言，它提供了极高的价值，而且你只需不到 10 万澳元就能驾驭这辆骏马。
