马自达 CX-8
我承认，当马自达 CX-8首次推出时，我并没有看到它有什么意义。是的，我们菲律宾人喜欢三排座汽车，但说到三排座汽车，马自达并不是第一个想到的品牌。
当 CX-90 在 CX-8 推出几年后问世时，我想，好吧，就这样了，后者完全没有意义。如果你要买一辆三排 SUV，不妨全力以赴，对吧？
与此同时，这款车的原型车 CX-5 是同类车型中最好的之一。至少在我看来，增加几英寸的后排空间和一些额外的座椅是它最不需要的。每次我在路上看到这款车，我都会忍不住想知道那个人为什么会买它。
但命运弄人，我最近拿到了顶级AWD Exclusive的钥匙。好吧，我还是看看 CX-8 是否仍然有意义，或者至少是否有意义。
我和朋友开玩笑说：“这是 CX-5L。”坦率地说，它实际上是 CX-5 的加长版，后门让它显得非常明显。是的，前端直接来自其较短的兄弟，但从中心开始它采用了不同的钣金。
加长的后门扭曲了汽车的比例，但并没有破坏整体外观。不过，我承认我更喜欢 CX-8 的尾部处理，而不是 CX-5。至少在我看来，它看起来更成熟，尾灯更长。
哦，还有一点趣事要告诉你。由于 CX-90 对日本来说有点太大，所以 CX-8 是马自达在本土市场的旗舰 SUV。这应该会给它带来一些爱好者的赞誉，对吧？
CX-8 推出时，马自达正从主流汽车制造商转型为高端汽车市场的竞争者。因此，您确实能从更现代的马自达中感受到丰富的感觉，但也有一些材料感觉并不昂贵。不过，这并不是完全的破坏因素，因为您经常用手触摸的部位具有良好的纹理。
仪表板，你猜对了，直接来自 CX-5，这不是什么坏事。它已经有几年的历史了，但在我看来，它仍然看起来很新很现代。与控件的交互简单明了，正如人们对以驾驶员为中心的品牌的期望一样。没有古怪的人体工程学。没有需要工业设计博士学位才??能实现的奇怪怪癖。
当然，人们之所以会考虑 CX-8 是因为加长的车身带来的额外空间。当你坐在前排时，你不会感觉到太大的差别，但第二排的好处最明显。那里有真正的伸展空间，而柔软的船长椅让它感觉更舒适。由于没有中间座位，它在实用性方面确实有所欠缺，但这些独立座位提供的舒适度是一个很好的权衡。
但是，你会问，第三排怎么样？其实还不错。同样，这些座位最好留给孩子和身材矮小的人，但大多数情况下还不错。如果非要说有什么不同的话，那就是它与更大、更笨重的皮卡 SUV 差不多。
至于空间，第三排座椅撑起后，空间就如预期一样。刚好够放小包。值得庆幸的是，假地板释放了更多的垂直空间，可以装载更高的物品，并节省出几升空间。将座椅折叠起来后，空间绝对宽敞，让你不禁想是不是需要一辆更大的车。如果要看数字，第三排座椅撑起后，空间最多可达 242 升，第二排座椅后最多可达 775 升。
CX-8 的引擎盖下是一台采用 SkyActiv-G 技术的 2.5 升四缸发动机。它与 CX-5 AWD Sport 和马自达 6 中的发动机基本相同。该发动机可产生188 马力和 252 牛米的扭矩，并搭配六速自动变速箱。
至少可以说，CX-8 的载重量比同等的 CX-5 多 200 公斤。这并不是说它动力不足，但我在空载和载六人及货物的情况下都试驾过它。大多数情况下它都很好，但当汽车满载时，发动机确实会开始变得更加嘈杂。请注意，它并不吃力，但 2.5 升的发动机确实提醒驾驶员它载着很多重量。
值得庆幸的是，没有人抱怨它的六速自动变速器。它操作起来平稳、无缝且流畅。话虽如此，如果能有 2.5 升涡轮增压或 2.2 升涡轮增压柴油发动机就更好了。然而，工厂声称 0-100kph 加速时间不到 10 秒，这意味着它比大多数基于卡车的中型 SUV 更快。
至于燃油效率，嗯，这是一款相当大的发动机，所以不要指望它有惊人的经济性。在交通拥堵的情况下，CX-8 的油耗为 5.7 公里/升，但这是空载和满载情况下的油耗。在更合理的交通条件下，您会很高兴能达到 7.1 公里/升，如果交通畅通，则可能达到 10-11 公里/升。
我尽量不在这里说得太过分，但这是一辆马自达。当然，它的驾驶和乘坐体验都很好。如果说 CX-5 是为那些勉强需要跨界车的车迷准备的，那么 CX-8 就是为那些勉强需要三排座汽车的同一群人准备的。
像这样的车本来没有理由停得这么好，但事实却如此。沉重的转向提供了足够的感觉和反馈，在弯道上也有一些乐趣。它不像它的短款兄弟那样敏捷，但考虑到它是什么，CX-8 提供了出色的动态。
它也并没有牺牲舒适度。描述乘坐体验的最佳方式是柔韧。较长的轴距无疑有助于抑制道路不平整，无论有没有乘客，它都不会让人感觉颠簸或凹凸不平。悬架无论是否装载，都能很好地保持水平。更令人惊讶的是，它没有自动调平悬架。与往常一样，马自达对底盘的调整恰到好处。
高级驾驶辅助系统是 CX-8 价格范围内的标配，因此它配备该系统并不令人意外。该系统被称为I-Activsense，配备自适应巡航控制、前后自动紧急制动、车道偏离和车道保持辅助以及后方交叉交通警报。
最好的部分是，它不会太过突兀，尤其是后部紧急制动。360度摄像头很有用，平视显示器也很有用。它还配备了满满的安全气囊。确切地说是六个。
当然，电动座椅是标配，而后排的船长座椅有一个整洁的中央控制台，里面有更多的杯架和额外的 USB 端口。说到端口，它一直延伸到第三排。无需与其他乘客争抢充电。
转向信息娱乐系统，CX-8 仍然使用以前的软件。这意味着屏幕较小，图形和摄像头显示分辨率较低。这有点遗憾，因为其他市场受益于更大的屏幕和最新的系统。不过，至少它易于使用，并配备Apple CarPlay 和 Android Auto。此外，Bose 音响系统应该会让大多数人满意。
作为一款汽车，马自达 CX-8 非常出色。当然，它并不完美，其信息娱乐系统相当过时，在交通拥堵时油耗较高（但话又说回来，在交通拥堵时，一切都很耗??油），动力也“恰到好处”，但它有如此多的优点，以至于人们在购买这款卡车型 SUV 之前应该考虑这一点。顶级版马自达 CX-8 的零售价为2,530,000 比索。有人可能会说，同样的价格，他们可以买到一款坚固耐用的卡车型四轮驱动中型 SUV。
问题是，马自达比那些车型舒适得多。驾驶体验更像轿车，尺寸也使其在狭窄情况下更易于操控。它的空间也不小，第三排空间与皮卡平台车差不多。
由此看来，我似乎找到了 CX-8 的意义所在。并非每个人都需要中型 SUV 的庞大身躯。当然，它们的驾驶体验比以往任何时候都好，但如果您追求的是类似轿车的体验，那么一体式底盘是您的不二之选。从视觉尺寸上看，CX-8 可能“降级”，但从驾驶性能、舒适性和机动性来看，CX-8 却是一种升级。
与体型更大的 CX-90 相比，CX-8 仍能保持领先。没错，CX-90 体型更大、更豪华、更具存在感，但价格也比 CX-8 高出 100 多万比索。因此，可以将其视为一款初级 CX-90。
现在，亲爱的读者，我不是要告诉你不要买那款卡车型 SUV。但在你买之前，先试一下 CX-8。它可能对你来说已经足够了。如果你担心运行成本，马自达的五年免费服务计划应该会让你的购买更划算。
发动机：2.5 升 I-4
功率：188hp
扭矩：252Nm
变速箱：6 速自动
布局：AWD
座位数：6
