大众汽车正在逆SUV潮流而行，因为其全新电动旗舰——全新ID.7本质上是一款轿车轿跑车。然而，这种选择最终是必要的，因为遵循电力推进的潮流，它希望实现最大的性能。
在创建了一系列电动车型（包括 ID.3、ID.4、ID.5 和双字符 ID.Buzz）后，大众汽车决定在该系列的顶部需要更多的东西，一款作为零级车型-排放车辆肯定也必须在自主性领域（电动汽车制造商关注的主要问题）进行区分，这与性能概念密切相关。当你“追逐”收益率时，你必须在各个层面上减少损失。这就是为什么大众汽车的电动旗舰是一款低矮且高度空气动力学的汽车，一款时尚的五门和高度文明的掀背车，但您更想将其描述为一辆轿车，配备了德国公司最先进的技术。那么，全新的ID.7将在电动车领域占据一席之地，其续航里程为621公里，也是我们“PRO MORE”版本测试的主题。
来到文化的世界
任何认为 ID.7 是 ID.4 或 ID.5 的加长、低高度版本的人都大错特错了！电动大众汽车可能不可避免地会共享一些基本的机械部件，但这家德国公司的电动旗舰车的方向盘后面所看到的却是完全不同的，它不仅仅是仪表板中央巨大的 15 英寸触摸屏。 （其尺寸显然指的是……特斯拉），而且还具有您周围材料的通用、高品质结构。当最后一击发生在行驶中时，您会发现卓越的隔音效果与适当“吸音”但不是特别“柔软”的悬架相结合，最终提供了极其文明的乘坐体验。隔音的优点在高速公路上高速行驶时得到了明确的证实，而在日常生活中，您会对普遍缺乏噪音印象深刻。
乍一看仪表板的选择甚至会引起讽刺性的评论：“那边这个东西是什么？”。然而，这个令人印象深刻的小仪表板以最易读的形式包含了电动汽车驾驶员所需的所有信息，而另一方面，它通过平视显示器协助完成信息任务，该显示器还提供挡风玻璃上位于驾驶员视线高度处的一些基本信息。
现在触摸屏上发生的事情是另一个故事，因为这里有一个很大的功能菜单，这已经取消了大部分物理开关 – 我们必须注意，这不一定是最用户友好的选项。甚至风道气流方向的调整也是通过这个屏幕完成的（就像在特斯拉中一样，而且在我们最近驾驶的谷神星中也是如此），这当然不是最简单、最符合人体工程学的东西。然而，除此之外，屏幕的质量非常好 – 高分辨率，除其他外，它可以在长车的前面、后面和周围提供非常好的图像，使您更容易停车 – 这是通过功能完成的借助带有停车导航功能的标准停车辅助系统，自动进入高效模式。然而，公平地说，屏幕顶部的小条开关图标提供了对许多系统（其中包括驾驶模式选项）的直接访问。
富有的地方
近五米长的 ID.7 现在“负责”后座发生的事情，即使是高大的成年人也可以盘腿坐着！头部的“空气”也很大，但此时我们必须提出的意见是，由于该车具有轿跑车轮廓，因此乘客的进出方式肯定不会像普通车那样进行。在SUV中完成。后备箱巨大且非常实用（得益于电动第五门），它的突出之处在于其长度，而不是其有用的高度，同时它在地板下还有一个出色的隔间，可容纳汽车所需的所有物品，即两个充电器（souko 和 wallbox）、灭火器、药品等。使双层地板的货舱完全干净且完全可用。
装备确实很丰富——不过，虽然ID.7什么都有，但德国人并没有为后电动车窗安装单独的开关。换句话说，他们保留了符合人体工程学的“失败” – ID.3和ID.4的嫁妆，因此您经常打开后窗而不是前窗。回到积极的方面，我们注意到，与我们在新一代大众电动车（ID.3）出现时第一次看到的触摸控制相比，方向盘上的触摸控制有了显着改进，同时一长串或多或少高的清单ID.7 标配的技术“配件”，我们想提一下，它包括：区域视图 – 360° 环境监控和倒车摄像头、带导航系统的信息娱乐“Discover Pro”、自动空调“Air Care Climatronic” 3 个区域，配有清洁空气和抗过敏过滤器、带动态光束调节功能的 IQ.LED 矩阵头灯、包括车道辅助系统在内的旅行辅助系统（即：将车辆保持在车道中央并结合速度控制）、紧急情况协助等
安全驾驶
当你把ID.7的方向盘握在手中时会发生什么，我们已经部分透露了：首先你会对汽车运动的文明程度感到惊讶，因为它与你想象的相去甚远与典型的大众 ID 不同（当然，为了避免误解，这意味着 ID 家族的其他成员都是“没有文化的”）。不言而喻，一切都是在没有钥匙的情况下完成的，就像我们在其他零排放大众汽车中所习惯的那样，而事实是，如果你慢慢开始，你将不会获得你所期望的东西，记住286 PS后置式汽车电动机。可能油门设置需要右脚果断移动才能展开 ID.7，相当于 0-100 公里/小时 6.5 秒。因为事实上，当右脚踩在地板上时，事情的发展速度就会快得多。在后轮上的驱动装置中，有时您将不可避免地感觉到车尾有轻微的滑动倾向 – 然而，电子系统在第一时间就很好地限制了任何过度转向的现象，并且当驾驶员决定使用 ID.7 快速移动时，会感到安全。
请注意，驾驶模式的选择肯定会改变油门响应，但在较小程度上会改变转向感觉。无论如何，ID.7 似乎在停机坪上有很好的抓地力 – 这表明悬架（前麦弗逊支柱，后五连杆）能够很好地处理汽车超过两吨的重量，而刹车。事实是，在这个区域，由于选择低高度而导致的低重心，正如我们所说，由于需要提高性能，也有很大帮助。在这一点上，我们必须说，功耗是 ID.7 中另一个让我们感到惊讶的因素，因为我们在行车电脑上看到的 17.2 kWh/100 km 是一个非常好的性能。最后，在驾驶大型电动大众汽车时，您很快就会欣赏到的另一个因素是方向盘的“切割”程度，即转弯半径有多小（10.9 m）——这给 ID.7 带来了意想不到的灵活性，并使其流通根据其规模，在城市环境中绝对容易。
经过这一切，我们很容易得出我们喜欢ID.7的结论。这是一款非常优秀且易于驾驶的电动汽车，但其尺寸和总体配置表明它主要设计用于在开放道路上使用，利用其空气动力学优势可带来不可否认的好处。另一方面，它仍然是一辆像样的豪华轿车，它可以扮演为商务或专业人士服务的角色 – 当然，不能对家庭用车的角色说“不”……
型号大众 ID.7 77 kWh 286PS 2024
三相电机，永磁体，现代，电动马达
功率kW(PS)/rpm 210(286) 扭矩Nm/rpm 545
变速箱 单速比，后轮驱动
性能6.5 秒内 0-100，最终时速 180 公里/小时
