长城欧拉 GT、奇瑞欧马达 E5 EX 路试评测：驾驶野心
中国已成为汽车行业的巨头，大牌企业也渴望走向全球。他们是否已经具备了走向全球的条件？
长城欧拉GT
价格： 58,990澳元
动力系统：单电动机，64kWh锂离子电池，126kW/250Nm。
尺寸：长4254mm，宽1848mm，高1596mm。
我们喜欢：适合年轻人；配置齐全。
不太清楚： GT 速度很慢；前排座椅形状很差；车道保持令人恼火。
奥莫达 E5 EX
价格： 54,990澳元
动力系统：单电动机，61kWh LFP 电池，150kW/340Nm。
尺寸：长4424mm，宽1830mm，高1588mm。
我们喜欢：比汽油版高一级；车厢宽敞；精致。
不太清楚：屏幕界面繁琐；DMS 烦人。
现在每个人都知道中国是一个巨大的市场，但即使作为世界上最大和增长最快的市场，它对于本土制造商来说仍然不够大。
这就是为什么这个国家 137 个知名品牌中的大牌运营商，其中大多数在其领域之外完全不为人知，能够登上国际舞台。
现在，这里出售的产品无一例外都引人注目，技术上也令人印象深刻。价格便宜，易于获取，独特的卖点是，以比竞争对手更低的成本提供大量装备。
我们不仅看到了新车，还看到了新标志。本周测试的 Omoda E5 和 GWM Ora GT 就是很好的例子。
Omoda 直到几年前才出现；E5 的生产才刚刚开始。长城汽车是中国的老牌汽车公司之一，但它的历史才追溯到 1984 年。Ora 诞生于 2018 年。
他们迫不及待地想要赢得你的关注。日本、韩国、北美和欧洲的汽车制造商需要五年或更长时间才能从绘图板发展到上路。在中国，一些品牌在 19 个月内就完成了这一目标。
太急了？公平地说，这两款车都不是完全的驾驶员满意之选；它们提供的是舒适性，而不是平衡性。此外，尽管这两款车的技术配置让用户感到自豪，尤其是在安全辅助方面，但在这次试驾中，这两款车都没有摆脱中国国产车常见的一个缺陷：驾驶员辅助监控不稳定。
完善的驾驶辅助系统对于确保独立碰撞测试结果的准确性至关重要，而且事实证明这项技术可以挽救生命，但调整是一门精细的艺术，从这些汽车的异常表现来看，两个品牌都可以在这方面投入更多努力。
Ora 的车道偏离警报很疯狂；你可以将它驶过车道而不会产生任何反应，但是，当在标线之间有足够的空间的直路上行驶时，它就会随机地翻转。
E5 的交通检测功能简直糟透了。在看似毫无逻辑可言的情况下，车辆会突然刹车。
不过，情况会有所改善，因为没有回头路可走。中国汽车行业中，没有哪个领域比电动汽车行业更努力地吸引眼球。中国有 4.64 亿驾车者，政府的号召是让他们尽快使用电动汽车；减少严重的空气质量问题迫在眉睫。
2024 年，中国将售出 1000 万辆电动汽车；这是新西兰电动汽车总量的 100 倍，但这个目标很容易实现，因为去年中国售出的 2500 万辆汽车中，大部分都是电动汽车，每年的总产能为 4000 万辆。这是全球潜在年产量的一半。
2022 年至 2023 年间，中国电动汽车出口增长了 70%，尽管有人说中国的大量补贴和非市场做法导致了产能过剩的巨大风险，但这些因素——以及其对电动汽车零部件供应链某些要素高达 80% 的控制——很可能让中国获得优势。
那么对于汽车来说……
长城欧拉GT
令人难忘的名字总是新产品的一大亮点，除此之外，中国汽车制造商正逐渐形成一种标新立异的倾向。
这里的氛围与汽车完美融合。Ora 以莱昂哈德·欧拉 (Leonhard Euler) 的名字命名，他是 17 世纪瑞士数学家和物理学家，被认为是纯数学的创始人之一。一切都很成熟。
然而，很明显，这款车本身就是为了好玩。确实，你可以明白为什么这个创新平台的名字没有太多被提及——“Lemon”很容易被误解——但考虑到它的目标年轻受众，为了出口而改变主意，使用以猫为基础的名字（因为猫科动物被认为是幸运的），这有点可惜。肯定有些年轻的新西兰人会喜欢这款车的 Lucky 或 Funky Cat 吧？
请注意，由于汽车的设计也受到鱼类的影响，所以猫科动物的概念可能会令人困惑；最明显的是，启动时屏幕图形显示了一条懒洋洋地游动的鲤鱼，而且，如果你仔细观察，还会发现车身周围巧妙地插入了一些鱼鳞元素。
太中国风了吧？呃，别这么快下结论。实际上，Ora 是由长城汽车在日本横滨设立的工作室设计的，你可以说它的形状给人一种漫画般的亲切感。
它的某些设计看起来很熟悉。尤其是车头部分。你可能会说，设计团队深受某个英国小偶像的影响，而宝马一直很好地保留了其摇摆的六十年代风格。
后面呢？那绝对是与众不同的，可以说是最有趣的部分。它没有使用传统的尾灯，而是在后窗上安装了一个灯条，并在保险杠上安装了两个细长的水平灯/反射器。保险杠底部还有一个灯，后窗顶部有一个刹车灯。
当你想测量它的尺寸时，请做好惊讶的准备。虽然外形表明它是一辆城市小车，但 Ora 比照片上看起来要大；它不是一辆真正大型的汽车，但几乎是家庭用车，而且比你想象的要宽。这意味着内部空间可以容纳四个成年人，肩部空间略显拥挤，但腿部空间还不错，头部空间也不错。
GT 这个名字很响亮，但只是作为标志和造型练习。它本质上不是一辆快车；热门掀背车根本不会担心，咳咳，今天也测试的 Omoda E5 也不会担心。
那么，Grand Tourer 是一辆吗？即使这样也有点牵强。这里的描述更像是“买这个”的简写……比如“看看我”。一切都与视觉增强有关，还有一些额外的装备，以证明比目前是该国最便宜的电动汽车（全价）的基础车高出 16,000 澳元是合理的。由于每个人都在打折以清除过剩库存，这是一个买方市场。
但是 GT 的购买价格如何？价格上的一些差异是由于它配备了两款电池中最大的一款，64kWh 型电池可行驶约 400 公里（而基础车型为 310 公里），但您仍然可以获得与市场上最低售价 43,000 澳元的衍生产品相同的基本车身形状、相同的 126kW/250Nm 电动机和相同的悬架调校。
还有一款便宜 3000 澳元的车型，它配备了与 GT 相同的高端附加配置，包括带前传感器的自动停车系统（后传感器是所有车型的标准配置）、电动/折叠后视镜、全景玻璃车顶、电动尾门和电动/记忆/通风/加热/按摩前排座椅。所以，实际上，后者的定制保险杠、特殊车轮和大量红色细节和仿碳纤维才是吸引人的主要因素。
是吗？虽然火星红是一种非常鲜艳的色调，与测试车的定制粉笔灰形成鲜明对比，但就我个人而言，在这种环境下，这种配色方案对我来说太过强烈了。当然，对于 911 GT3 来说情况就不同了。
但我并不否认，额外的细节似乎提升了这款车的潜力，它已经是同类车型中比较显眼的车型之一，因此更受关注。这不仅仅是因为涂装方案，还因为它配备了一些造型优美的合金轮毂和后窗上方的小翼。
Ora 从来不吝啬装饰这款车的座舱；低配版也有一些有趣的配色，但这些配色更偏向于柔和色调。这里再次出现红色，虽然它再次作为亮点而不是整体配色，但他们确实竭尽全力确保抓住每一个机会。仪表板被大大地修饰了，人造皮革用红色缝线缝在一起；座椅上有红色的 GT 标志，但方向盘凸台上没有：取而代之的是 Ora 标志，一个风格化的感叹号。
从长远来看，这种情况如何发展将会很有趣，因为我们所处的环境已经证明了这种色调对紫外线降解的敏感性。
从驾驶员的位置看，视野开阔，座椅和方向盘的调节范围很广，驾驶起来很舒适。方向盘很大，但边缘很薄，握起来感觉很好。座椅本身对我这个大个子来说有点麻烦；它不是太小，但看起来有点软，而且缺乏形状。座椅有加热和冷却功能，还有按摩功能，这在这个价位范围内很少见。
柔软触感的多功能按钮质量也不错，而自适应巡航控制的独立控制杆柱意味着方向盘上不会挤满按钮。
在这方面没有什么太过不合常规的。从现在起，我开过几辆国产车，对那些车来说似乎必不可少的东西已经习以为常，即使对我们来说有点奇怪。这是为了让操作性成为耳朵和眼睛的壮举而付出的努力。
例如，进入驾驶室是仪表盘屏幕进入水族馆模式的提示；一对鱼——确切地说是红鲤鱼——懒洋洋地在屏幕上游动，然后消失在 Ora“感叹号”标志中。
从此以后，它更像是一场声音秀。只要你以很低的速度开车，汽车就会发出科幻般的声音。
之后，您需要应对可能听到的驾驶员监控和“紧急转向功能”发出的轰隆声 – 我认为这是车道保持助手。
公平地说，该车通过了测试，没有任何撞击风险，更不用说发生碰撞了。在这方面，该车看起来很坚固，根据 2022 年欧洲新车安全评鉴协会 (Euro NCAP) 进行的测试，获得了五星级 ANCAP 评级），所以从技术上讲，这些东西是有效的。
但是，单是 DMS 的骚动就让我想到，如果 Ora 决定在这里使用猫科动物的命名精神，他们就有权称它为胆小猫。
除了在试图听取其他交通（在仪表盘上以特斯拉风格显示）和道路标记等真实或想象的外部威胁方面有点奇怪之外，它还像现在许多汽车一样，配备了内部摄像头来监控分心情况。你只需要朝触摸屏方向看一眼，就会冒着被训斥的风险。
虽然这可能很难接受，但汽车本身至少配备了充足的辅助功能，包括自动紧急制动、车道保持辅助、车道偏离警告、交通标志识别和自适应巡航控制、盲点和后方交叉交通警报等标准配置。
此外，它的优势在于驾驶起来最简单，这是另一款电动车，只要坐在里面就可以启动并准备驾驶。没有单独的“启动”按钮，只需将脚放在刹车踏板上，使用中央控制台上的旋钮选择档位并驾驶即可。当您下车时，您需要确保车门已锁好，否则您可能会让它处于带电状态。
整体精致度还不错。尽管整体驾驶体验进一步表明，运动外观和感觉并不是这款车的强项，但它给人一种轻快的感觉。您会发现 Giti 品牌轮胎的附着力有限，但宽轮距有助于它在转弯时感觉安全，而且由于悬架很软，虽然响应缺乏优势，但您可以获得良好的减震效果和沉稳感。
通过方向盘上的按钮，可以选择普通、运动和环保驾驶模式，同时可以通过单独的控制装置分三步调节动力转向的强度；实际上，对这些进行大惊小怪几乎不值得。
可以通过主触摸屏上的子菜单进行单踏板驾驶，但其实现方式似乎取决于速度，而且在走走停停的交通中使用起来会有点不平稳，因此您可能更喜欢以更传统的方式调节油门和刹车。
奥摩达 E5
在体验这款车型后，先有鸡还是先有蛋的猜测就此打住；从某种意义上说，关于哪个更具工程优先性（更便宜的汽油版还是这款旗舰全电动车）的任何思考都很快得到解决。
虽然标记为 C5 的化石燃料车型已经足够优秀，但你一眼就能看出，电池驱动的 E5 型车是家庭的最爱。
Omoda 的汽车表面上是要与 MG4 和比亚迪 Atto3 等车型竞争，但它却显示出一个明显的优势，那就是比这两款车型都大。
如果主要计划在城市使用，这可能看起来并不完全是你想要的 – 因为它确实需要更多的停车空间和驾驶员的灵活性才能放置在这些地方 – 但当你意识到它的内部有多大时，它仍然会成为一个吸引力。
鉴于 Ora 拥有类似 SUV 的高大车顶，Omoda 整体而言仍是一款更宽敞的汽车，这可能会让人感到惊讶。当然，如果后座空间再合理一点，行李箱再小一点，它可能会更好；比汽油车更是如此，因为需要为额外的电子设备和电动驾驶带来的附加设备找到空间。
在所有座位都坐满的情况下，它的容量比 Ora 的 228 升多 64 升；这确实是一个优势，但即使考虑到中国汽车通常更看重乘客空间而不是行李箱空间，它的行李箱空间也不算大。公平地说，这还不包括行李箱地板下的任何储物空间，那里有一个罕见的景象：一个合适的备胎。
发动机罩下方装有电动机和其他驱动部件，令人惊讶的是，车内有一个小的零碎桶；虽然算不上“前备箱”，但仍然很有用。
对于预算较紧的买家来说，这款车成为可负担得起的选择的另一个考虑因素是整体的驾驶氛围。
从技术上讲，E5 是 C5 的改进版，也是一款前轮驱动车辆，但汽油发动机选择换成了 150kW/340Nm 的牵引电机，声称续航里程为 430 公里（WLTP），比 Ora 多出 30 公里。
由于测试期间的情况，两辆车均未在常见路线上接受严格的经济性测试，但在两种情况下，它们都在达到 400 公里之前进行了补充。
Omoda 的发动机由 61kW/h 锂离子电池供电，使用电子，功率为 15.5kW/100km。与 Ora 一样，它通过单速自动变速箱驱动，在这种情况下，由转向柱上的右侧操纵杆控制。
该技术比 Ora 更先进，并且从感觉上可以看出它提供了相当不错的效率。此外，感觉它更加充满活力。
官方称 0-100 公里/小时加速时间为 7.2 秒，这已经足够了。总体而言，动力系统感觉相当实用，足够敏捷，可以跟上交通速度。与 Ora 一样，最高速度限制为 160 公里/小时。
电池采用磷酸锂离子，这意味着它不使用钴，耐深度放电，而且制造成本较低。磷酸锂离子电池单位体积的能量比仍然很常见的 NMC（镍锰钴）要少。
这种体积上的劣势被电池组结构（又称“刀片电池”）所抵消，但快速充电时间并不长。它的最大功率仅为 80kW；经常提到的 28 分钟快速充电时间不是 10-80%，而是 30-80%，或者说仅仅是总容量的一半。Ora 的充电速度更慢；无论使用哪一种，您都有足够的时间与在公共充电桩旁停留的其他人进行以电动汽车为中心的深入对话。
E5 的造型方法似乎不太可能像 Ora 或 C5 那样引起强烈反响；车身的整体外观虽然略显保守，但很现代，但从汽油格栅中移除一个坚固的车头是一个设计细节，不仅清楚地表明了它的电动适应性，而且与一些复杂的灯光设计一起，使汽车看起来更加智能。车头包括充电插头的入口。将其安装在前部中间简化了充电过程，但闩锁本身似乎令人担忧地脆弱。
内饰是一个有趣的地方，Omoda 试图让 E5 传达出比它的价格标签所暗示的更高档的感觉。
这款 EX 旗舰车型配备前后加热座椅、加热方向盘、加热挡风玻璃、氛围灯和全景天窗，但就镶嵌物而言，它有点儿像个骗子，镶嵌物似乎是用上好的木材和铝制成，但实际上是用塑料制成。此外，所有这些巧妙的细节都相当模仿。现代和梅赛德斯奔驰分别对这款车型的看法是，使用前者的门锁和后者的车窗开关和启动按钮，这并不会引发诉讼，但它可能会引起他们的法律部门的兴趣。
与 C5 一样，主仪表显示屏由一对屏幕组成：一个用于信息娱乐系统，另一个用作数字仪表盘。
如果 Omoda 承认自己增加了电动车的处理器能力，我一点都不会感到惊讶。它没有汽油车那样的延迟。特定电动驾驶的额外功能很容易分类，但总体而言，屏幕菜单有点奇怪，隐藏的图标、菜单和工具栏都藏起来了。一旦习惯了它的细微差别，你很可能就会没事了，但在此之前，花一点时间熟悉基本功能是值得的。
至于汽油，作为一个身材较高的司机，我并不介意驾驶座稍微低一点。不过，简约的内饰很适合电动氛围，而 C5 中机械噪音的干扰当然完全不存在，这也缓解了它令人愉悦的环境。加速时会发出一些电动机的呜呜声，但仅此而已。
从包装盒来看，E5 的悬架据称是针对欧洲调校的。另一个积极的迹象是，这款电动车采用了 1.6 GT 汽油车的多连杆后悬架。
其他动态元素似乎继承自 C5，但其驾驶感觉确实比入门级汽油车有所改善。
驾驶体验相当成熟；低速时颠簸路段可能有点硬，但开阔道路时平稳性很好。与许多电动车一样，在巡航时，它是一款相当轻松的汽车，只有一点风噪和路噪会进入车厢。
还记得扭矩转向吗？现在，它已从前驱汽油车中基本消失，但似乎在电动车中卷土重来；考虑到负载及其影响速度，这并不奇怪。E5 不是一款手腕拉伸器，但在油门负载过大的情况下，方向盘会抽搐。因此，这个想法是让动力输入平稳。试试这个，汽车感觉更平稳、更准确。
概括
这两款车的性能都超出了你的预期，但就驾驶参与度而言，可能不如你想要的那样。如果你注重驾驶感受、响应性和动态准确性，你会发现来自欧洲、韩国和日本的竞争对手的配置更胜一筹。也就是说，这两款车都比来自这些来源的明显竞争对手提供了更多的功能。当价格差异明显时，你可以原谅很多。
