首次试驾：赛道上的几圈测试证明 2024 款福特野马确实是全新的
福特似乎在改进其跑车方面找到了自己的节奏
直接上赛道首次试驾全新福特野马？
是的，制造商需要一种特殊的信心才能让记者首次试驾新车型：如果汽车有什么不足，这是强调任何缺陷的万无一失的方法。福特似乎对全新野马非常有信心，因为这家美国汽车制造商带我们去了克拉克国际赛道，以极限测试了这款车。
当然，野马对赛道并不陌生——上次我愤怒地驾驶克拉克时，驾驶的是上一代 V8 野马。当时让我印象深刻的是引擎。自然吸气的美国 V8 引擎和它铿锵有力的歌声有一种让人忍俊不禁的感觉，它能让疲惫不堪的汽车记者露出通常隐藏在嘴角的微笑。
尽管发动机性能很好，但上一代野马在操控方面还是存在一些问题。这并不是说它在任何方面都不好。自从福特为其小马车采用独立后悬架以来，野马的操控性比配备扭力杆的前辈要好得多。只是在转弯时似乎有点太过活泼了——当你谷歌搜索“野马离开汽车聚会”时，你就会发现这一点。这导致操控性虽然很有趣，但有时在动力十足时有点难以预测。
那么野马发生了哪些变化？
让我们从外观开始。从外观来看，这一代似乎并不是“全新的”。是的，你有一个奥迪风格的 LED 大灯组和一个有点俗气的引擎盖通风口（我们希望它是车身颜色），但除了这些小变化之外，福特似乎并没有做太多的更新外观。虽然我们确信钣金件有很多变化来更新外观，但除非你将新旧两款车并排摆在一起，否则你很难发现差异。
话虽如此，这款车确实看起来像野马，而这一直是这款车型的优势之一。它看起来很有目的性，而且有点高，但它的高度被车身的长度和容纳 V8 的长倾斜引擎盖很好地隐藏了起来。它看起来不错，带有一些复古元素，让人回想起老款野马。福特知道不要对其旗舰跑车做太多改动。
那么内部情况如何？
车舱的外观和感觉与上一代车型相似。除了漂移制动器（无锁手刹）外，内饰更多的是迭代而不是创新。前面的仪表盘仍然很大，方向盘几乎完美地营造出跑车的感觉。我们希望座椅可以调低一点，但我身高 6 英尺 2 英寸，所以这个问题对大多数人来说并不适用。
基本上，如果你驾驶过老款野马，那么这款车的感觉就差不多，只是座椅位置稍微更具运动感——我们认为这是一件好事。
最新款 Mustang 搭载升级版5.0 升 V8 发动机，输出功率为486 马力，扭矩为 567 牛米。这比上一代的 450 马力有所提升。虽然 36 马力的差异似乎很大，但在赛道上，你感觉不到动力提升有多大。我们唯一知道的是，我们的对置测功机确实记录到我们在主直道上行驶得非常非常快。
这款发动机与10 速 SelectShift 自动变速箱匹配。与上一代一样，10 个档位对于赛道驾驶来说选择太多了。你会发现自己需要不断上下换挡，所以我们最终将变速箱置于自动模式，让它决定哪个档位最好——它足够聪明，可以做到这一点。这意味着野马可以直接跳到最佳档位以获得最佳动力输出，而无需寻找太多比率。
这就是这款 Mustang 真正配得上其名称中的“全新”部分的地方。它远远超越了之前的 Mustang，如果你打算驾驶它上路，除了专门打造的 Shelby 之外，这款 V8 可能是你最好的选择。
与上一代车型相比，这款车在所有情况下都感觉更加稳定。无论是加速、紧急制动、撞上路缘、驶出外倾角弯道，无论您身处何种情况，它都感觉与道路更加紧密。这在一定程度上要归功于MagneRide 减震系统，该系统可在后台无缝自动调节悬架，同时也要归功于非常不具侵入性的牵引力和稳定性控制系统。
在赛道上，我们从未感觉到汽车不稳定。即使在一些半径缩小的弯道上，我们不得不加大锁定，汽车也只是稳定下来，说着“是的，先生”，然后毫无波澜地收紧了路线。野马离开赛车道并撞上墙壁的日子已经一去不复返了。（我们在开玩笑——这种情况仍然会发生，但现在这辆车的抓地力已经很好了，这种情况已经很少发生了）。
虽然这不是一个完整的评论，但福特有勇气让我们在克拉克国际赛道试驾，原因显而易见：每个下车的人都笑容满面，脸上带着难以置信的表情，“我刚刚开的是一辆野马吗？”
是的，最新款 Mustang 从外观上看似乎进行了小幅升级，但试驾之后，你会发现福特工程师已经改变了性能目标，将曾经的半肌肉半跑车变成了纯种赛道机器。如果我们见过的话，这绝对是“全新”升级。
