又是一年，又一轮调整——包括电路模式。伟大变得更伟大。
价格： 60,490 美元。
动力系统： 2.0 升四缸 VVT 汽油机，135kW/205Nm；六速手动，后轮驱动。
车轮和轮胎：合金车轮，205/45 R17。
尺寸：长，3915mm；宽，1735mm；高，1230mm。
我们喜欢：变老，但还没有长大；轻微的价格上涨不会降低最佳性价比的地位。
不喜欢：平淡的排气声。
赛道是世界上最完美、价格实惠的敞篷跑车的快乐天堂。
每一代马自达 MX-5 都曾上过赛道。除了在全球各大市场举办的众多全国锦标赛之外，该工厂甚至还在日本举办了媒体团队年度比赛。
我已经尽了自己的一份力，参加了新西兰草根系列赛的六个赛季，为了降低成本并吸引俱乐部级别的参与，我专门为 1989-1997 年诞生的第一款 1.6 升 NA 赛车而战。现在这辆老车经久不衰，证明了其良好的设计和扎实的工程技术。每年都会有更多汽车加入。
我可以自信地打赌，世界上不会有哪个周末，哪辆赛车像我的一样装备精良——有比赛号码、防滚架、比赛悬架和刹车——进行激烈角逐，或者至少在适合公路车的赛道日上驰骋。
为什么不呢？该类型的指导开发原则是人马一体，要求高强度的参与。它翻译为“驾驶员和汽车之间的一体感”。如果你开的是手动跑车，任务就完成了。这是一种令人欣喜的乐趣。
是的，即使过了这么久。目前的 ND 版本已经推出 10 年了；这是 MX-5 中生产周期最长的，而且似乎还会再推出几年。
是什么让它一直风靡？首先，它是那种看起来一点也不老的车。事实证明，它的设计非常有弹性。如果说有什么不同的话，那就是棱角分明和曲线优美的结合现在更流行。
值得一提的是，它依然可靠且易于理解。它的技术从未真正突破过，但其简单性使其价格实惠、易于维护，因此，拥有它一点也不令人生畏。
如果现在只有一小部分忠实拥护者，那么保持兴趣的另一个关键是什么？仔细考虑更新。
马自达深知，自己手中握有的是一个传奇，而且无意完全不顾及自己的声誉，但它也从不羞于进行改进。
因此，过去几年里，ND 每年都会进行调整。只是一点点。将所做的工作归类为改进是错误的。它们更准确地说是风味增强。毕竟，这是一辆很久以前就达到完美的汽车。
对 2024 款手动敞篷跑车核心的调整从造型修改开始。您意识到了吗？这辆车一直看起来很棒，基本上，您现在需要成为一名火车观察员来挑选改动。
为了避免行家们的争论，修改了灯组，现在灯组是前部的一体式 LED 装置（以前，LED 日间行车灯是独立的，位于前保险杠下方的外部进气口中），而后部则具有更明确的环状细节。此外，还有测试车漂亮的新车身颜色（Aero Grey 金属色非常适合它）以及全新设计的 17 英寸 BBS 合金轮毂 – 这是第二次 ND 使用这些轮毂 – 就是这些。这些都是小事，你可以打赌广岛的人民对每个细节都很在意。
了解机舱内发生的事情同样就像是一场“找不同”的游戏。
最令人高兴的改进是，看起来非常过时的旧款 7.0 英寸信息娱乐系统终于被 8.8 英寸系统取代了。
新款车型配备了最新的软件和界面，尽管仍由位于传动通道下方的旋转控制器控制，但屏幕现在也能够正常触摸。除此之外，仪表盘上还增加了一些新图形，以保持新鲜感，座椅覆盖材料也更具抓地力。还有 USB-C 端口，这仍然很有用，因为即使 Android Auto 和 Apple CarPlay 现在据称可以无线连接，但对我来说却不行。网络共享对我的 iPhone 很管用。
一切都很好，但只是些小装饰。你买 MX-5 不是为了享受音响效果，甚至不是为了欣赏别人的外表。你买它是为了驾驶它。
因此，我认为最相关的调整是人们感受到的，而不是看到的，并且最受电路爱好者的赞赏。
直到今年，手动敞篷跑车才具备一些高性能纯种汽车从一开始就具备的功能——特定的赛道驾驶模式。
按下位于方向盘右下方不显眼位置的一个小按钮，可以放松动态稳定控制系统 – 马自达保证 – 它将有机会从这款车传说中的底盘平衡中获得更多机会，并更早、更有力地踩下油门。
所以，您知道这个故事会如何发展了吧？这位家伙最近在夏末参加了蒂马鲁、特雷通加、鲁阿普纳和曼菲尔德的 MX-5 全国传统杯赛，他把这款新车带到了当地的赛道，发现它现在和他自己珍爱的赛道玩具一样好。
真希望如此。事实上，这辆车确实开到了我当地的赛道，但只开到了后面的维修站，这是因为我顺便去追赶我的朋友 Guy，他也参加 NA 比赛，并且驾驶他的 NC 公路车参加赛道日。我无法和他一起开 Mazda NZ 的车，因为媒体贷款明确禁止赛道驾驶。理由很合理。其中之一是，没有保险。
当然，这并不意味着我不能在公路上打扰这个功能。在那里，是的，你可以感觉到一些影响。但也感觉到这个设置的名字很恰当。希望下次吧。
去年的改进是引入了运动姿势控制 (KPC)；基本上是通过制动进行扭矩矢量控制，目的是使后驱汽车达到马自达专有的 G-Vectoring Control Plus (GVC Plus) 对前驱汽车相同的效果。
我当时认为它让汽车感觉更活泼，尽管也更敏捷，因为它会微妙地降低内后部的速度。你明白它为什么这样做，但感觉确实有点奇怪。
今年的汽车进行了进一步的改进，使其恢复了稳定性。制造商表示，非对称限滑差速器的加入应该有助于抑制升级前的汽车在转弯时过度转向的倾向。看来确实如此。
其他变化？2022 年推出的 Bilstein 阻尼悬架的调校略有改变，前支撑架的设计也进行了改进。马自达还提到了轻型 BBS 轮圈，但去年的车也有这种轮圈。
很难说它已经逐渐好转了多少。很容易说它和以前一样有趣。早上在零下一点的气温下开车——不用担心，它有很好的暖气、加热座椅，所以我有一件好夹克和一顶无檐便帽——真是令人高兴。
这辆车在乡间行驶时，无忧无虑，干练自如，行驶在几周前当地 MX-5 车主俱乐部郊游时所走的路线上。陪我一起行驶的是 Guy，他在 MX-5 圈的另一个角色是当地俱乐部召集人，他认为这次的车比他自己的小宝贝在会员日的表现更沉着，更鼓舞人心。
不仅仅是天气的寒冷让它保持凉爽。MX-5 的一个特点是，即使它们是红色的，也不会让人感觉负担过重。这要归功于它的轻盈。重量不重——在这种情况下，汽车的重量略超过一吨——不仅会提升响应能力和控制感，还意味着轮胎和刹车等消耗品基本上不会承受任何压力。
当然，发动机确实会让人汗流浃背。但这是因为 MX-5 发动机从未被赋予过多的动力。这个想法是，你应该调动整个汽车，而不仅仅是依靠指向和喷射动力来影响速度。对于这款车，转速限制器基本上是获得最大乐趣的必备工具。别害怕。它喜欢转速。
我说的“它”是指 2.0 升汽油四缸发动机。MX-5 以前也提供 1.5 升发动机，但由于没有引起人们的注意，所以这款发动机被悄悄搁置了。小容量发动机非常强劲，而且被低估了，但大缸径发动机不会被淘汰。
当然，MX-5 永远不会被指责动力过强，但它们也很少让人觉得动力不足。这款车拥有甜美、自由旋转的特性和足够的热情，只要你做正确的事，不要对精美精确、轻巧的六速手动变速器偷懒。
他们搞砸了一件事。以前的 ND’ 从来都不吵，但排气管突然发出了嘶嘶声。现在没有了。马自达没有让汽车发出所有人都能听到的更吵闹的声音，而是像许多人一样，安装了 ISE（感应声音增强器），据说，它把汽车的运动音调更多地传进了车厢，而不是传进了一般的环境。在我看来，这是不对的。正如我所说，MX-5 从来都不吵闹，但让它在街景中更安静是犯罪行为。
这么小不是问题。对于 MX-5 来说，轻便和简洁是最重要的。如果你不喜欢 Boost 的 130 升容量，不喜欢车厢太舒适，而且没有零碎空间（没有车门口袋、没有集成杯架、没有手套箱），甚至不喜欢放置太阳镜的最佳位置——尽管开车时伸手进去很不方便——是左肩后面的储物柜？那就不要买它。
这款敞篷跑车不如采用金属顶篷的 RF 舒适，当它们都升起车顶时，仍然可以继续行驶，但是是自动的（所以，按照我的纯粹主义思想，这不是同一款车）。
对任何敞篷车车主的建议是，无论气温如何，都应尽可能在户外驾驶它（它是一个很好的取暖器）。就降水而言，小雨可以承受。下雪？呸。我看过这辆车在斯堪的纳维亚半岛北部被翻倒驾驶的视频。
我的身高在驾驶员体型考虑中属于最高点（1.8 米高，体型稍重），所以我的头顶能感觉到气流，座椅也向后调到了极限。但驾驶位置很棒（是的，可调节的转向系统真是太好了），我永远不会感到不舒服。
MX-5 比许多汽车更纯粹，这一点值得庆贺，至少现在是这样。很明显，世界上最畅销的敞篷跑车可能是同类车型中最后一款。
这款迷人的汽车已经过上了迷人的生活；尽管它是世界上最受欢迎的跑车之一，产量超过一百万辆，但正是马自达的冷酷无情才让这款车连续生产了惊人的 35 年。多年来它一直没有盈利。
ND 是一款全方位的汽车；其设计和工程技术远超原版，但其性格和信条却与原版非常相似。只要有燃料可以驱动它，马自达就永远不会停止制造这款车。
