结论：2024 款梅赛德斯·奔驰 GLE450e 配备了超自然精炼的插电式混合动力传动系统、48 英里的全电动续航里程和直流快速充电功能，是让您轻松进入电动汽车世界的最美好、最豪华的方式之一。
与竞争对手相比：虽然 GLE450e 的全电动续航里程不如一些竞争对手，但如果您关注的是舒适性和稳定的日常性能，那么这款梅赛德斯是一个不错的选择，其性能优于雷克萨斯 TX、宝马 X5 和沃尔沃 XC60 的插电式混合动力版本。
一些流行言论谴责插电式混合动力汽车的持续崛起，大多数论点都以所谓的“电动革命”为背景，汽车制造商和狂热的电动汽车追随者都认为这场革命指日可待。他们声称，插电式混合动力汽车是通向电气化的半步，过于复杂，浪费时间，而不是跨时代的桥梁。
废话。与 2024 款梅赛德斯-奔驰 GLE450e 共度的一周让我坚信，插电式混合动力汽车不仅具有相关性，而且在向电动驾驶的持续过渡中几乎必不可少。消费者几乎不是最理性或最客观的群体，但期望每个人——包括你的母亲、朋友、老板和狗——都全面体验比他们（可能）整个驾驶生涯所了解的更昂贵、更妥协的所有权体验，这完全是不现实的。
PHEV 事实
您想仅通过部分立法就实现电动汽车的全面普及吗？插电式混合动力汽车将帮助您实现这一目标。无论是现在还是将来，性能良好的插电式混合动力汽车都是桥梁车辆，在适当的情况下，它可以让客户更好地了解他们实际的驾驶习惯，并意识到全电动生活可能并没有那么困难。
PHEV 意味着无需将人们扔进黑暗的深渊；让他们在水池较浅的地方测试温度。是的，根据交通部的数据，美国人平均每天“仅”行驶 39.7 英里，因此电动汽车实际上不需要超过 150 英里的续航里程，但买车不是这样的。加州的平均限速为 68 英里/小时，因此您的 2023 款本田 CR-V 不需要 100 英里/小时以上的最高速度。当代研究表明，只有 25% 的卡车车主每年拖车超过一次，所以让我们每个制造商只提供一种具有显著牵引力的卡车型号，对吗？
现实情况是，买车往往是出于情感因素，取决于“潜力”和“能力”。GLE450e 的纯电动续航里程为 48 英里，足以满足普通美国人的通勤需求，而无需从油箱中喝一口油，同时如果您愿意，它还能提供跨大陆公路旅行的灵活性。虽然跨海岸公路旅行对普通大众来说可能并不常见，就像拖着一辆装满铁砧的拖车或需要三位数的最高速度一样，但像这款奔驰这样的 PHEV 是通往全电动汽车现实的一座有希望的桥梁。
在我们了解美国充电基础设施的现状之前，我们先来谈谈这些。正如我最近驾驶起亚 EV9 从洛杉矶到拉斯维加斯的公路旅行中所强调的那样，在电网和充电网络准备好迎接黄金时段之前，还有很多工作要做。使用 PHEV 进行平稳过渡可以减轻这种负担，并防止司机（尤其是公寓居民）在充电期间陷入困境时付出代价。
SPHEV 比率
那么这款PHEV怎么样？好吧，我显然非常喜欢 GLE450e，以至于我不得不发表上述言论。就我的使用情况和驾驶方式而言，这款 GLE 是最接近豪华 SUV 柏拉图式理想的车型。我驾驶这辆奔驰从洛杉矶到约书亚树国家公园，然后到加利福尼亚州棕榈泉，然后换了另一辆测试车，它几乎在我要求的所有方面都表现出色。
动力系统是这里的亮点。涡轮增压 2.0 升四缸发动机提供 248 马力和 295 磅英尺的扭矩，再加上安装在变速箱上的电动机，可提供 134 马力和 325 磅英尺的扭矩，总功率为381 马力和 479 磅英尺的扭矩。数据强劲，尽管其整备质量与雪佛兰 Suburban 相当，为 5,754 磅，但这款粗壮的 SUV 充分利用了每一点马力和每一点扭力来移动其重量。它确实移动得很快，梅赛德斯估计 0-60 英里/小时的加速时间为 5.8 秒。
实际上，这感觉像是一个非常理想化的数字。GLE450e 有足够的活力来实现其预期目的，可以自信地快速驶下匝道并穿过超车区。由于我在交付和返回之间的时间安排相当紧凑，因此我使用 GLE 更像是标准混合动力车而不是插电式混合动力车，在前往棕榈泉的交通拥堵的旅途中耗尽了它的全电动续航里程，然后以混合动力模式驾驶它。
撤销指控
鉴于我对 PHEV 的长篇大论，您可能会认为我对 GLE 的使用是虚伪的。这很公平，但我也会坦率地承认，零状态电池可能是普通插电式汽车车主在日常驾驶中遇到的最常见的充电水平，除非他们努力每晚都插电。在从洛杉矶到约书亚树国家公园过夜的这段交通堵塞的旅程中，我观察到全电动续航里程约为 40 英里，略低于 SUV 的 48 英里估计值。
纯动力传动系统
这还不错，但最令人印象深刻的是 GLE450e 动力系统的整体风格和精致。一款性能良好的 PHEV（以及大多数“常规”混合动力车）不可或缺的一点就是动力系统内燃部分的隔离。具体来说，即使在不断的开/关点火循环下，持续的平稳性也是混合动力车的一大亮点。
以典型的梅赛德斯风格，GLE 的 2.0 升四缸发动机的振动被抑制并控制得与六位数的任何发动机一样好；无论使用何种加速器，该系统都能在燃气和电力推进之间实现无缝转换。即使起步猛烈，四缸发动机也能平稳启动，不会出现任何颠簸或颠簸，同时发出相当歇斯底里的涡轮增压汽笛声，掩盖了这款车的性能、平衡和用途。
即使坐满了朋友和行李，这辆梅赛德斯也从未感到过一丝压力。我的家人并没有注意到这一点；GLE 漂亮的座舱在各个方面都令人赏心悦目，我的朋友们不停地摆弄着这款 SUV 的无数科技小玩意，盯着各种配置看，为可选的按摩前排座椅欢呼。可选的摩卡皮革和配套的木质装饰是一个特别漂亮的组合，中控台的可伸缩滑动托盘门配有分段式木质装饰，这是一个漂亮的小细节，不止一位前排乘客摆弄过。
技术也是一大亮点，不过用作驾驶员显示屏和中央信息娱乐系统的双 12.3 英寸屏幕与梅赛德斯 EQ 的 Hyperscreen 和新款梅赛德斯 E 级的 Superscreen 相差甚远。我完全可以接受。GLE 的数字空间对于我们来说已经足够了，而且它与一系列适度的硬控件完美搭配，使菜单和功能导航变得简单。
骑行精致
公路驾驶体验与动力系统的平顺性相得益彰——但这种平顺性可能并不符合每个人的口味。转向毫不费力，几乎没有任何颗粒感。它被人为地加重到奶油般的程度——这与这款 SUV 的非运动特性很相配。刹车有点软，但我认为这是 GLE450e 物理制动硬件和再生制动功能的结合；这基本上是可以原谅的。尽管这款车的电动续航里程很长，但离踏板再生制动却很少。
所有这些挤压都是在我测试车的选配空气悬架的帮助下实现的，这是一种柔软的自适应装置，恰到好处地漂浮。在任何设置下，车身控制和颠簸吸收都非常出色，只有在我过度驾驶时才会出现过度倾斜的情况。
这是一种极其舒适的乘坐体验，GLE 的可选主动启停辅助系统让南加州的交通变得近乎完美。这是一个非常令人印象深刻的系统；启用后，梅赛德斯的自适应巡航控制系统可以管理最高时速 37 英里的起停交通，并且可以将 SUV 保持停止状态长达一分钟。再加上设置为高位的按摩座椅，它创造了迄今为止我所经历过的最有效的交通体验之一。
我是粉丝。如果我需要一款实用、不失运动感、超舒适、全能的豪华日常驾驶汽车，GLE450e 将是我的首选。只需留意那个选项列表，因为我装备精良的测试车以 90,530 美元的价格打破了这一纪录。并不是说它不值这个价钱——它无疑是市面上最好的中型豪华 SUV 之一——但 20,000 美元的额外配置对于这款车的起价来说已经是一笔不小的数目。
电动化的折中方案？我们就叫它 EV 训练轮吧。
