对比测试：日产 Ariya 87 kWh 4×2 vs 丰田 bZ4X 单电机
反映日本哲学的条理性和重点的两项提案使日产和丰田参与了最具商业性的电动汽车类别的游戏。
早在汽车界意识到电气化可以减轻对化石燃料的依赖之前，丰田就通过 普锐 斯向我们介绍了混合动力技术，早在埃隆·马斯克使电气化成为强大趋势之前，日产就通过 Leaf 使其价格实惠且可行。
在汽车历史的各个阶段，日本人都被证明具有创新性和远见，就像在许多其他国家一样，他们似乎痴迷于某种特定的思维方式，从而剥夺了他们对所出现情况的灵活性和适应性。
显然，这种独特气质的背后，隐藏着丰田直到最近几乎不可想象地缺席电动化的原因，也是日产迟迟不迈出下一步的原因。但现在两家公司都加入了这场游戏，并声称自己在该类别中最商业化的部分——中型电动 SUV 领域占据了份额。
bZ4X一眼就能认出是丰田现代系列的车型，它结合了该公司跨界车（例如Yaris Cross 和 C-HR）的 美学特征。另一方面，Ariya为Nissan的调色板带来了新的美学细微差别，具有更优雅和未来主义的风格，表明它不是 Qashqai 的电动版本，尽管它通常属于同一类别。
庞大的尺寸现在往往成为基于纯电动平台的车型的标准特征，也是这种情况下的共同特征。
我们谈论的是两款超过 4.5 m 的 SUV，轴距相应较长，保证了宽敞的空间。 bZ4X 具有数值优势，但实际上空间数据很接近，个性化设计和人体工学选择使 Ariya 稍占优势。
仪表板的完全水平配置和浮动式（可滑动 150 毫米）中控台在驾驶员和前排乘客的腿部之间留有空间，强调了日产的宽敞感，而后排座椅则完全平坦的地板和中控台末端没有突出物使得容纳第三名乘客更加舒适。
Ariya 的小空间优势也被行李箱空间的边际优势所密封，但日产车型在这一领域并未超过同级车的平均水平。
可以肯定的是，在实际层面上，这两款日本 SUV 都对其家族性格的要求作出了著名的回应。然而，我们必须认识到，日产成功地在我们迄今为止在其车型中看到的最优雅、令人愉悦和高品质的内饰中突出了这种可用性。
朴素的美学与 Alcantara 皮革、古铜色拉丝铝材以及隐藏在下方的合成木材的组合完美融合。舒适的扶手椅式座椅给人一种置身于豪华贵族客厅的感觉，但也不乏两块12.3英寸数字屏幕面板带来的新鲜感。
数字环境并不是当今最令人印象深刻的，但它具有高清视觉效果、非常好的处理速度、丰富的内容以及全套连接应用程序和服务。丰田所走的道路非常不同，不仅与日产的道路不同，而且与我们在该公司其他车型中看到的道路也不同。
笨重的中控台似乎是营造驾驶舱感觉的更大努力的一部分。深深延伸的转向柱进一步强调了这一点，转向柱终止于小直径方向盘边缘上方可见的小型数字显示屏。
其逻辑与标致 i-Cockpit 类似，不同之处在于这里的屏幕除了尺寸小之外，内容也适中，图形水平相当基本，而（就像标致的情况一样）我们不确定小方向盘是否适合所有驾驶员
。此外，12.3英寸中央触摸屏（基本Active版本为8英寸）具有高清晰度，但丰田的操作系统相当简单，提供所有有用的连接服务，包括无线Apple CarPlay和Android Auto播放（Ariya也是如此）。
更广泛的质量方法遵循丰田熟悉的标准，以覆盖大部分仪表板的织物、手直接接触点的软材料以及中控台上大面积的亮黑色漆为主导。
因此，带有丰田标志的制作精良的熟悉感觉，但由于我们谈论的是比卡罗拉更昂贵和独特的东西，因此更精致，也许更豪华的光环肯定会受到欢迎。
这两种车型的平台最多可配备两台电动机和四轮驱动。在我们的案例中，我们正在处理带有电动机的 bZ4X 和 Ariya 的前轮驱动版本。丰田为所有 bZ4X 提供唯一的选择，即 71.4 kWh 电池（有效容量为 64 kWh），前轮驱动版本的电动机性能达到 204 PS 和 266 Nm。
相比之下，前轮驱动的 Ariya 可以选择较小的 66 kWh 电池（有用 63 kWh）和 218 PS 电动机，或者我们的测试车也有较大的 91 kWh 电池（有用 87 kWh），其中电动机的性能提升至 242 PS 和 300 Nm 扭矩。
两辆车在 0-100 公里/小时冲刺中的速度同样快，计时器停在接近 7.5 英寸的位置，bZ4X 不仅在此过程中稍快一些，而且每次踩油门时都感觉更有勇气。我们猜测这更多地与丰田电动马达更激进的映射有关，而与配备大电池的 Ariya 比其竞?争对手重约 150 公斤这一事实关系不大。
底线是，在这两种情况下，性能都足以满足风格和要求。除此之外，可以预见的是，拥有更大电池的 Ariya 将会走得更远，直到需要找到充电器为止。
尽管尺寸和重量很大，但我们测试期间的平均消耗量被限制在 18.5 kWh/100 公里，这意味着在城市、高速公路和乡村路线上的实际续航里程为 470 公里。
如果这听起来不错，那么 bZ4X 的性能确实非常出色，因为尺寸和动力与 Ariya 相似的汽车能够在相似的条件下使用明显更少的能量行驶。
而且，这也是丰田近期进行升级的目标，主要是改善电池的冷却和能源管理。如果不小心驾驶，bZ4X 的平均油耗不会超过 16 kWh/100 公里，续航里程超过 400 公里。
我们认为，与所有竞争对手相比，这是 bZ4X 最强的卡牌之一。但并不是唯一的一个。除了宽敞的空间和我们已经提到的熟悉的丰田质量标志之外，bZ4X 还提供了舒适性和驾驶一致性的平衡组合。
它没有展现出一个具有动态标志或刺激元素的角色，但一切似乎都已正确设置以完成其需要做的事情。它在城市中行驶自如，旅途中轻松自在，长途旅行中也能轻松自在。主角是悬架，它能够在强烈的不规则性中舒适地通过，同时提供坚实的侧倾和对车身的清晰控制感。
尽管来自透明方向盘的信息经过相当过滤，但推力均匀并传达了信心。 Ariya的驾驶配置非常接近这些数据，注重舒适和友好的共存。日产 SUV 与 bZ4X 具有类似的高效、平衡和同质性，但在细节上看起来更加精致。
转向更加活跃，在入弯时更加有勇气，而我们的测试 Ariya 配备 20 英寸车轮并能像配备 18 英寸车轮的 bZ4X 一样处理崎岖不平的路面，因此进一步欣赏了悬架作用的深度和高断面轮胎。
此外，Ariya 能够在三种驾驶模式（经济、正常、运动）之间进行选择，这使得 Ariya 比 bZ4X 具有更广泛的驾驶细微差别，bZ4X 具有基本的驾驶模式，并且是实现更快恢复的唯一选项。但 Ariya 的出色之处在于客厅。
日产对NVH（噪音、振动、线束）套件的每一个参数都特别重视，将滚动噪音和空气动力学噪音降到最低，与悬架的舒适性和内饰的豪华气场相结合，形成一种宾至如归的感觉。一个将乘客与外界干扰隔离开来的太空舱。
说到这里，我们应该强调，这两项提案在很大程度上反映了这两家日本公司的做法。 bZ4X 虽然在构建自己的形象方面看起来比丰田热门混合动力车型稍显尴尬，但它清楚地传达了该公司对卓越工程和更广泛平衡的承诺。
宽敞、功能性和丰田质量标志等强大元素是由具有顶级能源管理性能的高效电力驱动技术构成的。
另一方面，Ariya 显然为日产开启了全新的篇章。它以其优雅的美学赢得您的青睐，以其空间和实用性的适应性让您信服，同时它的整体特征所融入的出乎意料的高品质和奢华的色调无疑会给您留下深刻的印象。因此，日产的电动 SUV 是我们的选择，但不是这个带有大电池的特定版本。
毫无疑问，自主性的优势很重要，但不足以证明87 kWh版本的非常高的价格（60,900欧元）是合理的，该版本以非常丰富的Evolve装备包开始。
如果这是 Ariya 的唯一版本，那么 bZ4X 肯定是一个完全合理的选择，起价为 44,990 欧元。然而，Ariya 63 kWh 的起价相同（44,900 欧元起），虽然失去了自动驾驶的优势，但保留了使日产电动 SUV 脱颖而出的所有其他资产。
bZ4X是首款使用全电动eTNGA平台的丰田车型。顾名思义，该平台与支持丰田散热系统的 TGNA 有一些共同的构造元素，但它针对电动车型的需求进行了修改。一个关键特征是将电池放置在地板下方（这解释了 bZ4X 的门槛相当高）及其作为底盘结构元件的集成。该平台的开发可以放置各种尺寸和容量的电池，并在前轴上安装一个电动机，或者为四轮驱动版本安装两个电动机。 eTNGA的一大特点是轴距长达2,850毫米，比RAV4的轴距长了160毫米。
Ariya基于雷诺-日产-三菱联盟的CMF-EV平台打造，梅甘娜E-Tech也使用该平台。与丰田的 eTNGA 一样，它可以灵活地为前轮驱动或四轮驱动版本采用一台或两台电动机。与 Leaf 相比，Ariya 的电池薄了 33%，并作为结构元件放置在地板中，以提高框架刚性。它们采用水冷方式，并具有主动温度调节系统，可减少充电时间。与雷诺合作的产品还有新技术现代外励磁电机（外励磁同步电机）。
NISSAN ARIYA：发动机：单电机，变速箱：AYTOMATO 单联，变速箱：前轮，悬架：麦弗逊膝（右），多连杆（宽），尺寸（长/宽/高）：4,595/1,850/1,660 毫米，轴距：2,775 毫米，行李箱空间：468 升
丰田 bZ4X：发动机：单电机，变速箱：单关系 AYTOMATO，变速箱：前轮，悬架：麦弗逊膝 (R)，双剪 (R)，尺寸（长/宽/Y）：4,690/1,860/1,650 毫米，轴距：2,850 毫米，行李箱空间：452 升
功率 + 扭矩
尼桑 242 PS，300 Nm
丰田 204 PS，266 Nm
重量
日产 2,121 公斤
丰田 1,970 公斤
0-100 公里/小时
尼桑 7.6”
丰田 7.5”
消耗量（千瓦时/100 公里）
日产测试 18.5 千瓦时/100 公里 工厂 18.2 千瓦时/100 公里
丰田测试 15.8 千瓦时/100 公里 工厂 14.4 千瓦时/100 公里
最高速度
尼桑：160 公里/小时
丰田：160 公里/小时
电池
尼桑：91 kWh（有用：87）
丰田：71.4 kWh（有用：64）
续航里程
尼桑：470 公里（工厂：536）
丰田：405 公里（工厂：516）
充电
日产：交流：22 kW，直流：130 kW
丰田：交流：11 kW，直流：150 kW
TIMH
NISSAN：60,900 欧元起（不含补贴计算）
TOYOTA：44,990 欧元起（不含补贴计算）
