测试：大众 ID.7 Pro 首发版
ID.7 在性能、质量和技术方面处于领先地位，不仅是大众电气化车型系列的延续，而且是电气化正在快速发展、日趋成熟并每天树立新标准的切实证明。
ID.7不仅是大众电动车型系列的旗舰产品。它是采用全新APP550传动系统后的第一款落地式MEV，这也使其成为动力最强的，拥有286马力。它也更长（甚至比Buzz还要长）、更低、更符合空气动力学原理，并且在质量和技术上都比它的老款车型明显升级。
我们以多媒体系统为例。它现在速度很快，没有错误，而且非常易于使用，因为它的突出之处不仅在于巨大的 15 英寸触摸屏，还在于能够创建快捷方式，以便从屏幕顶部快速访问各种功能，同时在此外，其底部的控件（音量、温度）也会发光。
因此，任何限制都不是由于软件本身，而是由于几乎普遍移除物理开关和控件的选择，最终导致风道位置的数字调整！真的，谁需要一个从未被问过的问题的答案呢？
很明显，大众汽车的驾驶舱设计越来越简约，正在追随并夸大特斯拉强加的逻辑，强调屏幕是汽车宇宙的中心，而它是否会得到证实，还有待观察。数字时代的新一代驱动力。
这并不是说我们立即拒绝创新——过多的主动安全系统或大众汽车的解决方案，将小型仪表板与标准增强现实平视显示器相结合，将重要信息从 3.5m 投射到驾驶员的视野中能在车前10m确实难能可贵。
但令人难以置信的是，仅用两个开关来操作四个电动车窗。客观地说，这是一个人体工程学缺陷。
当然，与美国电动汽车制造商不同的是，人体工学方面的损失可以通过质量来弥补，其优质特性更让人想起奥迪。柔软的材料，具有出色的触感，舒适的微绒，具有非常好的横向支撑 ergoActive 座椅，甚至提供主动 Climatronic 和各种按摩程序。颤抖的奔驰！
加上LED 矩阵头灯和尾门的易开系统，它们是我们可以使用的Pro Launch Edition的主要功能，该版本售价64,800 欧元，比简单的 Pro 贵 5,300 欧元，两者都配备了干净的锂电池离子电池容量77千瓦时。
由于其充电功率为175 kW，在合适的直流快速充电器上， 10 分钟内续航里程可达204 公里，而28 分钟足以将电池容量从 10% 充电至 80% 。
相比之下，ID.7的交流性能被限制在11kW，这对于夜间家庭充电可能影响不大，但对于停车场、超市等公共充电桩的短暂中间充电肯定有足够的影响。
后置发动机布局不可避免地使行李箱高度降低了几厘米，但行李箱仍具有深度（后排座椅靠背距离门槛超过 1 m），因此后排座椅折叠后的容量为 532 升或 1,586 升（比例为60%-40%）。
2,971毫米的长轴距确保了车内的宽敞空间，所有身高的乘客都可以在车内的所有座椅上感到舒适。
驾驶时，你会发现 ID.7 既没有让你粘在座位上的油门，当然也没有纸上的胖数字——这些数字除了令人印象深刻之外，没有任何实用价值。
大众汽车在制造实用汽车方面已经有足够多年的经验，知道没有人（但没有人）会在一辆家用汽车中需要 500 多匹电动马。 286 PS 和 545 Nm确保快速、安全的行驶和直接超车。 0-100公里/小时在6.5英寸内，最后180公里/小时绰绰有余。
更有价值的无疑是空气动力学性能，以适应电动汽车在高速行驶时的巨大消耗——这也是大众工程师特别关注的：正面面积为2.46平方米的长车身、升级的气流和几乎封闭的地板有助于形成风阻系数Cd：0.23，这在很大程度上决定了外观，这指的是家族身份，但同时“尖叫”这是它最新、最精致的版本。
在城市、高速公路、轻松驾驶和坚定驾驶等混合驾驶条件下的 200 公里路线上，电池的满电量降低至 50%，该值可转化为实际条件下约 400 公里的实际续航里程（即也从19.1 kWh/100 km的消耗量中得到证实。
当然，如果汽车主要用于城市交通，则可以观察到增加至约 500 公里的趋势，平均消耗量明显下降，非常接近WLTP 循环的14.1 kWh/100 公里。
即使按照电动汽车标准，ID.7 也非常安静，这要归功于在空气动力学和隔音方面所做的出色工作，并且乘坐质量和悬架一致性显着提高。
它设法将身体的舒适性和控制性结合到相当好的程度 – 比任何其他 ID 都要好 – 而对于更多的东西，额外的设备提供了选择主动 DCC 减震器的选项，可在15 级硬度中进行调节。
无论如何，该行为都是平衡的，前部服从驾驶员的命令，可变辅助转向被证明是精确且信息丰富的 – ID.7 成功地有效隐藏其体积而不诉诸使用，这并非巧合。四轮转向。
没有调整制动能量回收程度（应从发动机后置位置寻找原因），也没有单踏板驱动的可能性，只是选择“B”位置变速器的杠杆开关。
在湿滑路面上高速行驶时，尾部最初会出现脱落的趋势，随后会出现转向不足。在干燥时，抓地力充足，有助于消除理想的线条。与该系列之前的车型相比，制动踏板的橡胶感和分离感有所改善，但这仍然是该车为数不多的缺点之一。
这一切都表明，大众汽车认真倾听、寻找并纠正，推出了其电动汽车各方面的升级版。 ID.7 空间宽敞、品质优良、易于使用、快速、舒适、具有良好的自主性且价格合理，它融合了所有使其成为同类产品中佼佼者的品质。一句话，ID.7已经成熟了。大众汽车最成熟的电动汽车。
凯夫科技
ID.7是第一款配备我们正在测试的新型APP550变速箱系统的大众汽车。基于著名的 MEV 底板，它可提供 286 PS 和约 550 Nm 的扭矩 – 取决于每个型号的传动比。 ID.7 的扭矩为 545 Nm，与上一代变速箱相比，这个数字显着增加，这要归功于具有更多绕组和更大导线横截面的强化定子。因此，转子配备了更强的永磁体，具有更大的负载能力，同时整个系统也得到了加强，能够在机械上应对所产生的扭矩。逆变器经过升级，能够提供更大功率和效率所需的高相电流，采用可变定时和转速比例交流输出调制方法，因此效率更高，具体取决于负载相位。
为了提高效率，对变速箱中的许多组件进行了优化，包括热管理。新型电动机具有节能冷却系统，无需电动油泵即可工作。该系统可通过变速箱齿轮和专门设计的供油和分配部件进行独立冷却，同时定子外壳装有水冷却器。新的传动系统，包括变速箱、转子和定子，是在德国卡塞尔的大众汽车集团零部件工厂生产的。
发动机技术
电动马达，286 PS，545 Nm
电池：77 kWh（净功率）
变速箱：单关系自动
变速箱：后
悬架：麦弗逊膝剪 (R) / 多连杆 (R)
0-100 KM/H： 6 ,5”
最高时速：180 km/h
平均测试消耗：18.1kWh/100 km
续航里程：621 km (WLTP)
尺寸（长/宽/高）：4,961/1,862/1,536 mm
轴距：2,971 mm
行李箱空间： 532 升
重?量：2,630 公斤
价格：58,900 欧元起
