让我们回到本世纪初，Vel Satis 的正式亮相。由当时的设计负责人 Patrick Le Quément 设计的战舰，将前卫的线条与跨界船体相结合。雷诺看到了一条上升之路，并梦想能够与大多数德国高端汽车竞争，但从一次空虚的旅程中回来了。普通大众发现很难欣赏 Vel Satis，而那些尝试尝试的 早期采用者 却收到了一辆充满初期问题的雷?诺车。
故事才刚刚开始，就已经结束了。 Vel Satis 是velocité （速度）和 Satisfaction（令人满意）的缩写 ，但并不名副其实。直到今天，巴黎才做出新的尝试，攻克原本被认为不可动摇的高端细分市场。
设计雷诺阵风
这个名字已经表达了雄心壮志，因为 Rafale 指的是 1934 年的一款运动飞机。 Caudron 由雷诺发动机提供动力，据说创造了许多速度记录。但这个概念不太明显，因为新的旗手采用了另一款 SUV Coupé 的形式。
它具有许多美丽的设计元素，因为任何在雷诺阵风周围走动、对车身进行采样的人都会注意到设计师在执行绘图任务时的细心程度。它不像 Vel Satis 那样具有明显的人物头部，但它很吸引眼球。
内饰：信息娱乐系统和后备箱雷诺阵风
轴距与Espace相同，但雷诺Rafale的内饰完全不同。然而，仪表板布局相似，具有水平仪表组和面向驾驶员的垂直信息娱乐系统。 OpenR模块使用谷歌技术：从语音助手到导航系统。由于具有更多横向支撑的特定座椅，座椅位置稍微运动一些。
装饰也取得了飞跃，因为雷诺阵风配备了许多特殊的装饰，应该给内饰带来优雅的感觉。采用 PDLC 技术的可选太阳能车顶现在可确保您只需按一下按钮即可使全景车顶变暗，并且可以选择仅使前部区域或后部区域变暗。
后排座椅提供充足的腿部空间，而倾斜的车顶线即使对于成年人也不会影响头部空间。行李箱最大装载量为1,600升，纤薄的轮廓并不妨碍实用的可能性。
驾驶行为雷诺阵风
现在，雷诺 Rafale 的设计无法掩盖这样一个事实：我们正在寻找一款精致的 Espace。技术基础几乎相同，因为两款 SUV 均基于同一平台打造，具有相同的悬架原理和相同的轴距。工程师们试图通过加强转向和底盘设置来给新的顶级车型一些额外的气派，但你会注意到，它是最朴素的基础，也是最朴素的 Austral。
转向 4Control 后桥和标准 20 英寸车轴赋予这款 SUV 必要的灵活性，让您轻松驾驶数英里。阵风战斗机的牵引力非常好，不仅在高速公路上，而且在具有挑战性的路线上也是如此。尽管这个男孩身长4.7米，体重1.7吨，但动作却异常轻盈。转向拉紧线条，悬架反应充分，但只有在较差的道路上，底盘的局限性才会凸显出来。
为了保证驾驶动态并控制身体运动，工程师选择了刚性设置。当你用力推动时，它的效果很好，但对于日常通勤来说，悬架有点太硬和有弹性。自适应阻尼可以为运动和舒适之间的困难平衡创造奇迹。
发动机：规格、性能、消耗雷诺阵风
我们也熟悉混合动力传动系统。插电式混合动力顶级版本将在秋季补充该系列，这将带来全轮驱动和 300 马力系统功率的高端竞争，该系列仅限于自充电 E-Tech 全混合动力车。它是一款 1.2 升涡轮汽油发动机，由电动机和启动交流发电机提供支持。
电动三缸发动机的系统功率为200马力，足以推动阵风在8.9秒内从0加速到100公里/小时，最高时速可达180公里/小时。规格并不令人印象深刻，但在路上这辆雷诺感觉相当平稳和热情。仅接合将电动模块的两个齿轮与汽油发动机的四个齿轮相结合的多模式变速箱是相当不确定的。
尤其是当2kWh电池一段时间没有电时，你会发现切换相当粗糙。电池充电速度非常快，确保您在城市交通中以步行的速度从 A 点到 B 点主要靠电力通勤。 WLTP 油耗为每 100 公里 4.7 升，在我们的广泛测试过程中，我们比该值高出一升半。
雷诺阵风价格
这是一个有趣的价格标签，因为阵风战斗机离开雷诺展厅的价格为 44,000 欧元，具有竞争力。嗯，实际上是 45,500 欧元，因为目前无论如何你都必须在 Techno 上订购可选的 4Control 技术。在运动型 Esprit Alpine 上，转向后轴无论如何都是标准配置。
雷诺阵风判决
阵风是一款有趣的整体套件，它将简洁的外观设计和宽敞的内部空间与经济的传动系统和出色的操控性结合在一起。而且价格具有竞争力。我们发现悬架有点太硬，驱动有点太粗糙，这些批评相互印证。
雷诺为什么不把运动型车型留给Alpine，让它们带回昔日的法式舒适感。因为如果 Vel Satis 太大胆，那么这架 Rafale 可能就有点太乖巧和传统了。
