与长装亮相的第六代5系同期，BMW i5 Touring首次跻身高端电动家用车之列。两个版本，后轮驱动或全轮驱动
5系还是i5？第六代BMW 5 系 Touring可以在混合动力、汽油和柴油版本之间进行选择，也可以选择 i5 Touring 品牌的电动版本。两个零排放版本，后轮驱动i5 eDrive40 Touring和顶级全轮驱动i5 xDrive M60 Touring，都是我们在慕尼黑测试的主角。 BMW i5 eDrive40 Touring的价格从78,000欧元起，而i5 xDrive M60的价格从103,800欧元起。
BMW I5 TOURING：它是如何制造的
BMW i5 eDrive40 Touring 声称最大功率为 340 HP，后轴扭矩为 430 Nm。更强大的 i5 xDrive M60拥有 601 马力和 820 牛米的扭矩，由构成全轮驱动系统的两个电动机提供。两者均由 81.2 kWh 电池组提供动力，单引擎版本的最大续航里程为560 公里， i5 xDrive M60 的最大续航里程为506 公里。它们还共享充电系统，从 11 kW（可选 22 kW）交流电到 205 kW 直流电。最重要的是，前部的一些风格细节使这两个版本与众不同，其中更强大的是带有亮黑色双肾型格栅，而不是后轮驱动 i5 Touring 上带有黑色垂直板条的格栅。
BMW i5 Touring 的内饰
BMW I5 TOURING：尺寸、内饰和信息娱乐系统
Clar 平台的采用旨在适应电动吸热和 100% 电动解决方案，影响了新尺寸的长度增加了 97 毫米，总长度超过 5 米（5,060 毫米）。履带宽度增加了 30 毫米，达到 1,900 毫米，高度增加了 1,515 毫米，轴距也增加了 20 毫米，达到 2,995 毫米。所有这些都有利于 5 名乘员及其行李的居住，行李箱可存放在570 升的行李箱中，靠背处于使用位置时可通过倾斜获得最多1,700 升的空间。
平坦的装载门槛和尾门的电子打开使装载操作变得更加容易。内饰依然忠实于5 系轿车的布局，其内饰在优雅的材料和车载技术方面完美契合，与BMW 旗舰产品始终展现的品质相得益彰。与过去相比，最重要的创新在于双曲面显示屏的出现，它将 12.3 英寸数字仪表板和 14.9 英寸信息娱乐屏幕结合在单个玻璃表面中。交互式栏沿着仪表板延伸，带有一些触摸控件，用于管理座椅和气候控制（可选）。 BMW iDrive 8 多媒体系统旨在提供实时服务，例如使用最流行的应用程序或通过 AirConsole 游戏平台进行娱乐，该平台将智能手机转变为控制器。
BMW i5 Touring 的后备箱容量为 570/1,700 升
宝马 I5 旅行车：进展如何
电力牵引的优势与旅行车的空间和驾驶性能相结合，为什么不早点这样做呢？如果说答案很容易在代表长裙轿车市场份额较小的忠实客户群体中找到，那么在尝试过BMW i5 Touring后，这个问题同样会自然而然地出现。舒适，即使在声音水平上，平衡和技术，正如我们在德国道路和高速公路上看到的那样，法律授权使用3级自动驾驶技术，即允许车辆承载的自动化程度。完全自主地进行大量机动。经过第一次尝试后，由于无法立即熟悉方向盘可以管理的无数功能，因此我们尝试看向左侧后视镜来超车。
无需触碰方向盘即可完美执行。此外，现在为数不多的无限延伸的德国高速公路非常适合欣赏 BMW i5 Touring 的速度和平衡性。后轮驱动i5 eDrive40展现出的品质 ，致力于平稳行驶，在弯道之间提供更大的轻盈感，而不会对自主权造成太大影响。 xDrive M60 增强了动态品质，能够将乘客粘在座椅上，提供与轨道上高速行驶相当的稳定性。这要归功于标配的降低的 M Sport 悬架，并由电子控制减震器提供支持，该减震器提供主动侧倾控制作为选装件。该技术可有效减少 2,350 公斤总质量（分布接近 50:50）产生的运动，M 运动制动系统也很好地利用了 i5 M60 的驾驶特性，但并未得到最大程度的利用。沿着大约 130 公里的混合城外路线行驶，我们估计实际的自主行驶里程刚刚超过 360 公里。但与i5 Touring的 初次接触相比，关于长距离旅行的精确讨论留待更完整的试驾。
i5 Touring 的两个版本：后轮驱动或全轮驱动
BMW I5 TOURING：它的目标人群是谁？
BMW i5 Touring是目前零排放旅行车中唯一的高端产品。与更通用的品牌车型一样，例如大众 ID.7 Tourer和更紧凑的标致 e-308 SW，它将尝试在寻求电动汽车而又不想放弃家庭汽车特征的客户中获得支持。
宝马 I5 旅行车：优点和缺点
优点：
活力：作为一名女运动员，尽管涉及群众。
技术：ADAS套件，前沿安全娱乐。
驾驶舱：饰面和材料符合 BMW 传统。
缺点：
