“第一款全电动梅甘娜是一款时尚且充满科技感的家庭用车，可提供愉快的驾驶体验和良好的续航里程”
优点
很棒的内饰
运动舒适
时髦
缺点
后排空间紧张
禁止单踏板驾驶
可能很贵
结论——雷诺梅甘娜 E-Tech 是一辆好车吗？
雷诺梅甘娜从向电力驱动的过渡中受益匪浅，比其汽油前身更引人注目。新命名的梅甘娜 E-Tech 拥有时尚的设计、大后备箱和同类产品中最流畅的信息娱乐系统之一。再加上强大的五年保修，插电式梅甘娜可能会成为起亚、大众和 Smart 竞争对手的眼中钉。
雷诺梅甘娜 E-Tech 型号、规格和替代品
家庭掀背车正在慢慢成为过去，雷诺梅甘娜长期以来一直在与福特福克斯和大众高尔夫等汽车的销售竞争中苦苦挣扎。最新款梅甘娜采用了更激进的方法，现已重生为一款具有 SUV 风格造型的全电动家庭掀背车。它是其他小型电动家用汽车的竞争对手，例如Cupra Born、大众 ID.3、日产 Leaf和雪铁龙 e-C4。它也是更大的日产 Ariya 的姊妹车和直接竞争对手。
雷诺梅甘娜 E-Tech Electric 与前几代梅甘娜一样注重风格。纤细的 LED 头灯和雕刻式发动机盖赋予前端独特的外观，而后部则有近全宽的灯条、齐平的门把手、金色细节和倾斜的车顶。虽然它看起来很引人注目，但对比鲜明的车顶角度意味着后窗非常狭窄。
由于 12.3 英寸仪表显示屏和位于其旁边、与驾驶员成一定角度的 12 英寸中央屏幕，车内同样引人注目。它也比大众 ID.3更加传统和用户友好，其触摸感应滑块令人沮丧。信息娱乐屏幕运行一个新的谷歌驱动的系统，具有出色的语音控制设置，同时保留了用于气候控制的物理按钮和转盘，使其成为同类领先的设置。到处都有一些硬塑料，但总体而言，内饰感觉比旧雷诺更高档，较低的装饰水平采用了大量回收材料。
然而，如果你注定要坐在后座之一，那么这个消息就不太好了。虽然新款梅甘娜比旧款更宽敞，但它并没有给我们带来我们在电动汽车中习惯的那种空间感。梅甘娜的主要竞争对手 ID.3 为后排乘客提供了更宽敞的感觉。更令人印象深刻的是 440 升的行李箱，尽管高承载唇意味着装载重物可能会很棘手。
目前，Megane E-Tech 仅提供一种电动机设置；不过，共有三种装饰级别可供选择：Evolution、Techno 和顶级 Iconic。 Evolution 于 2024 年取代了 Equilibre 装饰级别，成为 Megane 系列的新入门点，并在旧车型已经令人印象深刻的标准套件列表中添加了更多设备。
自 2024 年春季起，所有 Meganes 均配备 LED 外部照明、加热座椅、加热方向盘、倒车摄像头和提高效率的热泵。不过，我们建议升级到中等规格的 Techno 装饰，因为这会增加一个更大的 12 英寸信息娱乐屏幕来代替 Evolution 的 9 英寸屏幕，以及更多的奢侈品。
雷诺在将梅甘娜车型转向全电动方面无疑是大胆的。大众汽车仍在通过将高尔夫和 ID.3 分开来最大程度地降低风险。梅甘娜 E-Tech 驾驶性能良好，内饰也非常出色。那些认为它相当昂贵的人可能会被MG4所左右，但雷诺为额外的现金提供了额外的质量层。此外，雷诺在 2024 年将所有梅甘娜车型的价格降低了 500 英镑，以某种方式使其在与来自中国的电动汽车新来者相比时更具竞争力。
续航里程、充电和运行成本
近300英里的续航里程对于大多数买家来说应该足够了
雷诺致力于使新款梅甘娜尽可能轻，其结构中使用了大量铝。虽然电池确保了汽车的重量不轻，但我们测试车的 1,624 公斤整备质量比同等 ID.3 轻了近 200 公斤，从而提高了效率。雷诺的目标是准确的续航里程数字，而不是令人印象深刻但不切实际的数字。
法国制造的电动机（与 Nissan Ariya 中的电动机不同）也不含任何稀土材料，再加上每辆 Megane 中发现的 20 公斤回收材料，有助于减少其对环境的影响。
60kWh 电池的官方数据显示，充满电后续航里程可达 280 英里。我们在测试中一直在努力达到这一目标，在夏季，充满电后可以行驶 250 英里，而在寒冷的条件下，只能行驶 180 英里。
2024 年，Megane 系列进行了更新，所有车型均配备了热泵，而此前仅在 Techno 和 Iconic 车型上配备了该功能。它通过将电池加热到最佳工作温度来提高冬季条件下电池的续航里程。
高达 130kW 的快速充电意味着半小时内即可充满 15-80%。 7.4kW 壁箱充满电只需九个多小时，使用 11kW 三相电源可缩短至六个多小时。根据您的电价，在家充满电可能花费不到 10 英镑。无需缴纳VED（道路税） ，公司汽车司机将支付最低税率的实物福利税。
雷诺梅甘娜 E-Tech Electric 享有五年/100,000 英里保修，前两年没有里程限制。这比ID.3的售后保障更慷慨。我们还期望像雷诺 ZOE那样提供 8 年/100,000 英里的电池保修，如果电池容量低于这些限制的 70%，该保修将为您提供保障。
电动机、驱动器和性能
强劲的加速和快速的转向增强了梅甘娜的驾驶体验
雷诺的老板说，当他驾驶梅甘娜时，感觉就像一辆电动掀背车。虽然我们不会走那么远，但新款梅甘娜驾驶起来非常不错。我们发现它的下线速度非常快，并且在任何速度下都能提供快速加速。电动机可产生 217 马力，0-62 英里每小时的加速时间不到 7.5 秒 – 而且感觉比这更快。与许多其他通过信息娱乐系统中的子菜单隐藏驾驶模式的现代汽车不同，我们喜欢梅甘娜 E-Tech 的驾驶模式选择器安装在方向盘上，使其更容易即时切换。然而，我们更喜欢它的“正常”驾驶模式，因为“运动”会使油门有点过于敏感，无法平稳驾驶。
因为梅甘娜 E-Tech 对于电动汽车来说相当轻，而且车内的大部分重量都很轻，所以几乎没有任何车身侧倾。它的转向速度快得令人愉悦，尽管缺乏感觉，而且后悬架使乘坐保持舒适。在生态、舒适、运动和个人驾驶模式之间切换会改变汽车的感觉，你可以选择你想要的制动再生水平，但你不能像日产聆风那样只用一个踏板来驾驶它。
精致是一个真正的强项，路噪和风噪以及悬架发出的任何嘎嘎声几乎都被排除在机舱之外。唯一的烦恼是低速行驶时烦躁不安，在粗糙的路面上无法稳定下来。然而，较大的颠簸并不是什么大问题——悬架很好地解决了这些问题。我们驾驶的是配备 20 英寸合金轮毂的 Techno 车型，但我们怀疑 Equilibre 车型上较小的 18 英寸车轮将使 Megane E-Tech 更适合英国老化的道路。
内饰与舒适度
雷诺梅甘娜的内饰高科技且相当高品质，整体给人留下了深刻的印象
用弹出式把手打开车门，映入眼帘的是最先进的内饰，在质量和人体工程学方面比大众 ID.3 更舒适。也就是说，它不像Smart #1那么时髦，但我们更喜欢 Megane E-Tech 在基于触摸屏的控制和物理气候控制之间的平衡。我们发现它的座椅非常舒适且具有支撑性，即使在长途旅行时也是如此。
入门级 Megane Evolution 车型配备 9 英寸信息娱乐屏幕，而 Techno 和 Iconic 车型从 2024 年中期开始配备更大的 12 英寸屏幕。两者都运行相同的谷歌支持的系统，因此您将通过谷歌地图进行导航，并可以用“嘿谷歌”说出命令——我们认为这是一个很好的举措，而不是品牌开发自己的软件，因为谷歌提供了极其准确的旅程规划和可靠的实时交通数据，并且系统通过无线更新不断改进。地图应用程序包括附近的公共充电器，而语音控制系统是我们见过的最好的，让你只需询问即可改变温度并了解天气预报。
雷诺声称该屏幕是同类产品中最清晰的，并且与智能手机一样灵敏，而且我们确实发现加载时间非常好 – Apple CarPlay也是标准配置。地图可以显示在汽车的12.3英寸大型数字驾驶员显示屏上，看起来明亮、清晰且易于使用。还可以使用数字后视镜来克服浅后窗的可见度差。
如今，人们很想将所有控制装置都集成到触摸屏中，但雷诺保留了物理气候控制装置，在驾驶时更易于使用。这一点以及所使用的材料使梅甘娜的内部感觉比 ID.3 更高档。展示的材料有些便宜，但总体质量非常好。
装饰级别从 Evolution 开始，它配备 12.3 英寸仪表显示屏、9 英寸信息娱乐屏幕、后视摄像头和后停车传感器，以及加热方向盘、加热座椅、自适应巡航控制、18 英寸合金轮毂和供前排和后排乘客使用的 USB Type-C 端口。
您需要升级到 Techno 内饰才能获得更大的 12 英寸信息娱乐屏幕，以及无线智能手机充电、前置停车传感器和带车道居中功能的巡航控制系统。从这个角度来看，梅甘娜 E-Tech 仍然比中档起亚 Niro EV便宜一些。 Techno 还配备了更大的 20 英寸合金轮毂，看起来很时尚，但如果你住在一个有很多道路状况不佳和坑洼的地区，这可能会是一个问题。
最后，还有标志性的顶级车型，包括一套特定于车型的合金轮毂、F1 风格的金色外饰、数字后视镜和九扬声器 Harman Kardon 立体声系统。该装饰还包括自适应远光灯，当远光灯打开时，它会在夜间单独阻挡其他驾驶员，以避免使他们眼花缭乱。环视停车显示屏还应该使狭窄的空间更容易通过，而标准安装的热泵应该可以帮助梅甘娜在寒冷的月份更接近达到其目标范围。
实用性和后备箱空间
梅甘娜的后备箱空间宽敞，但后排座椅有点局促
您可能会期望跨界掀背车车身风格和专用电动机平台的结合意味着梅甘娜 E-Tech Electric 非常宽敞，但这是我们认为雷诺可以改进的少数几个领域之一。后排座椅的空间可能与旧车相当，但你感觉离前排座椅有点太近了，对于坐在汽车座椅上的孩子来说，前排座椅很可能在踢距离之内。
头部和膝盖空间感觉与大众 ID.3 类似，对于乘客来说非常宽敞。唯一的缺点是地板相对于后排座椅感觉稍高，因此腿长的人可能会感觉缺乏大腿支撑。
后备箱容量高达 440 升，而且也很深。后排座椅折叠后可扩展至 1,332 升，超过大众 ID.3 的 1,267 升。梅甘娜是前轮驱动的，因此后轴上没有占用空间的电机。它的深度意味着将重物或大件物品搬进搬出可能会很困难。在地板下方，还有一些额外的存储空间可以隐藏贵重物品或充电线，我们喜欢包含存储网和靴子保护器，可兼作模块化存储整洁。
当我们测试梅甘娜 E-Tech 时，我们发现由于行李箱释放装置很小且与后挡板齐平，因此很难在黑暗中找到它，而且它往往会被道路污垢覆盖。
可靠性和安全性
雷诺在电动汽车方面拥有丰富的经验
当其他制造商刚刚涉足电动汽车领域时，雷诺已经涉足其中。雷诺 ZOE 于近十年前推出，随着时间的推移，这个法国品牌不断改进其动力系统及其耐用性。 Megane E-Tech 的基础是一个新平台，但它是与日产共同开发的，日产在过去十年也销售电动汽车。梅甘娜将与即将推出的日产 Ariya共享其“CMF-EV”架构。
在我们的 2023 年Driver Power车主满意度调查中，雷诺在 32 个品牌中取得了令人失望的第 29 位 。该公司的汽车因其信息娱乐系统、低运行成本和实惠的服务而受到称赞，但因实用性差、缺乏内部舒适性和座椅灵活性而被打分。由于减少了可能磨损的零件数量，梅甘娜 E-Tech 的维修费用应该比汽油或柴油汽车更便宜。
梅甘娜 E-Tech 获得了Euro NCAP 的五星级评级，这几乎是电动家庭型汽车的标准。它增加了一个令人印象深刻的记录，最新的雷诺 Captur、雷诺 Clio和雷诺 Arkana均获得五颗星。将提供 2 级半自动驾驶，将车道保持辅助与自适应巡航控制相结合。
