2024 Polestar 3评测
Polestar 希望其全新 517 马力电动 SUV 能成为畅销车型。它有这个潜力吗？
抛开股价担忧，Polestar 目前势头强劲。全新升级版 2继续成为英国最畅销的电动汽车之一，在销售排行榜上经常与特斯拉 Model 3争夺冠军，而且还有许多新车型即将推出，包括四门 GT 5和6 跑车。然而，Polestar 3 可以说是迄今为止最重要的一款汽车。大笔资金仍然投入在 SUV 上，如果这家总部位于瑞典、由中国控股的公司能够借助其首款正式量产电动汽车的势头（并从其缺点中吸取教训），那么它的财务前景将开始变得更加乐观。
单从外观来看，这款车开局不错。Polestar 3早在 2022 年就首次亮相，幸运的是，它在量产外观上并没有失去任何优势。许多现代 SUV 看起来笨重或比例失调，但对于一辆重达近 2.6 吨的汽车来说，Polestar 3 却出人意料地紧凑。轮拱上方的凿线有助于打破高边的体积，2,985 毫米的轴距也是如此。除了（相对而言）运动型的轮廓外，该公司现在标志性的倾斜车顶线也为其增添了亮点，该车顶线与小型扰流板相连，该公司认为这有助于减少阻力和后轴升力。它与前扰流板（还记得雅马哈 OX99-11 概念吗？）以及后部的一组“叶片”协同工作，阻力系数为 0.29cd。超级滑，但流线型程度不如宝马 iX等竞争对手。
令人惊讶的是，倾斜的车顶线并没有导致车厢拥挤。Polestar 对后排头部空间非常痴迷，以至于为了开辟更多的垂直空间，它完全取消了即将推出的 4 的后窗。虽然 3 上没有采取如此极端的措施，但标准全景车顶既释放了更多空间，又让车内沐浴在自然光中。前面，仪表板向下倾斜，中控台下方有一个很大的空置储物空间，所有这些都有助于营造出一种轻松愉快的感觉——而 2 上却没有这种感觉。
仪表板是真正的瑞典风格，除了中央 14.5 英寸纵向信息娱乐屏幕和 9 英寸驾驶员显示屏外，其余部分都很简朴。近年来，车载技术取得了长足的进步，但 Polestar 基于谷歌的软件的流畅性和直观性堪称一流。在大多数情况下，该系统合乎逻辑，并且有足够的处理能力来实现流畅、无抖动的体验，即使芯片短缺已经过去，这种体验在当今仍然很少见。用户体验似乎得到了与汽车其他方面同等的关注。这在当今并不常见。
技术并不是 Polestar 3 唯一强大的地方。双电机设置在配备性能包的情况下可提供 517 马力（前轮 245 马力、后轮 272 马力），未配备性能包的情况下可提供 489 马力，不过系统可以分离后轮单元以延长续航里程。在两个电机协同工作的情况下，Polestar 声称您可以在 4.7 秒内（或在标准双电机模式下为 5.0 秒）从静止状态加速到 62 英里/小时，这足以跟上宝马 iX 的步伐，让奥迪Q8 e-tron望尘莫及。中间的 107kWh（可用）电池与整个系列相同，双电机汽车的 WLTP 续航里程高达 392 英里，性能包则为 348 英里。
当然，电动汽车在直线上快速行驶并不是什么新鲜事，但 Polestar 3 令人印象深刻的是，它不会让你仅仅瞥一眼油门就感到头痛不已。显然，它起步很快，会让任何毫无防备的乘客立刻被压在座椅后面，但 3 不会一下子给你带来所有东西。相反，它会逐渐增加动力，然后达到高潮，整个过程大约在一秒钟内完成。如果说有什么不同的话，那就是它让 3 感觉比那些把所有东西都甩给你的电动汽车还要快，这也意味着你可以在性能模式下行驶，而不会在你踩下右踏板的那一刻汽车向前猛冲。
减震同样令人印象深刻。这款 SUV 将 ZF 自适应减震器与双腔自调平空气悬架配对，该悬架利用遍布车辆的一系列摄像头和传感器扫描路面并每两毫秒调整一次行驶参数。有趣的是，性能包配备的 Polestar 2 的炫目可调节 Ohlins 减震器在 3 上被抛弃，这显然让该公司和蔼可亲的底盘总监 Joakim Rydholm 感到沮丧。然而，这也许是因祸得福，因为 3 在我们马德里测试路线的急转弯中疾驰而过，同时自信地控制着它的重量。当然，在 2.5 吨的重量下，它的平衡和敏捷性并不是最好的，但考虑到它的尺寸和高大，这又是另一款非常令人愉快的 SUV。
即使将悬架调至最坚固，并且我们的测试车配备超大的 22 英寸车轮，Polestar 3 仍能出色地驶过西班牙首都郊区那些高大而沉睡的警察。与此同时，转向正如你对一款半性能 SUV 所期望的那样：当你拧紧方向盘时，转向重量适中，而在城里飞驰时，转向重量又相当轻。不多也不少。在设置菜单中按几个按钮确实可以放松汽车的特性：在正常模式下，动力系统仍然感觉足够快，尽管在退出最运动的设置时，转向会感觉有点模糊。阻尼模式之间没有太大区别，但 Polestar 表示，如果你想驾驶 3 越野，悬架最多可以升高 60 毫米。
这里唯一令人沮丧的一点（也是常见的一点）是所有这些设置都隐藏在一个子菜单中，需要费力地挖掘才能找到。诚然，主屏幕上有一个快捷方式，但它很小，在驾驶时很难访问。Polestar 认为，您只需设置一次汽车就可以了，尽管它不遗余力地提供了相当多的驾驶模式差异，但在旅途中调整设置确实有好处，而且很有趣。此外，方向盘控制装置很差，与许多沃尔沃汽车一样，将按钮集中在一起，形成巨大的摇杆开关，就像 90 年代游戏控制器上的 D 键一样。令人恼火的是，按钮没有清晰的标记或照明，因此您经常会发现自己在选择另一个选项时选择了另一个选项。您随时都愿意选择带有触觉反馈的触摸控制。
尽管如此，这款车还是有很多值得欣赏的地方，而且由于它是 Polestar，所以您看到的大部分配置都包含在 75,900 英镑的基本价格中。性能包将价格提升至 81,500 英镑，它带来了来自电机的额外动力、更具运动感的底盘设置、巨大的 22 英寸车轮和所有金色装饰。其余选项列表主要由小幅外观升级组成，不过有一对技术包带来了半自动驾驶模式，并且在 2025 年，还带来了可以创建汽车周围世界的 3D 图像的 LiDAR 系统，以实现更准确的无人驾驶体验。当然，当天无法进行测试，所以我们将留待下次再作判断。
标准双电机也无法进行背靠背测试，单电机将于明年某个时候推出。但是，在电动汽车领域，这种情况很少见，配备性能包的双电机感觉很不错。Polestar 显然从偶尔反应过度的 2 中吸取了教训，打造了一款全面且性能出奇地好的电动 SUV。当然，它的德国竞争对手以及捷豹正在研发的任何产品都会带来激烈的竞争，更不用说特斯拉 Model X 尽管历史悠久，但似乎仍然吸引着众多车迷。但 Polestar 从一开始就表示，它更将自己视为一个性能品牌，所有证据表明，它迄今为止最重要的产品仍然如此。
规格 | POLESTAR 3 性能套件
发动机： 400V 锂离子电池，可用容量 107kWh
变速箱： 2 个永磁同步电动机
功率（马力）： 517
扭矩（磅英尺）： 620
0-62mph： 4.7 秒
最高速度： 130mph
重量： 2,584kg
MPG： 348 英里，效率 2.9 英里/千瓦时
CO2： 0g/km
价格： 81,500 英镑
