雷克萨斯的产品包括该品牌迄今为止在欧洲销售的最小的车辆。它的尺寸和三个字母的名称都打破了该品牌的典型模式。这辆小型车适合作为家里唯一的汽车吗？
每家公司都会以某种方式描述其客户，大型汽车公司对此进行了极其详细的描述。因此，丰田的某个人可能想出了一个绝妙的主意：既然我们有雅力士 Cross，无论是作为公司用车还是家庭主力车都卖得很热，让我们利用它的架构来创造一些东西我们将为雷克萨斯客户提供更好、更好的装备，作为家庭中的第二辆车，或者如果有人没有大空间要求的话，可以将其作为第一辆车。
雷克萨斯 LBX 与雅力士 Cross 尺寸相同，驱动系统相同
418厘米的车长和258厘米的轴距曾经是紧凑型轿车的数值，如今它们是典型的城市轿车。然而，这辆车的重量却很不寻常，因为 e-Four 版本的空载 LBX 重量甚至超过 1,400 公斤，前轮驱动的重量超过 1,300 公斤。这一级别的汽车很少超过1,200公斤，因此可以预期136马力的混合动力系统的性能不会令人惊讶。然而，事实恰恰相反：雷克萨斯 LBX 尽管重量更大，但速度却比雅力士 Cross 更快。前轮驱动版本的百公里加速时间为 9.2 秒，e-Four 版本的百公里加速时间为 9.6 秒。与此同时，其更便宜的同类产品需要 10.7 秒，并配备更强大的 130 马力混合动力系统。人们想知道他们是如何做到的。也许雅力士 Cross 可以更快，但它不是故意设计的，目的是不抢走雷克萨斯的客户吗？不，我认为没有人会那么背信弃义。
我与 LBX 跨界车打破了城市燃油经济性记录
是的，我曾经在城市中驾驶一辆混合动力丰田车获得过 3.6 升/100 公里的油耗，但这不是跨界车。在从 Sadyba 到 Targówek 的路线上，交通正常，没有过度的交通拥堵，也没有长时间寻找停车位，雷克萨斯 LBX 的油耗为 3.8 升/100 公里。结果值得注意，特别是因为即使工厂数据也给出了更高的值，最低水平为 4.4-4.6 升/100 公里。我正准备陷入狂喜，但前往克拉科夫的旅程破坏了这种美好印象。显而易见，丰田汽车中的现代混合动力系统针对城市驾驶进行了优化，因此汽车可以完美运行。
但在公路上行驶意味着油耗约为 6 升/100 公里，而配备 4 缸内燃机的 10 年前的 Yaris 或 Auris 可以轻松达到 5-5.5 升/100 公里。我强调，我以 121 公里/小时的速度保持巡航控制，这意味着我的驾驶速度低于允许的限制。在城市里，有时我仅靠电力就能走完2/3的距离。让我提醒你，LBX是典型的封闭式混合动力：我们不充电，只加汽油，电脑自动在电动和燃烧驱动之间切换。
e-CVT 是有史以来最好的变速箱，没有什么可争论的
我经常听到有关老式混合动力汽车加速时发出“啸叫”声的抱怨。这很有趣，因为任何配备自动变速箱的老式汽车在踩下油门踏板时都会发出嚎叫声，除非我们谈论的是大型 V8 发动机 – 但这是混合动力车无法比拟的。对于混合动力车来说，雷克萨斯 LBX 的加速几乎是无声的。一位乘客抱怨路上的噪音，但我没有注意到任何类似的情况。车子开起来非常舒适、稳定。不过，我预计一次加油的续航里程将超过 500-520 公里。
您身高180 厘米吗？
贷款、换工作，我不知道还能做什么——无论如何，最好开始为任何更大的雷克萨斯车型存钱，比如 UX 或 NX。在 LBX 中，您的右腿不会有（或没有）太多的动作。这辆车告诉我们这样的信息：听着，我是雷克萨斯，我有很多很酷的解决方案，你应该买更大的东西。不幸的是，有些问题无法克服，前往克拉科夫的长途旅行让我的右腿感到相当痛苦。尽管我使用的是主动巡航控制系统。
令人惊讶的是，这个问题在丰田雅力士中并不存在，无论是上一代还是当前一代。就 LBX 而言，它只是一个位于狭小的内部空间中的巨大中央屏幕，不像过去那样放置在控制台上方，而是放置在其中央部分。因此，我们将一辆带有中央隧道的城市汽车的内部处理为一辆更大的汽车，这当然减少了驾驶员腿部的空间。在城市里开车你可能不会厌倦，但如果你想到去克罗地亚旅行（我不知道那是不是雷克萨斯车主去的地方），你最好有一个更换，以便您可以休息双腿。
雷克萨斯 LBX 有几个不同寻常的解决方案，旨在让我们相信它不仅仅是
例如这些门把手：只需从外面触摸它们即可打开门。当我们坐在机舱里时，只需按下内部把手，门就会打开。与普通汽车相比，这需要的力要少得多，旨在增加对高端细分市场的归属感。方向选择杆的操作方式也很不寻常。它始终保持与老式丰田混合动力汽车相同的位置，因此乍一看无法判断是否处于 P 或 D 位置（当然，仪表板上会显示相应的信息）。指示灯可以个性化，中央屏幕相对好用，只有中控台下方的储物格不太好用——很难拿到放在那里的物品。
紧急开启指示。
对于这样一辆小型车来说，后备箱空间很大——前轮驱动版本（我测试的）为 397 升，e-Four 为 320 升。老实说，在波兰的情况下，我很难找到任何为 e-4 支付额外费用的重要理由。也许如果我住在斯堪的纳维亚半岛，驱动后轮的额外电动机会很有用，但那里的冬天变得越来越温和。
雷克萨斯 LBX 的价格从雅力士 Cross 的价格开始 – 大约从 147,000 兹罗提到 206,000 兹罗提。兹罗提。雷克萨斯通过引入所谓的“气氛，被其他制造商称为设备级别，然后将它们相互混合。所以我们可以用更高端的设备来拥有更低的“氛围”，还有几千兹罗提的折扣。最后，我建议不要尝试了解价目表或配置器，而是直接去经销商（经销商 – 雷克萨斯在官方手册中称之为经销商）来了解您可能立即拥有的东西。该变体在“优雅”设备中进行了测试，可以通过浅米色“菊石沙”皮革进行识别，仅适用于此版本。这不是我最喜欢的内饰颜色，它让我想起了 90 年代的廉价家具。如果我必须选择，我会额外支付“马鞍棕褐色”内饰，即马鞍的颜色（放松版），因为它。让我想起了70年代的美国汽车
装备清单上有一项我无法开始。这是一个倒车摄像头清洗机。也许有人可以告诉我如何打开它。
最后，一个有趣的事实和总结
雷克萨斯 LBX 有四种有趣的颜色可供选择：蓝色、红色、黄色和铜色（Sonic Copper）。如今，这种情况很少见，因为给定型号的范围内通常只有一种独特的颜色。人们只能想知道为什么要提供令人兴奋的水泥灰色色调的副本用于测试。
不过，我用一句话来概括：它是一辆为欧洲人量身定做的雷克萨斯。也许这个日本品牌的管理层仍然看到了讴歌从未见过的欧洲巨大潜力，英菲尼迪很快就泄气了。雷克萨斯正在进一步推进，希望赢得宝马和梅赛德斯都无法提供的客户。 LBX 的驾驶性能非常出色，尤其是在城市中，它配备齐全，而且外观漂亮。它有点小这一事实只能被视为一个优势。多年来我一直认为汽车太大，我很高兴雷克萨斯转向较小的汽车而不是较大的汽车，而几乎所有其他制造商都在做相反的事情。
