阿尔法罗密欧Junior不仅是这个历史悠久的意大利品牌的首款B-SUV，也是其首款纯电动车型。与那些认为电子设备没有灵魂的人不同，它还有 Veloce 版本。我们在意大利该品牌的测试和开发轨道上驾驶它。
阿尔法·罗密欧 Junior 标志着阿尔法·罗密欧在阔别六年后重返小型车市场。当然，它不再是MiTo代表的“政治”类别，而是现在进入了B-SUB类别，无论有多少型号活跃，似乎还有更多的空间。我们不会处理最初将新车型命名为“Milano”的工厂的历史错误，之后由于在波兰生产而遇到法律障碍，不得不将其重新命名为“Junior” ——就在其推出一周后。
我们直接进入新闻，一方面是该品牌首次进入欧洲（和希腊）市场人口最多的类别，另一方面是推出其首款纯电动车型。当然，据澄清，Junior与Stellantis集团的每一款B-SUV一样，也将提供“传统”汽油版本，但出于营销原因，阿尔法罗密欧最初独家推出了最强大的电动Junior，即带有机翼上特有的 Veloce，也许是想唤醒 Alfisti 的感觉，但不仅如此。
除此之外，Junior 的配方在 Stellantis 中广为人知，并且已应用于吉普 Avenger、欧宝 Mokka、标致 2008 和菲亚特 600。与它们一样，Junior 也基于模块化 e-CMP2 平台，电动版本由54kWh电池（50.8kWh有用容量），充电功率可达100kW。电动 Junior 与该组其他车型的差异与两个可用版本有关，因为低于 280 马力的 Veloce 还将有一个温和版本，具有 156 马力和明显更“政治”的特征。
至于汽油版本，它将被称为 Ibrida，延伸来说，它是该集团的轻度混合动力实施方案，配备 1,200 马力的三缸 PureTech（136 马力）和标准的六速双离合变速箱。盒子中集成了一台 48V 21kW 电动机，在低负载条件下可确保纯电力驱动 – 实际上在启动时。与该集团的其他车型一样，四轮驱动版本也将随之而来，具有相同的机械部件，代码为 Q4。
阿尔法·罗密欧 Junior：米兰美学
阿尔法·罗密欧仍然拥有狂热观众的原因有很多，当然其中之一就是它的美学。事实上，既然她要和 Junior 一起在一个几乎有各种口味代表的空间里即兴表演，她就如何用只有四米的模具脱颖而出提出了自己的观点。
照片可能具有欺骗性，但这个紧凑的机身并不大，就其设计而言，没有一个部件是有瑕疵的。特别是这些页面中的 Veloce，其标准配置为 20 英寸车轮，轮宽为 25 毫米。低于该范围的其余部分，视觉上它不会引起任何异议。长度 4,173 毫米，宽度 1,781 毫米。高度为 1,505 毫米。它可能是同类产品中最时尚的，同时“散发出”运动气息，而这种气息只能在福特美洲狮身上找到。
小悬垂、肌肉发达的挡泥板和特色饰面（根据设计师的说法，ala Giulia TZ）虽然看起来很简单，但成功地形成了……独特的阿尔法罗密欧形象。当然，为了实现终极识别，采用了传统特征，例如面罩上巨大的品牌浮雕标志以及狭窄的三重主动式全 LED 矩阵式前大灯和 LED 后大灯。
在车内，就 Veloce 而言，好消息来自 Sabelt 的一体式桶形座椅，其靠背相对较细，也许是为了给后排乘客留出尽可能多的腿部空间。驾驶舱明显面向驾驶员，驾驶员前方有一个 10.25 英寸数字仪表板，用于显示驾驶信息，而在驾驶员右侧，信息娱乐屏幕也向驾驶员倾斜，具有相同的对角线。
第二个图形是通过“拖放”逻辑配置的，但是，在我们与 Veloce 的短暂接触中，系统菜单的可能性似乎有些有限。就材料质量而言，Junior（至少在 Veloce 版本中）属于同级别车型中的顶级车型，这也适用于它的空间，无论是在可供两名后排乘客使用的空间方面，还是在空间方面。行李箱容量为400升。
阿尔法罗密欧 Junior Veloce
阿尔法罗密欧冒着将历史性的Veloce名字赋予全电动版本的风险，至少表明……电流之河没有回头路。本质上，在这个降低的车身下方，除了锂离子电池之外，还有一个“混合同步”电动机。
该电机安装在前轴上，由曾开发过 4C、8C、Giulia & Stelvio Quadrifoglio、Giulia GTA 和 33 Stradale 等车型的工程师团队在 Balocco 工厂开发，可产生 280 马力和 345 Nm 的扭矩。为了在道路上正确管理动力，顶级Junior配备了自己的齿条，齿轮比为14.6:1，悬架降低了2.5厘米，防倾杆更紧，前盘为380毫米通风。配有 4 活塞卡钳和通风后盘。
同时，Veloce 标配托森式机械锁差速器，并且传统上还配备了相应的驾驶程序，其中包括日常使用的“自然”、节省能源的“高级效率”和“动态”。 ”，其中转向辅助和油门响应的映射优先考虑性能。
为了介绍Junior Veloce，阿尔法罗密欧首次进入了整个朗格赛道，该赛道全长20多公里，忠实再现了皮埃蒙特的混合路线。除了这个路段，我们还进入了“特殊铺路”，这里也是阿尔法·罗密欧车队独家使用的日常生活模拟器，充满了不平整、坑洼、电车线路等。件，而且还在“真实”赛道上，该品牌的所有先进结构均在此开发。
在所有这些安全的环境中，招聘人员的目标是：终于有一辆“快”的阿尔法罗密欧SUV，它不满足于宣称“快”的马力。该评论不包括Stelvio等。 Junior Veloce 配备阿尔法方向盘、正确配重的车架、制动器，并为驾驶员提供仅 1,590 公斤（出于电动原因）的车身绝对感觉，其特点是没有斜坡且均匀。
尽管工厂给出的是 5.9 dl。对于0-100，坐在Veloce快速而精确的厚轮方向盘后面的人，立即感觉到它的加速方式主要是渐进式的，而不是电动装置的爆炸性的。
然而，悬架的功能就像桌子一样，不可避免地会转移路面的不规则性，尤其是差速锁的功能（2006 年首次出现在 147 Q2 上的差速锁的演变），让驾驶员不断寻找下一个转弯。在那里，Veloce 最初会失去前端，然后立即有一股力量将车头拉入转弯内侧，为每个车轮提供所需的牵引力，直到它脱离下一个车轮。
模拟热机声音的系统将被描述为听起来相当糟糕，幸运的是，首先它是通过选择激活的，其次它仅从音频系统的扬声器“播放”……无论如何，我们有还要看看 Veloce 在真实驾驶条件下的表现，因为它肯定不是为了在赛道上行驶而设计的，除其他外，在恒定压力下，其消耗量接近 30 kWh。
阿尔法罗密欧少年：倒计时
阿尔法·罗密欧 Junior 的道路肯定不会由 Veloce 铺平。但该品牌选择它是为了为明年 9 月的后续活动奠定基础。也许他们做得对，因为有了这个版本，他们成功进入了一个仍然封闭的俱乐部，一些电动汽车正在努力说服电气化也能带来驾驶乐趣。
所有这一切的目的无非是为整个系列做广告，为什么不呢……将顽固的运动驾驶迷转变为它的行列。从这个意义上说，Veloce 取得了令人钦佩的成功，同时在很少满足真正驾驶员需求的细分市场中显得独一无二。
除此之外，在希腊可以订购的是Junior的前身，还有前轮驱动混合动力车和“小型”电动车，预计将在展会上立即上市。除了标准或额外设备外，青少年组还配备了 2.0._ E.X. 级自动驾驶系统。
