Lotus Emeya 首次试驾：电动之旅
Hyper Grand Tourer 将 Lotus 的长期设想带入了纯电动时代
Lotus Emeya是一款电动豪华旅行车。它体型庞大、动力强劲，而且配备了大量技术。继Lotus Eletre电动 SUV 之后，人们对 Lotus 的传统观念已被重新定义。这款四门轿车秉承了 Lotus 的新理念。然而，对于这个拥有 76 年历史的品牌来说，这并不是一次彻底的转变。
早在 20 世纪 80 年代，莲花汽车公司的老板科林·查普曼就委托保罗·马丁设计了一款四门 GT 跑车，马丁是一位传奇的意大利设计师，曾负责设计法拉利 512 Modulo 和 Lancia Beta Montecarlo 等车型。这款车被称为 Lotus 2000 Eminence，虽然它从未被制造出来，但它的传奇在 Emeya 上得以延续。
从外观上看，Emeya 与 Lotus 2000 截然不同，但它完全是 Lotus 的代表。它遵循与 Eletre SUV 以及 Evija 电动超级跑车相同的设计语言。我有机会驾驶新款 Emeya 穿过德国南部并进入奥地利，看看它的表现如何。虽然这可能不是一款轻量级双座汽车，但它将与保时捷Taycan和即将推出的玛莎拉蒂 GranTurismo Folgore一较高下。
价格和供货情况
Lotus Emeya 于 2023 年 9 月首次亮相，现已开始销售，将于 2024 年 7 月交付。有趣的是，Emeya 的起价与 Eletre SUV 相同。标准型号的起价为 89,500 英镑，有六种颜色可供选择（不过 Kaimu Grey 是默认颜色，无需额外付费）。还有 Emeya S，起价为 101,950 英镑，Emeya R 起价为 129,950 英镑，可提供惊人的动力和加速度数据。
为了进行测试，我驾驶了 Lotus S 和 Lotus R 车型，附带选配项及其附加装置的售价分别为 129,503 英镑和 165,053 英镑。
设计和功能
Emeya 的轮廓不是典型的 Grand Tourer。它非常流线型，前部短而粗，车舱向前推，这是对中置发动机 Lotus 过去的致敬。该设计采用黑色顶篷，有助于减小汽车的视觉尺寸，而强劲的轮拱则强调了运动性能。
Emeya 有多种轮毂可供选择，从基础款的 20 英寸到 S 款的 21 英寸，再到 R 款的超大 22 英寸轮毂。这些更大的轮毂可为 R 款配备 10 活塞陶瓷刹车和高性能轮胎。
R 型还标配后轮转向。它可以在反向转向和平行转向之间动态转换，从而帮助实现更紧凑的转弯半径，并在高速行驶时提供更稳定的车道变换。
另一个向 Lotus 过去致敬的元素是尖锐的车头——其造型几乎与 Elan 相似——并与 L 形日间行车灯搭配。这些灯也参考了 Lotus 过去的机翼设计。
整个设计保持了低阻力系数，这不仅得益于流线型外形，还得益于巨大的空气幕，这些空气幕从前格栅上的三角形通风口（在需要时打开）一直延伸到后部的大型通风孔（用于通风车轮拱门）。仅通风口就为汽车增加了 16-17 公里的续航里程。
车尾有一个强大的尾翼，在高速行驶时可以升起，提供高达 250 公斤的下压力。还有向下延伸的襟翼，可以进一步增加下压力——所有这些都非常受欢迎，最高时速超过 160 英里/小时。
数字后视镜是 Emeya 的一个选配，也有助于减少阻力——为摄像头提供小型控制杆，而不是更大的后视镜，摄像头会向内部屏幕提供图像。这些也有助于减少盲点，但可能并不适合所有人，稍后我会谈到。
在车尾，一条 LED 灯带贯穿整个车宽，不仅可用作尾灯，还可用作指示灯，甚至在充电时显示电池状态栏。一个非常巧妙的功能是车载 LiDAR 传感器隐藏在襟翼下，只在需要时弹出。这是对旧款 Lotus 弹出式大灯的参考，但在不需要时也能保持设计简洁、更符合空气动力学。
车内空间豪华，风格与 Eletre 相似。仪表板设计简洁，氛围灯延伸至车门和脚部空间，十分醒目。前排舒适座椅采用运动风格，在运动模式下可让您更加舒适，长途旅行时还可提供按摩功能。
后排座椅提供行政级选配，提供两个完全可调的座椅，由中央立柱隔开。这取代了三座长椅，为后排乘客提供了更大的显示屏，并为音响提供了更大的低音炮。
技术
Emeya 上到处都是科技，甚至在你意想不到的地方。摄像头和传感器覆盖整辆车，车身共有 33 个。其中包括 4 个 LiDAR 传感器、6 个雷达、11 个摄像头和 12 个超声波传感器 (USS)，全部用于自动驾驶功能、停车传感器和后视镜。
车内，仪表板中央是一块 15.1 英寸的 OLED 大屏幕。不过，方向盘后面还有较小的显示条，用于显示驾驶动态，乘客座椅前面则显示当前正在播放的媒体信息。
还提供了平视显示器。这是 Lotus 的全新系统，显示屏更宽，投射距离更远，让您可以专心注视路面，同时仍能看到速度和导航信息。遗憾的是，与大多数平视显示器一样，?佩戴偏光太阳镜很难看清。
Lotus 使用自己的操作系统，地图由 Here Maps 提供，语音助手由 Cerence 提供。无线更新将继续扩大产品范围，并且已经为 Eletre 的系统提供定期升级。
目前 Lotus App Store 上有少量应用程序，包括用于音乐流媒体的 Spotify 和 Tidal 以及一些街机风格的游戏。不过，您也可以无线连接手机，以便通过Apple CarPlay或Android Auto实现全屏控制。
机载 KEF 音频提供杜比全景声，高级 Reference 系统选项包括 23 个扬声器和一个低音炮，确实令人印象深刻。标准 KEF 系统有时感觉有点平淡，但播放 80 年代经典曲目时效果比播放新版 Taylor Swift 混音时更好——也许更适合其潜在用户。
得益于弹出式激光雷达和一系列其他传感器，Emeya 拥有实现 4 级自动驾驶所需的硬件。这是对汽车的完全控制，驾驶员甚至无需保持警惕以防需要接管。
不过，目前它只提供 2 级系统，你的手需要放在方向盘上，眼睛要看着路面。在实践中，车道居中在白线之间跳动的次数比我尝试过的一些系统要多，但总体来说似乎还行。我想，如果要发展到 2 级以上（手不放在方向盘上）或 3 级（眼睛不放在方向盘上）系统，将需要进行几次软件更新。
性能和范围
Emeya 的快速性能不仅仅体现在加速上。车载 102kWh 电池采用 800v 架构，可实现高达 400kW 的充电。这意味着您只需 14 分钟即可将电量从 10% 充至 80%。使用 350kW 充电器（这大概是目前英国能买到的最强大的充电器）充电时间仍只需 18 分钟。我在德国使用 350kW Ionity 充电器进行了尝试，在喝杯咖啡的时间内，电量从 50% 充至 99%。
大容量电池也带来了不错的续航里程。Emeya S 续航里程可达 379 英里，这对于这种类型的车辆来说非常可观，尽管不如梅赛德斯 EQS 的水平。更强大的 Emeya R 续航里程可降至约 300 英里。
Emeya 车型之间最大的区别在于电机。标准型和 S 型配备双 225kW 前置电机和 225kW 后置电机，可提供 603hp（450kW）功率，而 Emeya R 配备功率更高的 450kW 后置电机，总功率为 905hp（675kW）。这是一个很大的区别，0-62mph 加速时间为 2.78 秒，而不是 4.15 秒。
这并不是说 Emeya S（或标准版 Emeya）速度慢。它仍然比特斯拉 Model 3 或奥迪 Q8 e-tron 快。得益于主动空气悬架，这款车在道路上感觉很稳，操控起来就像一辆小得多的车型——这证明了 Lotus 的 DNA，它转弯时感觉不像 2.5 吨重。
不过，R 型与一些新款保时捷 Taycan 车型相比毫不逊色。你几乎可以在踩下油门之前就感受到额外的动力，轻轻一踩油门就能带来惊人的速度。得益于智能防侧倾控制，R 型在弯道上也感觉更坚固，能够应对你遇到的任何情况。
只有在德国无限制高速公路上，Emeya 从最高速度减速时，你才会意识到这辆车实际上有多大、多重。幸运的是，两款车的刹车都非常好，R 前后都使用了碳陶瓷制动盘。
结论——我应该买一辆 LOTUS EMEYA 吗？
虽然我非常喜欢 Eletre，但 Emeya 更像是一辆驾驶者之车。较低的驾驶位置和流线型车身让这款车的驾驶乐趣无穷，无论您驾驶的是 Emeya、Emeya S 还是 Emeya R。
这些汽车内部的技术水平令人印象深刻，尤其是这些传感器的潜力。中央屏幕质量很好，我非常喜欢驾驶员和乘客使用的薄型显示屏——即使乘客的使用非常有限。操作系统仍然感觉有点未完成，但它在过去一年中取得了巨大进步，并将通过无线更新继续改进。
Emeya 真正区别于众多潜在竞争对手的是内饰和外观。与其说这是一辆高档车，不如说这是一辆奢侈品，与玛莎拉蒂或阿斯顿马丁不相上下。但入门价格却要低得多。
对我来说，Emeya 最接近的竞争对手是保时捷 Taycan，它提供更多车型，起价为 86,500 英镑（比入门级 Emeya 便宜 3,000 英镑）。与保时捷一样，莲花的许多功能都是可选的附加功能，因此如果您想要驾驶辅助，价格会迅速上涨——就我测试的汽车而言，价格上涨了约 30,000 英镑。
尽管如此，Lotus Emeya 仍然物有所值，其惊艳的外观必定会吸引买家。如果您想要一辆电动豪华旅行车，那么 Emeya 是最好的选择之一。
