这是一款适合妈妈们的完美汽车吗？
现代形式的菲亚特 500 已经生产了 17 年之久，但它仍然是欧洲最畅销的汽车之一。然而，您还可以在市场上找到该型号的第二代，但它完全由电动机提供动力。
除了经典的三门设计外，该报价还包括菲亚特 500e 3+1 版本，该版本在右侧还有一个小后门，可向行驶的相反方向打开。由于成年人或青少年不会在后座上花费大量时间，因此这种解决方案尤其适合有小孩的母亲。
尽管该模型的第二代在各方面都更大，但它仍然是一款极其紧凑的汽车，非常容易停车，甚至更容易在城市中行驶，因为得益于强大的电动机，玩具车具有出色的动力且能耗低。
身体变色
菲亚特500e第一眼看上去就很吸引人，尤其是这种双色调的车身设计，在不同的阳光角度下颜色会从绿色变为蓝色。如果您喜欢意大利风格，并且能够使用和欣赏这款小型菲亚特所提供的实用功能，那么您可以轻松购买这款车。
设计是演变的标志，“五百”的特色特征得到了保留。车辆的整体外观和价格与优质的细节相辅相成，例如全 LED 头灯、突出的转向灯、凹进的门把手、镀铬侧线和合金轮毂。
里面还有令人惊讶的解决方案。例如，我们很快就习惯了用按钮开门，孩子的父母也会很高兴，例如中央扶手上有一个紫外线灯，用于对物体进行消毒。我们认为通过仪表板上的按钮控制行驶方向是一个不太实用的解决方案。意大利汽车往往隐藏着对其过去或制造地的提及。例如，菲亚特 500e 还包括集成到移动设备感应充电器底座中的都灵市全景图。
更糟糕的观点
这辆车更适合身材矮小的人。个子较高的人必须习惯通过车内后视镜向右前方有限的视野。他们经常通过小天窗看交通信号灯。如果你把儿童座椅放在右后座上，即使有巨大的C柱，你也几乎看不到斜后方的任何东西。但这些是唯一可以说的缺点，因为乘坐在其他方面是舒适的、动态的和经济的。
测试
电动汽车无可争议的优势之一是它们可以将制动过程中产生的能量转化为汽车的进一步运动，从而减少消耗。就电动汽车而言，我们经常会发现所谓的功能一脚蹬骑行，很舒服，但也真的更经济吗？
首先，让我们仔细看看内燃机汽车、混合动力汽车和电动汽车的制动原理。制动系统的机械部件基于摩擦进行经典制动（即减速、减速）。当踩下制动踏板时，制动钳夹紧制动盘。此时，会产生摩擦力，从而减慢车轮的滚动运动。同时，在此过程中产生动能，并转化为热能。您可以通过用手触摸制动盘来轻松发现这一点，根据制动强度，制动盘会变得温暖或非常热。
混合动力和电动汽车的设计者利用这种物理现象将制动过程中产生的热量（在普通汽车中代表未使用的能量）转化为随后用于汽车进一步移动的能量。这种现象简称为恢复或再生制动。这两个词具有相同的含义，它们是同义词。再生制动时，制动时释放的未使用的能量被“回收”，用于给电池充电，即将车辆减速时产生的动能转化为电能，返回给电池。
电动机作为发电机
电动机在能量转换过程中也发挥着重要作用。后者是这一过程的关键部分，因为在混合动力汽车和电动汽车中，它都是双向工作的——消耗和产生电能。电动机的工作模式由驾驶员用踏板控制——当踩下油门踏板或油门踏板时，电动机从电池汲取能量并驱动车辆。相反，当踩下制动踏板时，电动机切换到发电机模式并产生电力。再生制动的优点是制动系统的机械部件（例如卡钳、制动片和制动盘）不会被使用，因为它们的使用频率要低得多，这可以节省这些部件的维修成本。
不同程度的恢复
对于插电式混合动力车或电动汽车，可以调整恢复强度的程度。例如，驾驶模式或方向盘下方的拨片用于此目的，其目的不是用于手动换档，而是用于设置回收力的水平。许多电动汽车，包括菲亚特 500e，也有所谓的单踏板驾驶功能。其工作原理是，踩下油门踏板后，车辆向前行驶，但只要稍微松开踏板上的压力，车辆就开始减速。很多时候根本不需要把脚踩在刹车踏板上，因为松开油门踏板后的减速强度非常大，以至于你实际上只能用一只脚来控制汽车的加速和减速。如果您作为驾驶员习惯了这种驾驶方式，这将是一次极其平稳和舒适的旅程。
相反，恢复可能绝对是最小的。松开油门踏板后，车辆继续依靠惯性行驶。由于电池车辆通常较重且轮胎滚动阻力较小，因此与空档或自动变速箱的内燃汽车相比，当汽车自然减速时，它们可以通过惯性行驶更长的距离。发动机制动。
测试路线全长34.2公里，穿过布拉迪斯拉发的街道。我们从?trkovecki湖附近的Ru?inov出发，前往Zlatépiesky，从那里我们带着Vajnorská和?ancova经过火车总站到达Dúbravka，我们爬上了Dlhy dielov最高的山丘，穿过Staré mesto，我们结束了我们出发的旅程。
第一次骑行 – 最大恢复（用一个踏板骑行）
我们以最大恢复率完成了第一次骑行，即单踏板驾驶方式，在菲亚特中隐藏在夏尔巴模式下。顺便说一句，在这种模式下，车载电脑在电池充电100%后显示的续航里程为300公里，事实证明这是一个非常现实的数字。在这辆车上，我们甚至没有一刻对续航里程感到焦虑。车载计算机非常准确地显示当前电池电量下可以行驶的剩余距离。回到我们的测试。
在实践中，单踏板驾驶看起来即使在下坡时也必须踩下油门踏板，否则汽车就会停下来。但在这种情况下，电池正在充电。十字路口前的情况看起来你实际上是在最后一刻才放慢速度的，但速度却更加猛烈。我们更快地完成了第一次骑行，因此也更顺利。平均时速40公里/小时，平均能耗12.4千瓦时/100公里，用时不到52分钟。
第二次骑行——恢复最少的骑行
一天后的第二次尝试，在相似的时间和相似的?天气条件下，我们将菲亚特 500e 切换到正常模式。其中，释放油门后的恢复对驾驶的干扰很小。每次看到前面路口红灯，我们就松开油门，滑行到路口。采用这种驾驶方式时，您通常会以 30-35 公里/小时左右的速度踩下制动踏板。即使在制动过程中，系统也可以将动能转化为电能。
路程慢了一点，大约多花了2分钟才通过。与第一次行程相比，这相当于多停了 2-3 个红绿灯。所以这一趟旅程并不像上一次那么顺利。我们必须更频繁地启动车辆，这对能源消耗提出了更高的要求。但尽管如此，我们记录的平均消耗量较低——11.8 kWh/100 km。
驱动器号1（最大恢复）
驱动器号2（最低恢复）
距离
34.2 公里
34.2 公里
时间
51米54秒
53米55秒
平均速度
40公里/小时
38公里/小时
平均消费
12.4千瓦时/100公里
11.8千瓦时/100公里
因此，总差异小于 10%。由此我们可以得出结论，复苏水平对拉动消费的影响可以忽略不计。更多的是关于驾驶员喜欢什么驾驶方式。如果您开电动汽车，请在评论中分享您的经验。
