测试：雪铁龙 C5 Aircross PHEV – 舒适、经济且物美价廉
雪铁龙的旗舰产品进行了改款。我们在最强大的插电式混合动力版本中对其进行了测试。她的舒适感尤其令人着迷。它甚至知道如何节省燃料。
雪铁龙 C5 Aircross 的前端经过完全重新设计。面罩具有键盘图案，反光镜具有新的日间运行二极管图案。灯光不再分裂。更优雅的保险杠在进气口处配有空气动力学板条。
雪铁龙 C5 Aircross SUV 于 2019 年取代了原来的掀背车和旅行车。但自那以后，它经历了多次变化。最大的一次是在 2022 年，当时雪铁龙的旗舰产品进行了重大改款。然后，承诺更长续航里程的插电式混合动力技术也经历了变化。 C5 Aircross PHEV 225 的“充气”版本采用 Shine 装饰级别，并带有一些附加元素，现已来到我们的编辑部。如果您正在寻找一款插电式混合动力 SUV，C5 Aircross 可能不会是您的首选，因为它有很多竞争对手，从大众 Tiguan、起亚 Sportage 和现代 Tucson 到它的姐妹标致 3008，但是相信我，它可以提供很多东西。即使价格昂贵，它也让对手为难。毕竟，最便宜的充电版本起价为 34,490 欧元。
还是很帅
现代化改造给 Aircross 带来了重大变化，尤其是前部。 C5 Aircross放弃了典型的分体式大灯。新的解决方案看起来更加坚固和均匀。此外，设计师们还赢得了一个狭窄的前面罩，由于有闪亮的部分，它应该能唤起按键，或者如果你愿意的话，唤起像素。这些遵循全新的灯图形，带有在侧面分支的日间运行二极管。除了面罩外，带有空气动力学形状肋的保险杠也发生了变化。扩大的开口可以为发动机带来更多的空气，并赋予汽车运动特性。具有更突出的 3D 图形的二极管哑光尾灯也是新的。
我们的示例涂有新的日食蓝色调，并配备了额外的 19 英寸车轮。门和门槛塑料保护层中的镀铬细节也是较高光泽水平的标志。
雪铁龙 C5 Aircross PHEV 的方向盘后面 – 外观
此外，我们的示例还拥有全新的深蓝色 Eclipse Blue 漆面以及额外的 19 英寸钻石切割轮毂。 Aircross的改款无疑有所帮助，同时又没有失去其可爱且非对抗性的设计。我们认为它比外观优雅的 DS7 更成功，DS7 将价格“削减”到接近奥迪、梅赛德斯-奔驰或宝马的德国高端竞争对手。 Aircross 拥有非常好的比例、坚固的外观和玻璃后柱的和谐解决方案，车窗的镀铬饰条贯穿其中。他没有放弃轮拱的巨大塑料保护上的镀铬装饰，这是对 Airbump 气垫的一种参考。也许只有后保险杠上的排气“假人”看起来有点廉价。
尾灯也是新的。虽然它们的尺寸没有改变，但它们具有哑光设计和深度 3D 图形。可惜只有假排气。
舒适度放在第一位
车内也弥漫着典型的雪铁龙氛围。尽管到处都可以找到较硬的塑料，但您触摸的地方却有柔软的衬垫。高级舒适前排座椅非常舒适。虽然扶手无法调节，因为它仅由座椅之间的盒子盖组成，但它处于理想的高度。仪表板有一个皮革装饰的仪表板遮阳板和整个前部。形状宜人的方向盘上也采用了皮革。我们特别欣赏保留了硬件按钮和用于控制巡航控制的单独控制杆。没有什么比这更直观的了。然而，由于数字化，C5 Aircross绝对不再属于同级别中的顶级产品。 12英寸仪表板或10英寸信息娱乐系统的图形和分辨率非常适中。
内饰最大的创新是10英寸独立式信息娱乐屏幕，还有新的自动变速箱控制器和水平中央空调通风口。但显示器的图形不再跟上新的竞争。它也适用于反应速度。
信息娱乐系统的反应速度或菜单逻辑不会让您感到震惊。有时需要多次点击才能到达您需要的位置。此外，信息娱乐系统不会记住您在关闭汽车后上次激活的功能或显示，因此您必须再次调用它。例如，如果您在驾驶时监控消耗或能量流统计数据，则必须在停车后重复整个过程。空调有一个单独的硬件栏，但你必须从显示屏上设置温度。不管怎样，感谢上帝，雪铁龙没有完全放弃物理控制。它甚至保留了旋转收音机音量控制，尽管它并不完全在手边。
雪铁龙 C5 Aircross PHEV 的方向盘后面 – 内饰
较小的行李箱迎合了多变性
变速箱控制器采用摇杆开关的形式，正如我们在 Stellantis 中所习惯的那样。这并不重要，而是他们冻结了停车模式 P 和模式 B 的小按钮以增加恢复。座椅位置较高，视野开阔，这是SUV的典型特征，而且您绝对不会抱怨前排的空间或储物箱。例如，1.5升的瓶子可以装入门内，这并不常见。座位之间的包厢或乘客前面的包厢也很深。你坐在后面的位置明显更高，这是因为雪铁龙需要为电池找到一个地方。这也是为什么头顶上方的空间相对较小的原因。但你的腿不会有问题。即使舒适度也不高，因为座椅非常舒适，而且尺寸也很大。
后部比前部高很多。尽管座椅可以滑动和折叠，就像 MPV 一样，但它们的尺寸足够了。
更令人惊讶的是，Aircross 并没有忘记可变性。三个独立的后排座椅可以滑动，几乎就像 MPV 一样。更重要的是，当靠背向下折叠时，“座椅”的位置就会减少，这样C5 Aircross就可以在行李舱内形成一个几乎水平的地板。您可以通过电控行李箱盖来使用它，也就是说，如果您为这个舒适元素支付额外费用。仅480升的体积并不能让荣耀Aircross成为纪录保持者。然而，其背后是插电式混合动力驱动。普通版本的容量要大一百升。然而，如果将座椅向前移动，可用容积将增加至 600 升。后备箱和两部分地板下的盒子的对称形状节省了很多东西，可以容纳急救箱，尤其是充电电缆。但我们至少欢迎一些挂钩或组织者。
插电式混合动力版的后备箱容积减少了100升。不过，460升还不错，特别是如果你可以通过移动后排三个座椅将后备箱增加到600升。
动力够用，只差四驱
在雪铁龙 C5 Aircross 中，您目前可以享受新型三缸 1.2 PureTech 汽油发动机（轻度混合动力版本的输出功率为 96 kW 或 100 kW）、极其经济的 1.5 BlueHDi 柴油发动机（96 kW）以及高达两个插电式混合动力版本 1、6 PHEV。较弱的系统功率为 132 kW，而功能较强大的系统功率为 166 kW。两者均由 1.6 PureTech 发动机（在我们的例子中调整为 133 kW）和输出功率为 81 kW 的电动机（集成在 8 速 ?-EAT8 自动变速箱中）连接。锂离子电池的容量适中，为 13.2 kWh，可能是总量，可用容量会更低，但汽车制造商没有说明这一点。效果很好。只因为4缸本身动力充足，300牛米的扭矩又补充了320电牛米。然而，它们的补充方式最多为360个。
涡轮增压 1.6 PureTech 4 缸发动机在前引擎盖下工作，连接到 8 速变速箱和电动机。它们总共提供了 166 kW 的功率。这就是前轮驱动的全部内容。
因此，即使是一辆满载的汽车，动力也非常不错。 Aircross 可以在 8.7 秒内冲刺到 100 公里/小时。您还可以忘记涡轮孔，该孔通过电动机的立即反应而平滑。 8速自动变速箱相当慢，但考虑到Aircross平静舒适的本质，这根本不会造成干扰。也许只有在超车的时候，每一秒都很宝贵。驱动系统的隔音效果非常好，因此电动模式和燃烧模式之间的驾驶室内没有太大的声学差异。只要电池电量充足，汽车就会优先选择电动模式，并发挥纯电动汽车的作用，即使时速高达 100 公里/小时。电池可持续行驶约 40 公里。但仅限于温暖的天气和真正经济的驾驶方式。
经济但有条件
我们成功越过了 60 公里大关，但我们正从旧斯莫科韦茨 (Smokovec) 下坡前往利托夫斯基米库拉斯 (Liptovsky Mikulá?)。在相反的方向上，它会明显减少。然而，我们在冬季使用 Stellantis 插电式混合动力系统的经历要糟糕得多。低温情况下，电池电量足以行驶20公里左右。另一方面，必须承认，即使电池没电，插电式混合动力车也有优势。原因很简单，因为 Aircross 进入混合动力模式，与配备小电池的普通混合动力车不同，它可以通过恢复来节省更多动能，例如在长时间下降时。确实，在高速行驶的高速公路上，这款SUV的油耗需要超过7.5升，对于一个容积只有43升的油箱来说，有时会让人感到沮丧，但一旦下车，它就开始显着节省。
雪铁龙 C5 Aircross 仅支持交流充电。充电至少需要两个小时。仅当您为 7.4 kW 车载充电器支付额外费用时才有效。
例如，我们完成了从布拉迪斯拉发到 Tatranská Lomnica 的 330 公里旅程，平均消耗 6.1 升，返回则消耗 4.9 升。我们只收了两次钱。前往塔特拉山之前和返回之前各一次。电动公里数约为 100 公里。我们认为 5.5 升的总平均里程非常出色。车载电脑的较长数据显示平均为6.3升。但冬天无疑会更糟。遗憾的是混合动力驱动不能更多地使用。车载充电器的功率只有3.7千瓦，因此充电需要6个小时。而且功率为 7.4 kW 的附加充电充电器也不能解决太多问题，因为您仍然需要大约两个小时来充电 – 比长时间“驾驶”期间正常休息所需的时间要长得多。但如果你经常在家给这辆车充电，驾驶它会非常经济。插电式混合动力车也很有意义，因为你可以在冬天预热车内。
通过两次充电，我们从布拉迪斯拉发到塔特拉山再返回，平均每 100 公里消耗 5.5 升汽油。柴油机可能无法更好地处理它。
驾驶 C5 Aircross 是真正的“法式”。它所提供的悬挂舒适度并不容易被看到。底盘以时尚的方式消除了不规则现象。这甚至还包括另外十九个。它还可以完美过滤轮胎或弹跳石子产生的噪音。空气动力学噪音也得到了控制，因为插电式混合动力版本配备了隔音窗。很简单，船上的气氛很轻松。 C5 Aircross 比带有 DS 标志的高贵且昂贵得多的兄弟车型舒适“一级”。但不要指望有任何有趣的驾驶特性。必须轮流遵守轻微的倾斜。此外，尽管后轮也是独立悬挂的，但Aircros在遇到小横向颠簸时可能会有点紧张。但并没有什么戏剧性的事情发生。这不是运动员，而是一款适合家庭的舒适SUV，这一点从相当长的转向机构也可以看出。
价格受竞争对手影响
插电式混合动力C5 Aircross给我们留下了非常好的印象。这是一辆漂亮且极其舒适的汽车。由于后排座椅的可变性，即使后备箱体积减小，也不会降低其吸引力。它可能不是最好的插电式混合动力，尤其是在具有两倍电池容量和快速直流充电的可充电混合动力即将问世的时代，但这项技术有其好处。通过定期充电，它可以将非常稳定的性能与持久的操作结合起来。雪铁龙对此的要求并不高。如果您选择输出功率为 132 kW 的较弱版本的插电式混合动力车，则 You 版本的起价为 34,490 欧元。我们的更高功率示例还与更高级别的 Shine（现在为 Plus）设备相关，因此起价为 37,490 欧元。
后轮也独立安装，有利于驾驶特性。不过，柔软的悬架并没有赋予C5 Aircross太多的运动野心。另一方面，您将享受非凡的舒适感。
但对于那些你会得到非常丰富的设备 – 双区空调、无钥匙进入和启动、自动变速箱、停车摄像头和一整套辅助系统。在我们的案例中，价格上涨至 40,940 欧元，因为规格包括额外加热的前排座椅、更强大的车载充电器、电动行李箱盖或 19 英寸车轮和蓝色金属漆。然而，即使没有这些元件，C5 Aircross 也能提供相同的服务。更重要的是，例如，竞争对手起亚狮跑 PHEV 的起价甚至不是这个价格。对待其他对手也是如此。因此，C5 Aircross 是最便宜的充电式 SUV 之一。
