第四代新款雪铁龙C3无非凸显了品牌的价值观：更简单地说，它融合了能够改善乘客福祉的技术和创新，始终以舒适为最终目标。
第四代雪铁龙C3具有前三代车型的所有功能，甚至更好。它有足够的空间，可能比沙发更舒适，使用方便，灵活实用。它也是电动的，以及传统技术。而且价格也几乎低得吓人，这意味着“5.6”的数量，与自2002年至今生产的数百万辆C 3一样，很快就会大幅增加。
奥地利被选为新款雪铁龙 C3 B级车的泛欧展示地（注：尽管由于其功能而更倾向于SUV ）。原因是具有象征意义的，与该品牌试图以单一价格在整个大陆市场推出其新车型有关。因此他选择了欧洲的中心作为与他的第一次接触。
在希腊，其价格将比法国宣布的挑衅性价格稍高一些 – 例如，配备100 马力Puretech汽油发动机的基本版本为 14,990 欧元，而较大的电动版本则为 320 英里公里，23,300。欧元！那么，这是第一个真正便宜的欧洲 B 级电动汽车，而且实际上比第一个有竞争力的德国汽车的到来要早得多，后者可以等到 2026 年……
雪铁龙C3，从欧洲到…欧洲
C 3 是在欧洲设计的，并将在欧洲生产，而且……也许是为了向工厂的“信念”致敬，它是第一款佩戴新徽章的车型，该徽章直接指的是该品牌推出时所用的徽章。一个多世纪前的汽车世界。除此之外，它也是第一款雪铁龙和Stellantis的第一款基于智能汽车平台?的车型，该平台旨在适应一系列驱动系统，包括汽油、混合动力和电动。
在同一平台上，我们很快就会看到欧宝 Frontera和一些小型菲亚特。Smart Car注重实惠性和灵活性，支持多种配置以满足不同的市场需求。
在这种情况下，对于C 3系列，雪铁龙选择了 1,200 Puretech作为基础，其性能为 100 马力，配备标准手动 6 速变速箱，这是标致 208 的混合动力变体，同样具有 100 马力并配备自动变速箱双离合变速箱 e-DCS6（将于秋季推出），还有两种电动变速箱。目前，关于较小的e – C 3 的详细信息尚未公布，只是其续航里程为 200 公里，但较大的 e-C 3 的续航里程是有形的，由此我们第一次体验到了该车型。
前轮驱动，其地板上装有 44 kWh LFP（磷酸铁锂）电池，续航里程可达 320 公里，具有直流 100 kW 快速充电能力，可恢复 80%（从 20%）的电量。 26 分钟即可充满电量，而典型的交流充电从 20% 到 80% 在 7 kW 下大约需要 4 小时 10 分钟，在 11 kW 下则需要 2 小时 50 分钟。该发动机可产生 83 kW（113 hp）的功率，与单速变速箱相结合，可确保“0-100”加速时间约为 11 秒，最高时速限制为 135 km/h。
雪铁龙 C3：视觉进化
如果以上内容还没有表明C 3 的设计目的是应对日常驾驶和交通，特别是在城市环境中，那么还有更多。首先是外观。尤其是热力版和电动版之间，除了车身翼子板和第五扇门上有明显的“ e ”之外，没有任何区别。
与第三代C 3相比，新款 C 3 明显更方正，可能更接近当今Aircross的标准。前后巨大的新椭圆形标志也是其最强的识别点，而根据版本的不同，4.01m长的车身搭配短方形和垂直的发动机盖，可以搭载16或17英寸的车轮，并配有车顶纵梁。
高度为1.57 m，接近100 mm。比其前身更高，这也体现在相应更高的驾驶位置上。除此之外，车身显然是两体量的，而且无论它被贴上“ SUV ”还是“掀背车”的标签，诸如带有塑料保护装置的大圆顶、大而垂直的挡风玻璃以及增加的离地间隙等元素（由于存在电池）使其明显更接近SUV。
作为真正的雪铁龙想要代表C 3 的简洁性在车内得以延续，无需大张旗鼓，四个甚至五个成年人就可以非常舒适地乘坐。就外观而言，具有两个不同部分的仪表板可能有点啰嗦，但它有助于区分。从那里开始，其中央是一个10.25英寸的屏幕，多媒体系统支持3D导航系统、连接Android Auto和Apple CarPlay、连接MyCitroen App等。
从本质上讲，多媒体系统菜单包含了最基本的功能，因此它很容易使用。他前面的司机有一个狭窄的仪表板，雪铁龙称之为“平视显示器”，也许是因为它投射了绝对必要的信息。那些更熟悉该品牌的人肯定没有想到内燃机版本上有转速表，他们是对的……
与前代产品相比，新款 C3 的厚度仅为 19 毫米。更长且保持非常紧凑和灵活（10.6m 转弯半径）。其离地间隙相对较大（197毫米），除了具有类似SUV的轻型外观外，还便于进出更宽敞的内部空间（预计为76毫米）。更高的座椅靠背和更好的外部视野。
雪铁龙“称”其自己的乘客头部空间为31毫米。比市场平均水平高至少20毫米。后排乘客的腿部可用空间更大。至于行李箱空间，与之前的C 3相比增加了10升，达到320升。
10 毫米是舒适感的有形元素的尾声。在已经超顶的泡沫座椅中内置了额外的泡沫。
雪铁龙 C3：在路上
所有上述内容，在e – C 3的中等直径方向盘（上部和下部平坦）后面，只有一种翻译：舒适。再加上上述所有出色的隔音效果，再加上没有电动机噪音，法国迷你车内的情况实际上是“禅宗”。最重要的是，无论发动机或版本如何， C 3在其 22 年的历史上首次配备了渐进式液压缓冲悬架，或者正如其创造者所描述的“魔毯”。
本质上，这种悬架由经典的弹簧和减震器组成，不同之处在于，这里的缓冲挡块已让位于辅助减震器，这进一步增强了阻尼能力。在路上，你真的感觉就像在魔毯上一样，只有后轴似乎对连续的道路不平整中的一些湍流感到不满。
从那里开始，特别是对于我们驾驶的电动版本，不要指望电动版本的爆炸性加速，而是发动机的渐进“加载”，并且最高可达 135 公里/小时，这也是电动版本的最高速度。 – C 3. 正如预期（并且），这款雪铁龙并不是为了在压力下行驶而设计的，在压力下，它会怨恨并表现出增加的坡度和强烈的转向不足，而显然它的领域是城市，在那里它将以特有的舒适性进行操纵，驾驶员手中握着轻便的方向盘，视野一览无余。
雪铁龙C3：逻辑延续
新款雪铁龙C?3 将于 9 月左右开始在希腊的旅程，有基本的汽油动力版本和更大的电动版本。到今年年底，混合动力车将紧随其后，而到目前为止，有关小型电动车的信息都带有滴管。该系列将在晚些时候完成，Aircross甚至将有第三排座位。总而言之，等待他在我国的定价政策，我们大概可以预测他将继续从他接手的地方，通常是稳定的第一名，即使不是他所在的国内销售表中的第一名今天.
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
