菲亚特 600e 测试：“La Prima”一切都很棒？
菲亚特 600e 是一款简洁的电动汽车，主要针对精通设计的客户。它可以是明亮的、色彩缤纷的，无论是内部还是外部，外观都是最重要的。技术上，采用了众所周知的Stellantis技术。菲亚特600e能否在测试中给人留下深刻印象？
菲亚特 600e“La Prima”一览*
基于CMP的紧凑型电动汽车
电力驱动，功率 115 kW/156 HP，260 Nm
WLTP 续航里程可达 405 公里
设计是焦点
转向紧张，底盘良好
基本价格（红色）32,990 欧元起
*（综合功耗 (WLTP)：15.2 kWh/100 km；综合 CO2 排放量：0 g/km；CO2 等级：A）2
菲亚特 600e 很少使用其动力储备
亨利·福特曾经说过：“你可以拥有任何颜色的福特汽车——只要它是黑色的。”在 Stellantis，他们显然重新诠释了这位美国汽车先驱的名言。几年来，它一直在说：“你可以从 Stellantis 网络拥有任何颜色（和形状）的紧凑型汽车 – 最主要的是它是在 CMP 平台上。” Commun 模块化平台已成为该集团成功的基石，可容纳技术上相似的德国、法国、美国和意大利型号的汽车。这里测试的菲亚特600e 也基于相同的 CMP 模块化系统，因此与吉普复仇者 (Jeep Avenger) 以及即将推出的阿尔法罗密欧 (Alfa Romeo)密切相关米兰初级。
该 CMP 产品的基本关键数据已经牢牢地固定在普通汽车描述者的大脑中 – 准备好以稍微修改的形式调用：这款 4.17 米长的紧凑型汽车以 SUV 的形式拥有 115 kW/156 的功率。前轴上装有 hp 强大的电动机，由净容量 51 kWh 的锂离子电池供电。在范围方面一厢情愿？按照WLTP标准，405公里。说到这里我想插一句。因为根据车载计算机的数据，每 100 公里的平均消耗量略低于 16.5 kWh，充满电后行驶约 300 公里，最初看起来更现实。但最后一句话还没有说完：如果你不回避 600e，你将能够以每百公里不到 15 千瓦时的电量来移动汽车，而不会出现任何抽筋。
快速装弹，紧张的转向
我还积极地注意到，制造商指定的最大100千瓦的直流充电功率不仅达到了，甚至还略微超过了短期峰值101.7千瓦时。下一个惊喜是：菲亚特 600e 只需要挂在 150 kW 的充电柱上 29 分钟即可从 9% 充电到 80%。这也比菲亚特承诺的好一点。顺便说一句，电池无法进行预处理；热泵是标准设备的一部分。
我们继续驾驶印象。转向方面存在一个特殊问题。您必须认为驾驶汽车并不重要，以免发现帷幔的操作方式有任何问题。从中间位置开始不精确，整体非常紧张，没有重量和反馈，我将菲亚特 600e 置于哪种驾驶模式都没有区别 – 转向和我不再在这辆车上结合在一起。意大利人在其他 CMP 产品所面临的问题上取得了成功：钢制底盘弹紧，但并不令人不舒服。 600 比其他 Stellantis SUV 更好地处理沥青中的横向接缝和严重洞。安装在车辆地板深处的重型电池组也确保了汽车稳稳地行驶在道路上。
不错，是的，但并不总是有价值
如果有疑问，重量刚刚超过 1.5 吨的负载也会以相同的力推入可见的曲线。如果你想要一辆转弯能力更强的 600，你就必须等到 Abarth 600e 发布（该车尚未上市），否则就要接受转向不足的倾向。 156马力的驱动器对于这种类型的车辆来说完全足够了。它可以在短短 9 秒多的时间内将电动汽车从静止加速到 100 公里/小时，最高时速可达 150 公里/小时。这正是您在城市高速公路上最需要的。真正的一踏板驾驶功能对于城市交通来说是理想的。 600 在“B”档时确实可以更明显地恢复，但并不是以一种可以永久不使用机械制动器的方式进行恢复。
无论驾驶品质如何，菲亚特 600e 都已成为一款相当简洁的汽车。就连 LED 头灯的“眼皮”也有一些特别之处。不了解的人很难认识到它与 Mokka、DS 3、Avenger、C3 和 Co 的密切关系。在内部，意大利设计标准通过其他方式得以延续。现代，精简到必需品，但不幸的是只提供了一些高品质的材料，这对于价格在 40,000 欧元以下的城市和通勤汽车来说有点差。我并不完全清楚人们对人造皮革的看法。至少菲亚特保留了包罗万象的广告词“纯素食”。但即便如此，进去还是感觉不舒服。简单地“滑入”一切是不可能的；牛仔布和汽车座套的联系太亲密了。目前我更喜欢实用的织物座椅 – 但它们仅适用于“RED”装备系列，而不适用于顶级“La Prima”装饰。
前面有很多空间，后座议员被留在后面
原则上，菲亚特 600e 还将配备可用的信息娱乐系统。然而，较长的反应时间和彻底的碰撞使测试车无法获得良好的用户体验。不幸的是，中控台磁性折叠盖下的感应充电座并不想为我的苹果手机供电，这符合事实。 Apple CarPlay 和 Android Auto 可以无线使用，标准的单区空调大多仍然可以通过真正的开关进行操作。
即使对于高个子的人来说，前排座椅位置也很舒适，尽管驾驶员的脚坑和脚踏板支撑是为身材娇小的人和比 EU46 更小的鞋码设计的。果然，大人的乐趣终于在第二排结束了。车长 4.17 米，轴距 2.56 米，你不应该指望空间奇迹，而在舒适性方面，只有一个 USB-C 充电插座值得报告。只有后部的侧窗提供新鲜空气，但没有专门的通风口。后备箱可容纳 360 升，后排座椅折叠后，前排座椅后面最多可容纳 1,231 升。不存在“行李箱”或“拖车挂钩”之类的东西。
结论
菲亚特 600e 主要针对那些精通设计、很少开车长途旅行的客户。尽管消耗有限并且充电很快，但（陆路）范围受到小电池的严重限制。驾驶篇批评这台意大利迷你SUV的转向太轻、紧张、无反馈——但电驱动的动力传递和悬架舒适性还可以。然而，最大的症结在于价格：购买菲亚特 600e (RED) 至少要花费 32,990 欧元，经过测试的“La Prima”设备系列售价为 38,990 欧元。对于一辆内部质量较差的小型车来说，这是一大笔钱，但也可以以少 10,000 欧元的价格购买具有相同设备的轻度混合动力车。
