这辆车不是为试驾而设计的，它更像是一种灵魂的召唤，一种想与你分享选择可能性的愿望。这才是电动车应该有的样子，有自己独特的风格，让人无法抗拒地想要拥有它。
马自达的首款电动车可能不会以其性能给人留下深刻印象，但它肯定会长久地留在你的记忆中。因为它结合了制造质量、精致的造型、舒适性和操控性，以及伴随品牌的一般魅力。马自达 MX-30 不是为了实用，而是为了中国电动车永远不会拥有的东西，即使它具有令人难以置信的技术特性，那就是拥有它的自信和自豪感。
马自达 MX-30 的特点和外观
马自达一直注重自己的风格和对历史价值的坚持。MX-30 也不例外，而是一款即将成为独家产品的稀有车型。为什么？因为你很少看到这样一头奇怪的“野兽”。在这里，实用性与风格相矛盾，但这只是乍一看。事实上，这个模型是基于某种哲学的。
首先，值得回顾一下 KODO 范式，该范式由该品牌的所有最新车型所承载。它们外观相同，但本质不同。似乎如果将所有现代马自达放在同一条车道上，就很难区分它们。也许只能通过格栅的大小和配置来区分。而我们的英雄拥有从光学到品牌格栅或格栅仿制品的所有家族标志，因为电动火车不需要它。只有跨界车的轮廓完全不同，甚至与 CX-30 不同——尺寸和定位都不同。
类似轿跑车的外形具有一些隐藏在汽车核心中的优势。例如，由于电池和主要装置的位置，车身强度被分为三个部分，这对底盘的舒适性以及整体驾驶有重大影响
尽管马自达 RX-8 的时代已经结束，但一些细节仍在该品牌的新车型中继续存在。而 MX-30 则让我们想起了运动型轿跑车固有的奇怪后门。因此，没有中间支柱，门更小，只有在前门打开后才能打开。这不会影响车身的刚性，只会影响便利性。因此，我们可以说这是一款带有额外门的轿跑车，方便进入后排沙发，那么这种不便之处将以不同的方式被感知。
是的，日本人在推出电动版方面确实有些迟了，而且这款电动车的市场和潜在买家范围都相当狭窄。而且，如果我们考虑到它只配备 35.5 kWh 电池（200 公里 WLTP），它看起来就很奇怪了。在 2020 年推出这款跨界车时，市场上不仅有续航里程更长的特斯拉，还有续航里程比制造商声称的更长的起亚 Niro EV 和现代 Kona Electric。毫不奇怪，马自达 MX-30 在欧洲市场的销量非常平庸，而这款电动车已经完全退出了美国市场。在那里，实用性显然胜过品牌的风格和魅力，消费者每天驾驶的距离比旧世界的电动汽车车主更长。
事实上，如果你仔细想想，日本人使用这么小的电池是有原因的。根据他们的计算，这一领域的主要消费者主要在城市周围和适度距离内移动。根据马自达工程师的说法，车主每天平均可以行驶 100-120 公里，因此 170 公里（制造商?声明为 200 公里）的续航里程就足够了。此外，电动汽车通常是家庭中的第二辆车。如果一年最多只需要一次，为什么要提供更多呢？
电池能够消耗 50 千瓦直流电，并在 26 分钟内将电量从 20% 补充至 80%，这仍然是一个不错的性能，尤其是因为大多数充电站都提供这种功率。该车可以在 7-8 小时内（即一夜之间）从家用交流电站充满电。
别忘了，真相是深不可测的。电池容量适中还有另一个好处——可控性和能耗。据制造商称，电动汽车每 100 公里的耗电量高达 19 千瓦时，这是一个很好的指标。事实上，这在现实中是合理的，有时如果不使用气候控制，你甚至可以花更少的钱。但最重要的是，驾驶这款跨界车是一种特别的乐趣。
马自达 MX-30 的驾驶体验
值得注意的是，马自达不仅因为外观而受到人们的喜爱。当你了解它时，它的最佳功能就会显露出来。看来 RX-8 运动型轿跑车的精神已经找到了新的化身。不，我说的不是动态，即使以电动汽车的标准来看，它也不令人印象深刻，而是转向。我很少在标准公路版汽车中找到如此清晰的方向盘和快速的汽车感。它对您的每一个动作做出反应并乖乖地执行任务。
电动机功率为 145 马力，扭矩为 200 Nm，起步即可达到。加速到第一个 100 公里/小时需要 9.7 秒，对于重量为 1720 公斤的紧凑型汽车来说，这是一个相当适中的数字。最高速度限制为 140 公里/小时。
MX-30 驾驶起来非常简单。您只需按下启动按钮启动汽车，将档位选择器换到 D 档（行驶），踩下油门，然后朝所需方向驾驶汽车。电动动力系统反应迅速、动态，汽车行驶绝对平稳，几乎无声无息。
底盘基于熟悉的配置，前部为麦弗逊支柱，后部为扭力梁。但工程师们也在这方面下了很大功夫。在经过小坑洼时，乘客和驾驶员都不会感到不适或牙齿打颤。感觉就像在道路和车厢之间有一个缓冲垫，可以吸收震动。
这里没有摇摆或滚动。转弯或湿滑路面时的可控性——这在同类产品和这个价格类别中是默认最好的。没有不必要的移动，没有不可预测的行为。
加速器几乎可以实现“单踏板”驾驶，再生功率通过切换方向盘拨片来控制。但您仍然必须使用制动器才能停车。这不是日产聆风等汽车中可以找到的系统，在日产聆风中，您可以用一个踏板控制速度。在这里，再生只会减慢汽车速度，从而节省能源。不会有明显的增加，通常制动最多会使总量增加 1%。
根据装备，这里的安全系统和主动辅助系统的饱和度达到最高。自适应巡航效果很好，可以灵敏地检测周围的车辆，并通知您危险。但是车道偏离警告系统声音太大，令人担忧，它尖叫的声音太大，好像您已经靠边停车了。但是您可以在设置中关闭系统声音，只保留振动——如果您被大信号吓到，这很有用。
马自达 MX-30 的空间和便利性
日本品牌汽车的座舱氛围是一项特殊优势。材料质量、优雅和风格纯粹。内饰也主要按照马自达的风格设计，但还有额外的生态氛围。传统的皮革已被“绿色技术”友好的替代品所取代，变速杆周围还有软木装饰——这是对曾经生产过这种材料的马自达历史的参考。
我们可以看到标志性的三辐运动型方向盘，前方是设计比较保守的7英寸仪表盘，当然还有可以复刻导航信息、车速、路标识别系统的投影显示屏。
总体而言，熟悉的控件、按键、按钮和现代技术的完美结合。这里的变速杆很大，与强大的大型汽车相关联，而不是小型紧凑型电动跨界车。旁边是用于控制气候系统的触摸屏。它比大众 ID3 中的类似设置更容易使用，特别是因为显示器侧面的按键是重复的。
每款 MX-30 车型都配备 8.8 英寸显示屏信息娱乐系统，内置卫星导航、蓝牙和收音机。界面看起来非常清晰，借助控制台的旋转器，使用起来非常方便。无需伸手去拿显示器。一切都非常方便。您可以连接 Apple CarPlay 或 Android Auto 并使用这些服务。
这里仍然存在连接智能手机的问题，有时它会掉下来。您必须重新连接它。有些用户会迷失在菜单和设置的深处，永远找不到必要的功能。
无论您的身材如何，前排空间都足够。座椅可调节范围很广，方向盘的伸展和高度也可调节。与该品牌的所有车型一样，支撑性强，座椅舒适。没有什么特别之处。但是那些超时尚的后铰链门让进入后排座椅非常尴尬。它们只能打开 80 度，而且开口相当窄。
如果将前排座椅放倒，可以增加后排空间，这将有助于成年男性更轻松地进入。但总的来说，这个座位更适合儿童。由于窗户小，能见度低，车内氛围很暗。空间也不大。虽然你的腿不会局促，但车顶仍然悬在你的头顶上。
后备箱深度适中，容量达 366 升，可容纳一辆婴儿车或几个旅行箱。如有需要，载货空间可增加至 1,171 升。
事实上，货物区比马自达 2 超小型车要小，而且没有隐藏的储物格。尽管如此，后备箱还是呈方形，很深，开口相对较大，因此很容易将大件物品装入其中。只有替代品仍然提供更多空间：现代科纳电动车（466 升）、起亚 Niro EV（475 升）和标致 e-2008（435 升），并且行驶时间比马自达更长。
马自达MX-30的定位和竞争对手
事实上，如果从规格来看，马自达 MX-30 几乎是可供购买的电动汽车名单中的最后一款。也许这就是它没有在乌克兰正式销售的原因。这个细分市场太窄，电动汽车的价格也不低。在欧洲，它的价格约为 28,000 欧元，最高配置的价格约为 32,000 欧元。我们的二级市场提供从中国进口的各种配置的电动汽车，价格从 15,000 美元到 20,000 美元不等，所以我们需要对它们给予适当的关注。
在款式和质量上与它相近的主要竞争对手中，Mini Countryman SE 的价格更高，续航里程更长，发动机更强劲。标致 e-2008 的款式足够时尚，可以参与这一评级，但单次充电续航里程也更长。
无论如何，马自达只针对特定消费者群体。这款车适合那些了解并欣赏该品牌的人。适合那些可以享受日本提供的精致环保性能的人。MX-30 还因其为有孩子的家庭提供的特殊便利而脱颖而出：它让人放心，孩子在停车时不会突然跳到路上，后座上总会有特别舒适和安全的氛围。
是的，下一代车型已经发布，即马自达 MX-30 R-EV 的混合动力版，该车型采用转子发动机为电池和电动机提供动力。该品牌的其他车型也积极采用了这种方案，因此电动汽车可以淡出人们的视线，成为同类车型中唯一的一款。
优点：操控性、舒适性、风格、内部装饰、紧凑性。
缺点：范围、动态、后排通道。
马自达 MX-30 的技术特性
体型
越野车
尺寸（长x宽x高），毫米
4395/1848/1570
轴距，毫米
2655
标称离地间隙，mm
130
尾箱容积，升。
366/1171
整备质量，公斤
1720
电池容量，千瓦时
35.5
功率，马力（千瓦）
145/107
最大扭矩，Nm
271
动力储存，公里
200
驱动器类型
正面
悬挂
独立/依赖
传动
单级自动
动态 0-100，秒
9,7
最大速度，公里/小时
140
能耗，千瓦时/100 公里
19
竞争对手
标致 e-208
菲亚特 e500
起亚 Niro 电动车
大众iD3
DS3 Crossback E-tense
欧宝 Mokka-e
雪铁龙 e-C4
