2024 款丰田 LandCruiser 70 系列 V8 越野车评测
西蒙·克里斯蒂驾驶着标志性的 LandCruiser 76 系列旅行车走出人迹罕至的地方，看看它在 4×4 领域是否仍然具有标志性的地位。
这是 20 世纪 90 年代改款的普拉多，还是2024 款丰田 LandCruiser 76 旅行车确实有其独特之处？
76 系列于 2007 年推出，尽管存在许多缺点，包括简朴和功利的装修，但仍然证明是丰田的畅销车型 – 基本上，在技术、舒适性和现代化方面，您花的钱很少，尽管我很惊讶在当前型号中看到了电动车窗、杯架和数字中央屏幕。
此外，LandCruiser 76 的后轮距较窄，这是第一款 V8 车型遗留下来的设计缺陷，当时丰田必须加宽车辆的前部以容纳更宽的发动机（1VD-FTV），但却没有费心加宽后部。
它已经造成了稳定性问题，以至于许多售后供应商提供工具来纠正问题。然而，丰田继续忽视这个问题以及消费者的要求，并且在 16 年多的时间里没有采取任何行动——但关于“没有采取任何行动”和这辆车的担忧却源于更早！
您见过原版普拉多吗？这些车辆在东南亚被称为 LandCruiser II，是越野车领域的中坚力量，至今仍是珍贵的财产，在马来西亚等对越野丛林露营有着极大渴望的地方颇受欢迎。
最初的普拉多于 1990 年推出，是 1984 年推出的最初的双门 70 系列的四门版本，旨在取代强大的 40 系列。36 年来，它几乎没有变化。如果你看到 1990 年的 LandCruiser II，肯定会想“那是 2024 年的 76 系列！”
在公路上，Cruiser 足够舒适，可以轻松巡航。对于某些人来说，这没什么大不了的，但您需要记住 76 系列 V8 仅提供手动挡，这排除了大多数千禧一代驾驶员！内饰平淡无奇、过时，只提供简单的功能而不是形式。它没有赢得任何设计奖项，这是一种“基本”的驾驶体验。
电动车窗是一大亮点，还有两个杯架和仪表板中央一个相对较小的数字屏幕，同样，这只是最低限度的功能。除此之外，这款车没有什么可说的，超出了你对 20 世纪 80 年代生产的汽车的预期。
综上所述，76 实际上是一款改进版，其大部分功能都升级了制动系统、线圈前端，当然还有传奇的 4.5 升 V8 涡轮增压柴油机（尽管如今这款发动机也面临威胁）。但除此之外，您真正花的钱买到的是什么？它的性能到底好多少？
越野
LandCruiser 76 系列（也称为 LC76 或 76 Cruiser）是一款兼职四轮驱动车。
五速变速器的后面是 HF1A 标准分动箱，除了配备更现代化的换档电动机外，它的功能与 20 世纪 70 年代或 80 年代诞生的任何 LandCruiser 的同类分动箱没有什么不同。
作为分时四驱，它基本上是两驱，直到您选择 4H，它保持相同的传动比，但接合前轮毂并将 50% 的动力和扭矩重新定向至前轴。
换到 4L 会改变分动箱的比率，从而获得真正的低速体验。该系统是基础系统，尽管设计精良，可靠性高，但功能与任何旧款 LandCruiser 相同。
前线圈的设计很不错，可以让前部行驶更平稳，但似乎并没有真正改善悬架的铰接性。70 系列以刚性著称，而缺乏弹性只能通过激活前后差速锁来弥补。
然而，如果没有这些，76 可以说更舒适，但性能并不比 60 系列、55 系列甚至 40 系列 LandCruiser 更好。
在泥地上，它行驶可靠，但除了柴油 V8 的扭矩之外，没有什么令人印象深刻的。在低速档下，它自信而有控制地爬行，但没有什么突出、开创性或值得注意的地方。它只是完成了工作，没有任何花哨（或刺激）。
我们还能说什么呢，虽然 LandCruiser 70 系列的传动系统与 70 年代末和 80 年代初的原始 40 系列非常相似，并且前线圈确实提供了一些让步和好处，但您基本上仍然在驾驶被亲切地称为“轮子上的砖块”的汽车。
它很基础，功能齐全，没有什么特别的。当然，它坚固耐用，可靠，但你需要花钱购买它，才能获得越野性能的任何改进，就像 1977 年的 FJ45 LandCruiser 一样，配备了一套 ARB 前后差速锁，仅此而已……
引擎盖下面有什么？
幸运的是，我们今天驾驶的 LandCruiser 旅行车采用了成熟且强劲的 1VD-FTV 4.5 升 V8 涡轮增压柴油发动机。
它可以轻松产生 151kW 的功率和 430Nm 的扭矩，并配备五速手动变速箱 – 是的，您明白了，丰田甚至没有提供 V8 的自动变速箱版本。
将所有这些与“几乎未改变”的分动箱和第三个构件结合起来，车辆传动系统的齿轮和差速器端的性能并没有太大的改进。
不幸的是，传奇的柴油 V8 几乎已经退役，虽然这款 V8 动力装置多年来一直是 LandCruiser 强劲性能和越野能力的决定性特征，但一个新时代已经到来。
去年，丰田发布了 LandCruiser 70 系列的升级版，搭载了 HiLux 和 Prado 的 2.8 升四缸发动机，并配备六速自动变速器。
可修改性
在这一领域，LandCruiser 无疑是王者。作为全球最畅销的四驱车之一，LandCruiser 的配件、改装和升级数量无穷无尽。
参观一次 ARB 就可以轻松让您花费 30,000 澳元，让您获得一辆坚固、勤劳且装备精良的农用卡车的可靠配方——但这还不止于此！
许多公司提供广泛的 GVM 升级解决方案，甚至可以结合 6WD 转换，将普通的 LandCruiser 变成全地形超级旅行动物（带有适当加宽的后端）。
动力升级也比比皆是，拥有众多最高端的完整 ECU 重新映射功能，充分利用了坚固的 4.5 升 V8 发动机，大幅提升了功率和扭矩。
结合涡轮增压、进气和排气升级，实现高达 94kW 和 320Nm 的增益并非不合理，将您的 V8 LandCruiser 变成轴咬旅行车或牵引野兽！
您的工作内容和工作方式不受限制。总而言之，您可以定制和改进丰田的这款非常基础的产品，使 LC76 在几乎所有方面都更加强大、舒适和有吸引力。
对于许多人来说，简朴的 LandCruiser 的吸引力不仅在于它极致的可靠性，还在于它是一块空白画布，可以让您打造理想的主力车、周末战士或坚固的旅行车！
值得一提的是，LC76 的 GVM 最近从 3060 公斤升级到了 3510 公斤。这一升级既是一次令人震惊的进步，也是一次巨大的进步。
按照之前的 3060 公斤的 GVM 计算，如果您添加了一些配件，在后面放了一个冰箱，然后和三个朋友一起出去过周末，那么您很可能已经接近或达到了 GVM 限制，并且依法无法打包任何食物，更不用说几瓶啤酒了。
因此，虽然欢迎对 GVM 进行升级，但重要的是要知道这样做的唯一原因是将 LC76 移到轻型卡车类别，而该类别不需要通过与其他轻型客车相同的严格安全标准。
CarExpert 对丰田 LandCruiser 70 的评价
我对 LandCruiser 76 系列的价值和价值感到百感交集，并难以做出最终决定。
毫无疑问，丰田是越野车之王，其车辆的性能和可靠性，无论是在车辆、零部件和附件的可用性，还是在耐用性和续航能力方面，都无可否认是世界一流的。
但真正让我感到不满的是缺乏创新、任何舒适性或先进技术以及不断上涨的价格。虽然这让人难以接受，但丰田 LandCruiser 70 系列总体上将继续保持其在四轮驱动领域的顶级标志性地位。
76 和 79 一样，可能缺乏个性，但肯定有自己的一席之地。但事实上，LandCruiser 70 系列是澳大利亚的主要农用卡车，也是内陆地区的标志性象征。
在过去 36 年里，它的整体性能有没有改善？如果将 V8 柴油机从方程式中剔除（遗憾的是现在确实如此），并且我们忽略刹车方面的微小改进（加上电动车窗和一两个杯架），其实并没有太大的变化——它基本上就是同一辆卡车，只是更新了。
尽管它很简朴，但却很受欢迎，并且在越野和销售现场继续保持着相当不错的表现。
丰田应该在技术和内饰舒适度方面添加哪些功能，才能让 70 系列进入 21 世纪？请在下方评论中告诉我们。
