测试：梅赛德斯-AMG GLC 63S E 性能。它拥有世界上最强大的 4 缸发动机
在引擎盖下，测试的汽车配备了 2 升四缸发动机，系统输出功率为 680 马力 – 这也得益于直接取自一级方程式赛车的技术。
梅赛德斯-AMG GLC 63 SE Performance看起来并不像它，但它拥有680马力和超过1000牛米的扭矩。
新版本的梅赛德斯-奔驰 GLC 几乎是在两年前推出的。从外观上看，尽管这款车与前身相比略有增长，但变化并不显着。另一方面，在内部，却是一个完全不同的故事。
外观略有变化，机舱内有很大变化，钥匙在引擎盖下
一个对角线为12.3英寸的数字座舱仿佛漂浮在机翼形状的仪表板上。他身边有一个 11.9 英寸的屏幕，从中央隧道“生长”出来。它轻轻地转向驾驶员。头枕的新设计，特别是装饰材料，例如皮革软垫仪表板或由各种木板或碳纤维制成的镶板，进一步完善了现代氛围。 Energizing 系统可以通过改变空调、照明或气味来改变机舱内的气氛。可打开的全景窗户让更多的光线进入机舱。由于 GLC 标配有电动行李箱盖，因此搬运行李变得更加容易。
内部以大型垂直信息娱乐显示屏为主。
我们有机会测试了 Mercedes-AMG GLC 63S E Performance 的极限版本。它也有其设计细节。上部的前大灯遵循AMG特有的散热器装饰，从而在视觉上强调了车辆的宽度。乍一看，带有大进气口、垂直尾翼和附加翼子板的 AMG 前保险杠扰流板引人注目。后面有明显的两部分连接灯、带有扩散器的特定 AMG 保险杠，当然还有两个双排气管。
至于内饰，当然也不乏AMG运动座椅，即使在横向引导出色的情况下，舒适感也出奇的好。设计亮点是前扶手上的 AMG 标志浮雕。
驾驶员可以使用标准的 AMG Performance 方向盘，该方向盘下侧稍微扁平，握把区域有孔，并配备银色铝制变速杆。方向盘上的两个圆形 AMG 按钮可快速、精确地控制影响驾驶动态的各种功能和 AMG Dynamic Select 驾驶程序。
MBUX信息娱乐系统也经过专门修改，包含各种AMG特有的指示器和功能。这适用于仪表板、垂直中央显示屏和平视显示器。 AMG Track Pace功能也是装备的一部分，用于在赛道上行驶时记录数据。具体来说，这意味着在驾驶时，不同的传感器每秒十次记录超过 80 个不同的数据，例如速度、加速度、车轮旋转角度、所达到的时间等
梅赛德斯-AMG GLC 63 SE 性能：外观
有两种强大的车型可供选择，而且现在都只有四缸发动机，这对于几年前的标志性 AMG 来说几乎是不可想象的。然而，时代的变化和新技术也随之而来。毕竟，如果我们看看这两款发动机的参数，至少从数字来看，它们都是AMG系列当之无愧的继承者。其基础是 GLC 43 4MATIC，配备最大输出功率为 310 kW 的 2 升四缸汽油发动机，或421 马力，功率短期增加 10 千瓦（14 马力）。
第二款是真正极致的 GLC 63 S E Performance 车型，它的引擎盖下也有汽油四缸发动机，但这次补充了电动机和较小的电池，因此它是插电式混合动力车。它还应该具有 500 kW 的高系统功率，或者680马力百公里综合油耗仅为7.5升。此外，略超1000牛米大关的系统扭矩也令人印象深刻。该装置的极限值（它是世界上最强大的四缸发动机）也是通过使用一级方程式的一些技术来实现的。让我们更详细地看看它。
采用 F1 技术的四缸
内部编号为 M139l（l 表示纵向安装）的装置是目前唯一一款采用电动涡轮增压器增压的量产发动机。这是梅赛德斯-AMG Petronas 车队在一级方程式系列赛中使用多年的改进技术。
梅赛德斯-AMG GLC 63 SE 性能：内饰
直接在涡轮增压器轴上，即排气侧的涡轮叶轮和进气侧的压缩机叶轮之间，有一个宽度约为四厘米的集成电动机。它采用电子控制，直接驱动涡轮机，直到废气有足够的能量。
这显着改善了整个速度范围的响应，包括怠速。此外，涡轮增压器的电气化使其能够在低速下实现更高的扭矩。即使驾驶员松开油门或刹车，该技术也能保持填充压力。因此，始终可以保证直接响应。与 GLC 43 相比，GLC 63 S 中的涡轮增压器明显更大。这可以实现更高的空气流量，从而实现更高的性能。
运动型方向盘上还有专门的“AMG”按钮。
GLC 63 S E Performance轿跑车车型中的2升发动机的最大输出功率为350千瓦（476马力），最大扭矩为545牛米，这意味着它是世界上最强大的量产四缸发动机。该发动机与带有永磁体的同步电动机相结合，输出功率为 150 kW（204 hp），位于后轴上。
这个“组合”的系统功率为500千瓦（680马力），最大系统扭矩为1,020牛。得益于它们，该车可以在3.5秒内加速到100公里/小时，这是任何超级跑车都不应有的数字。惭愧。加速时的声音略有修改，该模型可以原谅。最高速度被电子限制为 275 公里/小时。
前排配备了AMG运动座椅，具有出色的横向引导能力，不会对舒适性产生任何负面影响。
由于是插电式混合动力车，该车的电池也相对较小，可用容量仅为4.8千瓦时。根据制造商的数据，这款极限版 GLC 纯电动行驶里程约为 12 公里。实际上，我们甚至无法靠电力行驶 10 公里，但这并不重要。当最大化驾驶动态时，额外的电动机更有意义，这取决于所选的驾驶模式，并且按照 AMG 的惯例，您可以自定义几乎所有内容 – 驱动、底盘，当然还可以使用更详细的设置来优化驾驶动态。 。您可以使用具有独立刚度调节功能的自适应减震器、旋转后轴、主动稳定器、后部自锁装置，当然，您不应该忘记先进且完美调谐的电子设备。
结论
我们没有达到 7.5 升的消费水平，只有在地区，油门稍轻，我们就达到了 8 升，平均水平达到了两位数的限制，如果驾驶更有活力，你甚至可以达到 12 升。
然而，如果我们考虑到汽车的极限性能、4×4驱动（顺便说一句，它是可变的，全部驱动力可以轻松地完全集中到后轴）和相对较高的重量，这些仍然很出色价值观。当带有 AMG 标签的汽车上安装了四个气缸时，一些斯图加特品牌的粉丝可能会感到惊讶。
后面有一个独特的扰流板、一个扩散器和两个实用的双排气管。
然而，事实上，从我们的角度来看，测试车中的插电式混合动力总成展示了梅赛德斯-奔驰目前可以在“民用”汽车中提供的最现代的先进技术。在驾驶方面，梅赛德斯-AMG GLC 63S E Performance是一款纯正的AMG，您可以在其中真正享受完美的驾驶体验。
从我们的角度来看，它的优势还在于其相对平民化的外观，掩盖了该车型的潜力，而且在舒适性设置上，该车明显舒适，提供了非常好的旅行舒适性，可以满足家庭的角色车没有任何问题。不同的是，带孩子上幼儿园后，你可以带着它安全地前往赛道，那里确实可以容纳很多看起来更硬朗的汽车。
