阿尔法罗密欧 JUNIOR VELOCE 2024 评测 | 首次试驾
这是一个充满希望的开始，表明阿尔法·罗密欧并没有忘记自己的根源……
现在，阅读任何阿尔法罗密欧的首次试驾文章，您很可能会读到一些关于它是公司历史上最重要的汽车的内容。Stelvio ？第一款 SUV，最重要的汽车。Tonale ？涵盖的最大市场部分之一，有史以来最重要的汽车。但这一次，这可能是事实。阿尔法罗密欧 Junior 不仅是 Giulietta 之后的第一款小型阿尔法，也是阿尔法罗密欧生产的第一款全电动汽车。在成为一家全电动汽车公司的倒计时即将到来之际（仍定于 2027 年），这是迄今为止最重要的一步。
Junior 比图片上看起来小很多，驾驶员座位仅比驾驶旧款 Giulietta 掀背车的人高 2.5 厘米。因此，将 Junior 称为跨界车有点大胆。
当您亲眼看到它时，它的整体设计效果要好得多，而不是看精心拍摄的新闻照片。毫无疑问，它的车头比 Giulietta 等车型更高、更平缓，但它也继承了令人惊叹的33 Stradale的一些特点——引擎盖上的特色线条。侧线无疑是“四四方方的舱口”，但被最后一段缓和了，最后一段逐渐变细，形成 Kamm 尾部，阿尔法罗密欧称这是对 20 世纪 60 年代 TZ1 和 TZ2 的致敬。
尾部是 Junior 最引人注目的角度。采用弧形全宽灯条，突出了行李箱的切断特性。但随着我花更多时间接触 Junior，我越来越喜欢它的新格栅。起初，现在完全填满的三角形盾牌看起来很奇怪。但亲眼看去，它成为了造型的一个很好的补充。它也有用途。当所有阿尔法罗密欧都完全电动时，就不需要格栅了。因此，需要某种插入物来包含前面的经典深 V 形。可能就是这样。
总体而言，这款车的设计令人赏心悦目。尽管 Junior 与标致 2008 和沃克斯豪尔 Mokka 等车型有许多相似之处，但放在一起看时，它看起来并不像这个家族的普通成员。
性能和操控
这篇评论的第一个警告是，我们有机会试驾的唯一 Junior 版本是顶级规格的 Veloce，并且处于预生产阶段。Veloce 不仅仅是 Junior Elettrica（基本型号），它拥有更大的动力和更多的装备。它拥有全新的差速器、新的转向系统和更好的悬架。这是阿尔法罗密欧传统粉丝的阿尔法罗密欧 Junior。
Alfa Romeo Junior Veloce 是前轮驱动，功率为 240PS（177kW），扭矩最高可达 345Nm（254lb ft），具体取决于所用的模式。或许更重要的是，动力是通过全新的 Torsen D 型限滑差速器传输的，Alfa Romeo 表示这是该技术首次用于前轮驱动汽车和电动汽车。
底盘方面，Junior Veloce 换上了新的转向节，以提高响应速度，后部还配备了扭杆悬架和双液压阻尼器。顶级车型还配备了刚度更大的弹簧和防倾杆以及升级的减震器。
总之，这意味着 0-62 英里/小时加速仅需 5.9 秒，而阿尔法罗密欧 Junior Veloce 的最高时速为 200 公里/小时（120 英里/小时）。所有这些听起来都很有希望，而略高于 1,500 公斤的总整备重量也是该车型的另一个亮点。对于一款实际上很暖和的掀背车来说，这听起来可能很重要，但它是同类车型中重量最轻的，比 2008 年的同类车型轻 100 多公斤。
但是，纸面上听起来不错的东西真的能算作是阿尔法·罗密欧吗？嗯，这还不是一辆成品车，有些细节感觉需要做最后的调整。但即使有这些变化，这仍然是一辆阿尔法·罗密欧车迷们会喜欢的车。
该电动机的动力输出很好；它不是最急促的电动汽车，但仍然具有相当的冲击力。如果对 Quadrifoglio 的需求足够大，你确实会觉得 Junior 可以承受更多的动力，但在中档范围内它可以正常换挡。从这个角度来看，0-62 英里/小时的时间与最新的Golf GTI相同。
但阿尔法罗密欧 Junior 最棒的地方在于它在好路上的操控性。新款限滑差速器是整体上出色的底盘的完美补充。它不会过于激进，但允许您通过油门来转弯。您可以将 Junior 的车头转向一个角落，也许可以稍微踩刹车来挖掘它，然后通过动力将 Junior 拉过去。阿尔法罗密欧的产品人员非常热衷于说这应该是一辆您可以用油门驾驶的汽车，他们没有错。
良好的转向装置支持着差速器。Junior 的方向盘反应不是最快的，但传达的信息很好。这平衡了差速器的敏锐反应，这样你就不会发现自己被一辆动力过强的前轮驱动汽车左右摇晃。后部也会在需要时浮动，尽管有时感觉需要最后的调整。在转弯时，有时你会感觉到 Junior 在油门关闭时有点不稳定，也许只是后减震器的刚度太小了。但总的来说，在米兰附近著名的 Balocco 测试赛道上驾驶它感觉灵活而愉快。Junior 的刹车很灵敏，转弯时感觉很舒服。
让车子平静下来，切换回标准设置，油门响应速度稍慢，能量回收稍多，Junior 就变成了一辆舒适的家用车。初次驾驶有时会感觉有点硬，但二次驾驶很好地解决了这个问题，这意味着即使在阿尔法罗密欧最坑洼的测试道路上，整体体验也令人愉快。
我们发现的唯一缺点可能是刹车。当汽车处于全动态模式时，刹车效果最佳；此时，再生元件远离刹车踏板，只剩下你和一些合适的钢材来减速。但是，在其他模式下，感觉像海绵一样，不太令人放心。这不是唯一一款存在此问题的 Stellantis 产品，而且这个问题很容易解决。但花时间将脚伸过隔板只是为了避开前面的汽车，这真的不是一种舒服的感觉。
Alfa Romeo Junior 的内饰设计偏暗，但令人赏心悦目。有些元素你会从其他 Stellantis 产品中认出来，比如屏幕及其边框，它们看起来与某些 DS 汽车上的非常相似，但它被赋予了足够的 Alfa-ey 元素，让人感觉还不错。
例如，仪表盘现在可能完全数字化了，但它仍然具有阿尔法罗密欧传统的圆形设置，突出于方向盘。门车设计简单，Veloce 有大量的 Alcantara 和红色缝线，而中央控制台感觉简洁，同时保留了大量远离屏幕的物理功能。
我喜欢仪表板的一体化设计，平坦的顶部遮住了下面的所有东西，但如果你刚刚在 Tonale 上待过一段时间，你可能会觉得它有点设计不足——我觉得 Tonale 车的屏幕和仪表板的其余部分以更漂亮的方式集成在一起。
后排空间并不大，如果你身高超过六英尺，后备箱空间可能会非常狭窄，而座椅升起时行李箱空间则有 400 升。这个数字不受存放充电线的需要的影响，因为阿尔法在引擎盖下留出了存放充电线的空间。简单，但非常方便。
Junior 标配 LED 灯、雨量感应雨刷、停车传感器、10.25 英寸仪表盘和 10.25 英寸信息娱乐屏幕、Apple CarPlay、Android Auto、自适应巡航控制、主动车道辅助、无钥匙启动和热泵。这是基础款车型，采用 Elettrica 内饰，起价为 33,895 英镑。
我们试驾的 Veloce 车型比 Speciale（35,695 英镑）升级了，增加了低悬挂、差速器、额外动力、更大的 20 英寸合金轮毂、180 度摄像头、电动后备箱、托森差速器等。这将花费您 42,295 英镑。
该套件都很好，但我确实发现屏幕有时有点难用。它很简单，而且非常像 Stellantis 软件的固定版本。但在做完任何事情后返回主页感觉就像是一项任务，这种工作会让你放弃开车时想做的事情。当然，这主要是通过 Android Auto 或 Apple CarPlay 克服的。
Junior Elettrica 是阿尔法罗密欧长期成功的关键。但是，如果该公司说得对，所有汽车都从顶级汽车的设计开始，然后品质逐渐下降，那么 Veloce 就是一个有希望的开始。
电动阿尔法罗密欧，尤其是 C 级跨界车，与传统的 Alfisti 相比毫无新意。但我们首次试驾 Junior Veloce 表明，阿尔法罗密欧并未忘记自己的根源。这或许也提出了一个令人烦恼的问题：如果 Stelvio 很出色，Junior 感觉不错，那为什么 Tonale 却如此平庸？
但是，Tonale 是一款不同的汽车。Junior 向我们展示了我们不应该对未来如此恐惧。他们可能不得不制造电动汽车，但它们仍将是真正的阿尔法罗密欧。42,000 英镑的价格不菲，但为此，您得到的不仅仅是一辆标致汽车——它是一款真正令人愉悦的汽车。
规格
动力传动系统
单电机
力量
281马力（207千瓦）
扭矩
345牛米（254英尺磅）
传播
单速，前轮驱动
整备重量
1,560公斤
0-62英里/小时
5.9 秒
最高速度
124 英里/小时
电池
54千瓦时，
续航
207 英里
