决斗：现代 Ioniq 5 N 驾驶起亚 EV6 GT 出界
起亚 EV6 GT 还是现代 Ioniq 5 N？我们将两款相关且运动型的电动汽车相互比较，看看哪里的驾驶乐趣最大。
现代 Ioniq 5 N 自 3 月份推出以来，受到了大量的宣传。用丰富多彩的话来说，它被称为第一款官方奉献给汽车爱好者的电动汽车。这对于现代来说是有趣和令人兴奋的，而起亚一定会留下略带奇怪的味道。
前段时间推出了与现代Ioniq 5 N基于同一平台的起亚EV6 GT 。其实快两年了。它拥有接近 600bhp、漂移模式、运动座椅和霓虹色制动卡钳，但在提到相关的 Ioniq 5 N 时，它只是一个脚注。
是应得的，还是起亚 EV6 GT 值得更多关注？当我将它与新款现代 Ioniq 5 N 进行比较时，我仔细观察了这一点。
他们怎么开车？
狂野，更狂野
起亚对 EV6 GT 的开发并不轻松，它拥有一系列增强驾驶乐趣的工程技术。除了每个轴上的两台电动机提供的总计 585 马力的额外动力外，底盘、转向、制动器和电子系统也进行了修补。
EV6 GT 的底盘具有加固的安装点、新的弹簧和新的前轴，可以承受额外的力。底盘是电子自适应的，并且通过加固的转向装置和加固的防倾杆可以更好地发挥作用。电子限滑差速器确保力的最佳分配，而更大的制动器则确保汽车再次强力停止。
现代汽车也对 Ioniq 5 N 做了这一切。他们只是让它变得更狂野。起亚驾驶时配备了更坚固的防倾杆，而 Ioniq 5 N 的整个底盘则通过多达 42 处额外焊缝进行了加固。起亚加固了底盘的安装点，而现代则加固了底盘、电动机和电池的安装点。此外，Ioniq 5 N 的两个车轴均已更换，而不仅仅是 EV6 GT 中的前车轴。
电池容量也更大，总容量为 84 kWh。然而，较高的油耗大致相当于 EV6 GT 的续航里程为 424 公里，Ioniq 5 N 的续航里程为 448 公里。
起亚有585马力，现代有650马力。起亚采用380mm前制动器，现代采用400mm前制动器。故事就这样继续下去。现代汽车在电子系统的开发方面也做了更多工作，这些系统必须使发动机、转向装置、踏板和锁止差速器以最佳方式协同工作。他们增加了用户对汽车电子设置的参与度。因此，Ioniq 5 N 的调节可能性几乎是无限的，而 EV6 GT 的调节可能性仅限于少数驾驶模式。
起亚 EV6 GT
起亚 EV6 GT 的加速速度令人惊叹。不仅从静止状态到 100 公里/小时仅需 3.5 秒，而且在中等加速时也是如此。无论是在匝道上还是在高速公路上超车，我们都很难不猛踩油门。原因很简单，因为 EV6 GT 每次都会猛烈地从后面猛推一下。这就是 585 马力和 740 牛米的乐趣。
自适应底盘在运动模式下明显收紧，而在正常驾驶中则显得平衡而平静。换句话说，现在 21 英寸大型合金轮毂所能做到的一切，其主要弱点是明显的不均匀性，会进入驾驶室。
不幸的是，转向装置不像底盘那样收紧。另一方面，它的重量有点奇怪，并且前轮没有给人你想要的跑车的感觉。转向装置意味着 EV6 GT 无法掩盖超过 2.2 吨的巨大战斗重量。幸运的是，加大的制动器按预期工作，具有自然的制动踏板和令人印象深刻的制动力。
事实上，人们不应该真正感到惊讶。毕竟，这款车的名字叫起亚 EV6 GT，其中 GT 代表Grand Tourer。扭矩强劲，超车轻松应对，底盘平衡性好，方向稳定。它速度快，但毫不妥协——现代 Ioniq 5 N 想要一些不同的东西。
现代 Ioniq 5 N
现代 Ioniq 5 N 的加速也很猛烈。按下 NBG 按钮，你有 10 秒的时间获得总共 650 马力，否则你就只能凑合着用 609 马力。在 Ioniq 5 N 中，加速度只是比 EV6 GT 中的要小。车型名称中的字母“N”与单圈时间和转弯特性押韵，而不仅仅是不妥协。
N 既代表汽车开发地 Namyang，又代表现代汽车测试跑车的纽博格林赛道。你可以感觉到。除了使 Ioniq 5 N 变得更硬、更强的物理变化之外，电子魔法的设置也相当引人注目，可以让汽车以 Ballstyrian 的方式绕过弯道。
电子系统的数量超出了我在一篇文章中所能涵盖的范围，但它们可以工作，而且不会使驾驶体验变得虚假。相反，在右转弯组合中，Ioniq 5 N 感觉非常类似。尽管制动踏板与制动器没有物理连接，并且扭矩矢量分配系统不断地将力分配到四个车轮上。电子设备持续工作，但您感觉不到。
与 EV6 GT 一样，战斗重量超过 2.2 吨，但它的隐蔽性要好得多，这就是为什么 Ioniq 5 N 能够以令人惊叹的热情轮流战斗。转向系统比起亚的转向系统更重、更精确。因此，Ioniq 5 N 的车头可以更轻松、更急切地进行急转弯，真正具有娱乐性。
支持娱乐价值的还有“发动机声音”和仿制 8 速变速箱。这个花招在纸面上听起来很愚蠢，但在现实中效果却出奇的好。除了驾驶室中的乐趣和颠簸之外，当汽车“换档”时，它可以让您在快速驾驶时了解速度，而在虚弱的时刻，您可以完全忘记汽车是电动的。如果你听的话，你会发现声音相当人造，但可以很快关闭
清爽的座椅和良好的练习
在小屋里，差异变得更小。在起亚 EV6 GT 和现代 Ioniq 5 N 中，都采用了相对经典的方法来配备两个相当大众市场友好的驾驶室。驾驶舱内有铝制踏板，彩色撞色缝线和材质图案是国内版本中没有的。
正如这场对决的趋势所表明的那样，现代汽车为这项运动化做了一些额外的努力。这里提供了一个新的方向盘，尽管有许多额外的按钮，但当你坐在它后面时，它还是会带来一种运动感。直接对比的话，EV6 GT 的方向盘就显得有些笨拙，而 Ioniq 5 N 的按钮虽然很多，但却有助于很多运动驾驶设置的操作。
现代汽车还更换了中控台，因此在 Ioniq 5 N 中，当你愤怒地转弯时，你现在可以用腿来支撑。上面还有一个小枕头，这样膝盖就不会痛了。然而，总的来说，在这两款车中，你会感觉纯粹是在变体方面在更高的空气层中移动，并且粘性塑料材料之间有很长的距离。
两款车都配备了一组严肃的前排座椅，这些座椅安装得更靠近地板，可以更好地包裹身体。在这里，两者没有区别，但必须提及，因为你坐在两个地方都很舒服。
前排座椅唯一阻碍的是后排乘客的视野。凭借集成的头枕和宽肩，它们占据了部分前方视野。幸运的是，起亚 EV6 GT 和现代 Ioniq 5 N 提供了很好的空间，就像它们在不太激进的版本中所做的那样。充足的腿部空间、平坦的地板和可调节的靠背创造了两个良好的后排座椅。
价格和设备
如果你选择起亚EV6 GT或现代Ioniq 5 N，你就无法在各自韩国品牌的装备阶梯上爬得更高。除了大量的运动装饰不仅装饰了机舱，而且还提供了大量的外部运动光学器件，两者中还配备了大量的舒适设备。
这里有诸如前排和后排座椅加热、平视显示器、360度摄像头和大型且播放良好的音响系统等设备，该系统由Meridan在EV6中提供，Bose在Ioniq 5中提供。 Ioniq 5 N 还配备了一些必需品，这只是技术不断进步这一事实的体现。
智能手机无线充电器的充电速度比 EV6 GT 更快，而 Ioniq 5 N 中的无钥匙操作可以完全转换为智能手机上的数字钥匙。此外，现代Ioniq 5 N还配备了数字后视镜，而起亚EV6 GT则没有。作为唯一可用的装备包，Ioniq 5 N 可以选择性能包，这实际上只是意味着漂亮的运动座椅被皮革包裹并获得通风。
起亚 EV6 GT 是最便宜的，起价为 559,900 丹麦克朗，而现代 Ioniq 5 N 的起价为 599,995 丹麦克朗，再加上可用的性能套件，价格高达 619,995 丹麦克朗。因此，它比同类产品贵 40,000 丹麦克朗，而且造成差异的既不是数字后视镜，也不是数字钥匙。
两光荣，一坚固
正是完全成型的运动定位才造成了价格的差异。正如我在决斗开始时所确定的那样，现代汽车完成了起亚所做的一切，甚至更多。特别是，帮助大型汽车像小型汽车一样驾驶的电子系统的开发、控制和校准最终使两者显着不同。
现代 Ioniq 5 N 的额外 40,000 丹麦克朗值得每一分钱。正是这笔钱确保了它所提供的无拘无束的乐趣，使其成为目前能买到的最有趣的电动汽车。它让起亚脱颖而出，在这两个竞争者中，我会毫不犹豫地选择 Ioniq 5 N。
然而，现代汽车所做的伟大工作不应让起亚 EV6 GT 失去任何东西。这是一辆辉煌的汽车，最终想要的是与其疯狂的姐妹完全不同的东西。它不会在赛道上运行，这就是为什么它被完全赶出赛道并不丢脸。超强的性能和舒适度使其成为一款出色的豪华旅行车，尽管有漂移模式，但它并不是为赛道超强而设计的。
规格
起亚 EV6 GT
发动机： 两台电动机（前后）
性能： 585 hp/740 Nm
0-100 km/h： 3.5 秒
最高时速： 260 km/h
消耗量： 20.6 kWh/100 km
续航里程： 424 公里
电池容量： 77, 4千瓦时
充电能力： 240 千瓦
尺寸（长/宽/高）： 470/189/154 厘米
整备质量： 2,200 公斤
牵引重量： 1,800 公斤
行李箱容积： 480-1,260 升（加上前部 20 升）
现代 Ioniq 5 N 性能
发动机： 电动马达（前后）
性能： 609 hp/740 Nm（650 hp/770 Nm，超增压）
0-100 km/h： 3.4 秒
最高时速： 260 km/h
消耗： 21.2 kWh/100 km
续航里程： 448 公里
电池容量： 84 kWh
充电能力： 240 kW
尺寸： 472/194/159 cm
整备质量： 2,200 公斤牵引
重量： 0 公斤
行李箱容积： 480 升
