驾驶汽油电动版日产 X-Trail 究竟是什么感觉？
记住，这里的发动机实际上并不驱动车轮
我已经威胁这个问题有一段时间了，但我终于开始谈论日产 X-Trail的驾驶体验了。
您不会感到惊讶，这不会对它在轨道上的实际操控性带来什么重大启示……因为它确实如此。从操控性的角度来看，它在城市和乡村环境中驾驶起来相当平淡无奇，而且非常轻便——有时几乎太轻了。四轮驱动版本通过车轮获得更多反馈。这里更重要的是发动机/电池技术。
快速回顾一下：在日产的“e-Power”设置中，1.5 升汽油发动机实际上并不为车轮提供动力——这一切都归功于201 马力的电动机。发动机只是充当发电机，并拥有先进的技术，使其能够改变压缩比，从而在不同负载下更有效地燃烧汽油。感到困惑吗？你应该感到困惑，因为它的驾驶相当混乱。一方面，它发出嗡嗡声，像电动汽车一样驾驶，但另一方面，它听起来就像一辆汽油驱动的汽车。
时不时地，发动机就会启动，像发电机一样发出嗡嗡声（实际上它就是发电机），超速行驶时发出的声音就像那些无法正确控制油门和离合器的司机的声音。说实话，这是一种奇怪的体验，在我有 30 年的驾驶经验后，我还是无法理解。
但问题是：它确实以一种奇怪的方式工作，而且（令人震惊的是）我想我可能更喜欢这种家用车中的这种发动机而不是传统发动机。我可能不是世界上最大的电动汽车粉丝，但对我来说，电动汽车做得好的一件事就是让驾驶变得容易。而汽油或柴油汽车做得好的一件事就是续航里程。所以，这就像把两者的所有优点都放在一起。日常家用车需要毫不费力——家庭生活本身就够艰难了。
有一个电池和汽油量表盘，这只会增加混乱，因为前者毫无意义。如果你耗尽燃料，你还是完蛋了，所以你把它切换到纯电动汽车模式，但这很少持续很长时间，发动机就会启动，有时它根本不会让你进入电动汽车模式。那么为什么要有电池电量呢？专注于燃油量仍然是最重要的部分。我一直打开再生装置，因为它非常强大，有助于制动并有助于轻松驾驶。
对于一款 SUV 来说，X-Trail 也给人一种动力十足的感觉——有时动力太足，前轮无法承受，导致转向扭矩过大，我敢打赌，这不是您期望在本报告中看到的内容。同样，四驱版本中没有这种优势。但有了这么多巧妙的技术，它是否具有燃油经济性优势？不幸的是，没有。我的平均油耗约为 19 公里/升，与一些传统汽油车相比，这个数字相当低。
这就是未来吗？这肯定是一项越来越受关注的技术，尽管人们对其对环境的影响尚无定论，但我认为将两种技术结合起来是可行的。我只是希望它的内部听起来更好听。
