测试丰田 GR Yaris：狂喜！
尽管底价为 48,630 欧元，但小改款 Yaris GR 仍然“售罄”，因为计划在比利时市场销售的 150 辆在两小时内就售罄。我们试图理解人们对这款完全忽视电气化的汽车的难以置信的热情。
在丰田GR Yaris诞生之初，日本制造商负责赛车运动的分支机构Gazoo Racing就有参加WRC锦标赛的愿望。后者的规定规定，拉力赛车必须基于量产车型，并且必须在12个月内生产至少2,500辆。主要问题是最新一代的Yaris只有 5 门，而且必须是四轮驱动。不管怎样，这款车是专门针对这种情况开发的，它使用了雅力士的前平台和卡罗拉的后平台。为了减轻重量，该车采用了铝制开口和碳纤维车?顶。开发了一款 1.6 升 3 缸涡轮增压 261 马力发动机，这就是 GR Yaris 于 2020 年推出的方式。
尽管售价超过 40,000 欧元，但 GR Yaris 很快就被潜在买家抢购一空。确实，环境对它有利，因为与拉力赛车密切相关的车型几乎全部消失，而它首先致力于驾驶的乐趣。然而，还有另一个因素解释了它的成功：它的稀有性。事实上，GR Yaris 的二氧化碳排放量接近 200 克/公里，因此少量进口到我国，以避免欧盟的罚款。因此，稀缺性的影响导致了人们的欲望，以至于许多汽车都成为了投机的对象，二手车的售价远高于新车……
用户反馈
几个月前，丰田宣布改款GR Yaris并重返比利时市场，限量发售150辆。从美学角度来看，前保险杠发生了演变，现在具有更大的钢制下格栅，同时前保险杠的两端还添加了另外两个格栅。雾灯和倒车灯已重新定位，保险杠底部集成到后灯组中。同样，高位安装的第三刹车灯已从后扰流板移至尾门底部，以便所有尾灯对齐并放置在一条清晰的直线上。据丰田称，所有这些变化都允许更好的机械可达性和更少的预测过程中的脆弱性。
Gazoo Racing 采访了众多 GR Yaris 车主，了解他们对汽车的抱怨。他们批评仪表板缺乏特色和实用性，因此专门针对该车型进行了彻底重新设计。通过将组合仪表的上边缘降低 50 毫米、改变后视镜的位置以及将控制台向驾驶员倾斜 15 度，改善了驾驶员在方向盘上的视野。该仪表包括一个新的 12.3 英寸全数字仪表组，包括两种显示模式 – 正常和运动，后者提供专注于运动表现的数据显示。在自动版本上，显示屏包括变速箱油温和视觉警告，此外还有声音警报，当发动机转速太高而无法降档时向驾驶员发出警告。至少可以说，整个东西是清醒的，均匀的黑色，而且塑料很硬。但没有人因为它的内饰而购买这辆车！然而，大尺寸的人会很高兴座椅降低了 25 毫米，方向盘也相应调整。
削弱包
GR Yaris 的 3 缸 1.6 涡轮发动机经过重新设计，可输出 280 马力和 390 Nm，使其能够在 5.2 秒内从 0 加速到 100 公里/小时，而 2020 版则在 5 .5 秒内完成同样的工作。 。然而，最大的机械新颖性是由设备制造商爱信提供的 8 速自动变速箱以及仍然在目录中提供的 6 速手动变速箱的到来。为了在最佳条件下将这种动力传递到地面，丰田 GR Yaris 配备了 GR-Four 全轮驱动系统，该系统受益于两个托森限滑差速器。驾驶员可以通过中控台上的旋钮调节动力分配。在普通模式下，前后扭矩分配为60:40，但在赛道模式下平衡在60:40至30:70之间移动，以便后轮获得更多牵引力并保证更好的出弯加速。在 Gravel 模式下，基本设置为 53:47。在每种模式下，扭矩平衡会根据驾驶员输入、车辆行为和路况自动调整。
GR Yaris 的车身刚性更高，点焊数量增加了约 13%，结构粘合剂的用量增加了约 24%。悬挂系统——前部的麦弗逊支柱和后部带摆臂的双叉骨——已被保留，但进行了一些调整，例如添加额外的螺栓将前减震器连接到车身或前后弹簧调整。为了减缓这头野兽的速度，GR Racing 在前部安装了 356 毫米的通风盘，在后部安装了 297 毫米的通风盘。作为标准配置，日系在18英寸轮圈的基础上配备了高性能米其林Pilot 4S轮胎。
对于您来说，驾驶 GR Yaris 确实是第一次，在新车大多是电动汽车并且必须承认它们变得越来越相似的时代，这种感觉很好。在这里，绝对没有任何声音被静音。 3缸发动机正在猛烈地燃烧，在涡轮增压器的帮助下，它的转速迅速攀升，涡轮增压器不断地吹气，加速令人陶醉。 GR Yaris 是一辆有生命的汽车，加速时它会振动，抬起脚时会发出“嘶嘶”的声音，这是涡轮增压器废气旁通阀发出的声音。在路上，最好留意里程表，否则你会看起来像一个交通罪犯。驾驶位置非常好，变速杆触手可及，其引导具有完美的一致性。在我们能够进行测试的沙特勒斯山谷的道路上，GR Yaris 特别轻松，这要归功于全轮驱动系统，可以将其牢牢地贴在路面上。即使在夸大曲线中的线条时，它几乎可以原谅一切，并且在滑动时特别体贴。
稍微不那么疯狂的是，自动版本更容易驾驶，但其变矩器引起的换档缓慢意味着它不那么轰动，至少在“D”模式下是这样。最好切换到手动模式进行攻击，传输结果更有说服力。由于其可靠性更高，它比双离合器装置更受青睐，它针对的是另一种客户，即那些每天驾驶汽车并寻求更平稳操作的人。
结论
快速、高效且特别引人注目，丰田 GR Yaris 堪称电动转型时期的 UFO。遗憾的是，由于CO 2排放的原因，它的进口量很小，因为它是对抗环境阴暗的补救措施！
丰田 GR Yaris：规格
发动机：汽油，4 缸涡轮增压，1,618 cm3，280 hp 和 390 Nm
传动方式：整体式
变速箱：手动，6 档
长/宽/高（毫米）：3,995/ 1,805/1,455
空重（公斤）：1,280
行李舱容积（升）：174
0 至 100 公里/小时（秒）：5.2
最高速度（公里/小时）： 230 公里/小时
WLTP 综合消耗量（升/100 公里）： 8.3
二氧化碳： 188 克/公里
价格： 48,630 欧元
