测试：吉普牧马人Unlimited Rubicon。引擎盖下的经典汽油
吉普牧马人在该领域几乎是无与伦比的，但您必须预料到更高的消耗和噪音。尤其是 Rubicon 版本。
与 Sahara 不同，Rubicon 版本拥有更好的离地间隙、越野轮胎、黑色车顶、加固车轴和改进的 4×4 驱动装置。
Jeep在斯洛伐克不属于主流品牌。去年，斯洛伐克售出 490 辆，其中较小型的 Compass 和 Renegade 销量领先。牧马人 (Wrangler) 已售出 17 辆，它仍然是斯洛伐克为数不多的越野专用车型之一。
今年上半年，吉普车销量为 157 辆，其中 Compass 仍是最畅销车型（88 辆），但 Avenger（2023 年欧洲年度汽车）也以 42 辆的销量紧随其后，其销量得益于扩张发动机系列，因此它不再只是纯电动汽车，而且还可以提供混合动力和汽油版本。今年前6个月共售出7辆牧马人。
几乎垂直的仪表板一直是牧马人的典型特征，其最新版本也不例外。
事实是，它最近有竞争对手，例如福特 Bronco，在销量方面没有取得太大进展，但尤其是英力士 Grenadier，前六个月售出 16 辆。如果这个名字对你来说没有任何意义，那么它是一个相对较新的英国品牌，其灵感源自最初的“老派”Defender，并为其车型配备了现代技术、宝马经过验证的三升柴油和汽油发动机以及出色的越野性能。 -道路能力。但回到牧马人，因为它是我们测试的主题。
汽油代替插电式混合动力
它经历了一次改款，其中机动化可能是最重要的变化。事实上，牧马人在发动机上从来不花钱，去年只有插电式混合动力2.0T PHEV，里面有两升汽油（顺便说一下，和我们测试的一模一样）汽车）辅以 45 kW 电动机和容量为 17.3 kWh 的电池。现在您可以购买当前版本的牧马人，专门配备两升汽油发动机。
牧马人 PHEV 的问题在于，所使用的 Stellantis 插电式混合动力驱动器在效率和续航里程方面并不是最好的驱动器之一，这使得该车的价格明显更高。撒哈拉版本的售价超过 82,000 欧元。只是为了感兴趣 – 插电式混合动力车目前的售价为 12,400 欧元，因此您只需 70,000 欧元即可在 Sahara 设备中拥有它。
事实上，这与您购买更粗犷、更具标志性的 Rubicon（我们刚刚进行编辑测试的汽车）的纯汽油版本所支付的金额相同。另一方面 – 如果您主要希望牧马人作为形象车并主要在道路和城市中驾驶它，那么插电式混合动力车值得考虑，因为消耗并不完全是牧马人的优势之一经过两升测试，牧马人在空气动力学方面也并不出色。
除了引擎之外还有什么新东西？前饰板略有变化，标志性的 7 孔现在已加框，后面的格栅也发生了变化。我们会怀念典型的长而完美柔性的杆状天线（它现在集成到挡风玻璃中）。后部增加了更耐用的刚性轴，该系列还包括侧头部安全气囊。牧马人也适应了新规定，因此配备了黑匣子、后停车传感器、超速警告等。
在驾驶室中，吉普车在提高感知质量方面做出了巨大努力。添加了软化塑料、对比色缝线和改进的声学舒适度。另外一个新功能是 12.3 英寸可配置信息娱乐显示屏，带有第五代 Uconnect 5 多媒体接口并可进行远程更新。连接性也得到了改善，增加了更强大的 USB 连接器，并且经典的 230 V 插座仍然保留在车内。
Jeep 牧马人 Rubicon：内饰和细节
与更注重形象的Sahara相比，Rubicon的粗糙版本拥有更小的17英寸轮圈，但它配备了尺寸为255/75的AT轮胎。它还具有黑色可拆卸屋顶（撒哈拉沙漠有车身颜色）和带有红色缝线的黑色皮革内饰。它还拥有更耐用的前后刚性轴、True-Lock前后差速锁、电子可拆卸前稳定器、特殊越野模式、更好的减震器和弹簧、前置越野摄像头（可以在车子正下方看到）轮）和更有效的现场 4×4 驱动系统。
更艰难，但也更渴
测试的汽车引擎盖下装有涡轮增压汽油四缸发动机，名称为2.0T GDI，最大功率为200千瓦（272马力），最大扭矩为400牛米。它只能与八速自动变速箱结合使用。根据制造商的说法，平均油耗为每百公里 11.4 升，即使油门较轻，我们也能达到 12.7 升，并且在城市、地区和高速公路之间均匀分配行程（越野较小）插入）。这相对足够了。
减速箱是汽车设备的一部分。
另一方面，牧马人在空气动力学方面确实相差甚远，而Rubicon也配备了AT轮胎，虽然它们显着提高了越野能力，但油耗恶化并略微增加了机舱内的噪音。您只需与他们一起考虑这一点。就性能而言，200千瓦对于这款车来说已经足够了。我们对正常道路上的旅行舒适度感到满意，这确实得到了改善。但你必须考虑到该车相对容易转向（默认情况下你使用后驱动轴驱动），它具有高重心和越野轮胎，所以你在转弯时必须小心，尤其是在湿滑的情况下表面，最重要的是，敏感地使用气体。
后备箱齐全，车顶可拆卸，车门、前窗均可向前折叠。
不过，您可以使用 4H 自动模式，在该模式下汽车自行决定向前轴发送多少动力，以及越野程序 4H Part Time 和 4L。第一个方案中，动力以 50:50 的比例严格分配在前轴和后轴之间。其中第二个是指使用减速比为4:1的减速变速箱（通过空档换档）。在越野时，您还可以使用后轴或双轴差速器的 Tru-Lok 电子锁以及断开前横向稳定器的选项。因此，前轮的摆动幅度最多可达 25%，这将使其更容易克服困难的地形。减速箱上的红色小控制面板就是用于此目的的。
结论
在越野方面，牧马人Rubicon几乎是无敌的，在公路上它比我们想象的要舒适，但你要考虑到它的消耗相对较高，而且在越野AT上噪音也有点大轮胎。您还必须考虑一定程度的过度转向，尤其是在弯道中。如果你想让车主要用于旅行，撒哈拉装备更有意义，它更经济，而且在路上表现得更精致。 Rubicon 更粗糙，具有更好的形象，可以处理更多的越野，但代价是在正常道路上的舒适度较低。
