ROYAL ENFIELD GUERRILLA 450 2024 评测 | 首次试驾
一款全新的、绝对现代的喜马拉雅敞篷跑车，追击 Triumph Speed 400……
概述设计性能和操控舒适技术和功能结论规格
如果像我们所说的那样，摩托车正面临着传统人群消亡的危险，那么该行业已经推出了一波方便、有趣的单缸摩托车，旨在吸引年轻一代的骑手，对他们来说，经济实惠和 A2 驾照兼容性是关键。KTM Duke 390 和 Yamaha MT-03 等车型证明了你可以在紧凑的外形中拥有现代态度和风格，Husqvarna 在其现代复古的 Svartpilen 401 上对前者进行了自己的诠释。Triumph 也加入了这一行列，其令人印象深刻的 Speed 400 利用其印度生产的规模来确定一个极具竞争力的价格点，而质量或成品没有任何明显的妥协。
皇家恩菲尔德 (Royal Enfield) 到目前为止，满足于以其迷人但动力不足的单缸复古车开拓自己的市场，但现在，它凭借这款新派喜马偕尔 450 敞篷跑车衍生产品提升了其野心，该车被称为 Guerrilla 450。与现有的 Hunter 350 等单缸车相比，Guerrilla 有了很大的进步，它是一款完全现代化的摩托车，其性能和操控性可与 Triumph 和其他摩托车相媲美，但价格仍然低于所有摩托车。
我们喜欢
裂解值
性价比和操控性
特色骑行体验
我们不喜欢
Flaky 应用程序支持的连接
比竞争对手重
前刹车无力
设计
Guerrilla 450 在现代与经典之间寻找平衡，试图吸引那些以前认为 Royal Enfield 有点过时的人，同时又不吓跑那些真正喜欢复古的人。从外观上就可以看出这一点，传统前叉和两用 CEAT 轮胎显然是故意选择复古的美学，而姿态、连杆驱动的单震后端和一些颜色选项绝对更具现代感。Guerrilla 的这些颜色和更传统的纯银色或相当漂亮的红色/金色组合都很好看，证明了设计的质量。
与新款喜马拉雅一样，这款车基于同一款 Sherpa 450 发动机打造，车架的基本结构也相同，Guerrilla 的摇臂略短，车头重新定位，以适应不同的车轮尺寸，但这两款车的发展非常同步。此外，螺栓固定式后副车架意味着 Royal Enfield 和车主都可以在适当的时候对基础进行调整，并在主题上进行进一步的变奏。喜马拉雅的其他延续包括圆形 Tripper 仪表板，这巧妙地代表了 Royal Enfield 希望尊重其传统形象，同时与时俱进，迎合年轻人的需求，对他们来说，连接性是关键。
性能和操控
虽然 Royal Enfield 的简约、经典外观摩托车依然存在，但 Guerrilla 在性能和容量上有了巨大的提升。这款新的 452cc 单缸发动机（该品牌的首款液冷发动机）使 Hunter 350 的输出功率增加了一倍，可提供 40PS（29kW）和 40Nm（29lb ft）的扭矩，以与 Triumph 等现代竞争对手以及同级别的其他车型相媲美。确实，Guerrilla 的全钢框架和后摇臂更加结实 – 184 公斤的整备重量似乎比 Speed 400 总重约 14 公斤，具体取决于您如何精确切割 – 但就其尺寸而言，发动机的肌肉感令人印象深刻，排气和进气噪音的原始组合令人满意，单缸嘶嘶声足以让您享受乐趣而不会感到不舒服。
在您可以在道路上享受的速度范围内 – 也就是说最高 70 英里/小时左右 – Guerrilla 的速度足以让经验丰富的骑手感到愉悦，而不会让新手感到害怕。操控性也得到了类似的考虑，值得庆幸的是，Showa 提供的前叉在制动时比 Interceptor 650 和 Continental GT 上类似的前叉支撑性强得多，而单震后端的良好行程似乎能够应付我们在西班牙测试路线上遇到的几个颠簸和减速带。强大的后刹弥补了前刹咬合力的不足，这种平衡在其他 Royal Enfields 中很常见，需要在一定程度上适应您的骑行风格。
根据一位陪同我们骑行的赛车手的建议，在转弯时使用少量拖曳式后制动器有助于让摩托车保持良好的稳定，但使用过多的后制动器就足以让后轮处于锁死的边缘，即使在 ABS 阈值内也是如此。总而言之，Guerrilla 在曲折的乡间小路上行驶时非常刺激，这种紧凑的尺寸和抓地力也非常适合在城市中穿梭。
舒适
虽然 Guerrilla 无疑是一辆小型摩托车，但它仍然感觉足够结实，可以算作一辆真正的摩托车。其 780 毫米的座椅高度和细腰车架意味着即使是身材较矮的骑手也应该能够在静止时将双脚平放在地板上。这显然会给初学者带来信心，传统前叉相对于流行的倒置前叉的一个优势是转弯半径更小。直立的骑行姿势和裸露的配置显然会限制持续高速行驶的野心，因为缺乏防风、防雨和其他任何保护，但这不是您购买这种尺寸的摩托车的目的。
还有各种座椅配置可供选择，Flat Track 套件中包含的更高更平的座椅选项显然很受试驾团队中身材较高的成员的欢迎，尽管我们自己没有机会尝试。我们必须对悬架的印象提出警告，因为我们只在超级平坦的西班牙道路上骑行过这辆摩托车，但即便如此，它显然比 Royal Enfield 一些复古车型的粗糙设置要好，并且像摩托车上的其他所有东西一样，至少可以与 Triumph 和其他竞争对手相媲美。当然，它有足够的行程来减轻您在英国道路上遇到的颠簸和坑洼的痛苦，所以我们希望它具有相匹配的阻尼和支撑。
技术和功能
线控油门和可选骑手模式等功能都继承自相关的喜马拉雅，但在皇家恩菲尔德上仍然感觉像是一种新奇，经济模式和性能模式之间的区别似乎更大，尽管在何时可以切换为另一种模式时有点挑剔。不过，能够在城镇中对抓地力做出更冷静的响应，同时知道即使你稍微用力扭动，咕噜声仍然存在，这还是很不错的，性能模式只是让这一切更快发生。
另一项技术集中在圆形 Tripper 显示屏上，其默认模式显示传统模拟速度计的数字再现，但也可以切换到地图或其他信息，然后使用左手柄上略显脆弱的操纵杆进行控制。此功能由手机上的 Google 应用支持，理论上，您可以在手机上设置路线，然后将其放在口袋或背包中随身携带。这有两个问题：首先，您必须将手机解锁才能使用，这会消耗数据和电池；其次，它显然更适合 Android 手机而不是 Apple 手机。
回到家后，我们带着一辆 Shotgun 650 测试摩托车，试图让该应用程序在 iPhone 上运行，但没有成功，当我们试图规划路线时，活动现场的 Guerrilla 团队对错误消息表示歉意，但没有明显的解决方案，即使应用程序当场更新到最新版本。这个想法很好，硬件看起来也不错，我们只希望软件中的不稳定问题能够得到解决，这样 iPhone 用户就可以享受到 Android 用户显然已经享受到的全部功能。
结论
Himalayan 和现在的 Guerrilla 450 都表明 Royal Enfield 有雄心壮志要与最优秀的大牌主流摩托车展开平等竞争，同时又不放弃该品牌现有的价值、简单性和某种叛逆精神的声誉。起价不到 5000 美元，它无疑实现了可负担性目标，事实上，它的价格低于已经非常实惠的 Triumph，这显然是 Royal Enfield 团队的骄傲。
Guerrilla 在合身度、外观以及性能和操控性方面都无法与 Speed 400 或其他车型相媲美，但就价格而言，它已经足够接近 Speed 400 或其他车型，在真正重要的速度下骑行非常有趣，而且还具有许多特色。它肯定会在印度本土市场大受欢迎，我们只能希望 Guerrilla 和类似摩托车的可及性和态度能够吸引新一代摩托车骑手，而这些骑手迫切需要更接近本土的摩托车骑手。
规格
引擎
452cc 单缸汽油，液冷
力量
40马力（29千瓦）@8000转/分
扭矩
40牛米（29磅英尺）@5,500rpm
传播
六速，链条传动
整备重量
84公斤（含燃料）
