我们喜欢的东西
强劲电力推进
不错的有效载荷和牵引力
周到的客舱设计
出色的悬挂和操控性能
没那么多
这个电池对澳大利亚来说够大吗？
尚未定价
牵引力管理削弱了扭矩传递
没有前备箱
一只手就能数得过来这个国家有多少中型电动货车。事实上，你只需要两根手指。
目前，那些想要一辆使用清洁、绿色电子驱动的Hiace大小的商用货车的人只有两款车可供选择：LDV eDeliver 7和梅赛德斯-奔驰 eVito。选择并不多，但到今年年底，福特将试图用其全新的、刚出炉的E-Transit Custom打破这种双头垄断。
这是一件很有前途的事情。常规柴油驱动的Transit Customs现已推出，而基础的内燃机驱动产品已经足够诱人：以人为中心的前舱和以货物为中心的后舱，中间分布着大量提高生产力的功能，核心要素似乎是正确的。
E-Transit Custom 旨在为所有这些添加电气层，同时引入最小的处罚 – 并且在某些方面，电气化具有一些真正的优势。
但首先，让我们先搞清楚一件事：我们目前还不知道这款车在澳大利亚的售价是多少，甚至不知道它的具体上市日期。福特澳大利亚公司正在制定一个“年底前”的时间表，我们认为这意味着第四季度末，而定价目前还是一个悬而未决的问题。预计它的售价将介于 62,990 澳元的柴油版 Transit Custom Sport LWB 和前面提到的 90,000 澳元的 E-Transit 之间。
但是让我们先讨论一下我们确实知道的事情。
与许多最初仅采用内燃机的电动货车不同，Transit Custom 的全新平台从一开始就设计为能够容纳电动动力系统。
这意味着地板高度与柴油发动机同类车型相同，没有笨拙的凸起来容纳电池组或电机，也没有奇怪的嫁接充电端口。不过，有一个根本的结构差异：驱动轮从内燃机货车的前轮驱动布局转变为后轮驱动。
电动机直接用螺栓固定在底盘上，为后轮提供 160kW 的动力（我们没有获得欧规 100kW 型号，也没有获得运动型 210kW MSRT 型号），后悬架保留与所有其他 Transit Custom 型号相同的独立后轴布局。
峰值扭矩为 415Nm，并且仅配备一块电池：64kW NMC（镍锰钴）电池，可在 WLTP 循环中提供 308 公里的续航里程。
是否有 LFP（磷酸铁锂）电池选项，就像Mustang Mach-E一样？LFP 化学材料因其耐用性和能量密度而在非性能应用中迅速受到青睐，但福特高管告诉我们，目前还没有计划为 E-Transit Custom 引入替代电池组 – 尽管未来不排除这种可能性。
虽然没有车辆到电网的智能设计，但它可以在直流快速充电器上吸收高达 124kW 的功率，在 41 分钟内从 15% 充电至 80%，并在短短五分钟内快速突破 38 公里的续航里程。
就福特电动货车最重要的工作资质而言，E-Transit Custom 拥有一份出色的成绩。
所有前往澳大利亚的 E-Transit Customs 都将标配长轴距车身，标准车顶高度的容积为 6800 升，高车顶选项的容积为 9000 升。最大有效载荷为 962 公斤（尽管这比柴油发动机车型的载重量低了近 300 公斤），而牵引能力在带制动拖车的情况下达到可观的 2300 公斤——比其主要竞争对手LDV的合法牵引能力高出 800 公斤。
六个坚固的系紧点固定在 E-Transit Custom 的厚钢地板上，钢舱壁还设有活板门通道，可将特别长的货物运送到乘客座椅下方。
E-Transit Custom 还配备了 Pro Power 套件，这是其电气化的一项便捷附带好处，该套件提供两个家用电源插座，并能够卸载高达 2300W 的电能来为工具充电和运行电器。
在前舱中，乘客侧安全气囊被重新安置到车顶，从而释放了仪表板上部的空间，用于放置一个有深盖的隔间，该隔间足够大，可以将笔记本电脑（或小披萨）存放在不被人看到的地方，而仪表板上部的敞口托盘则可以让员工“整理”大量收据。
但更大的好处来自于结构上的重大重新思考。对于新款 Transit Custom，前轴被进一步向前推，几乎完全消除了轮拱对驾驶室的侵扰，而驾驶室地板也被压平了。
再加上仪表板设计，消除了中央的突起，并将变速杆重新安置到转向柱上，使得驾驶室允许乘客轻松地从左向右滑动，而不会让膝盖撞到塑料上。
您旁边的交通有点拥堵吗？只需将车开到乘客侧，然后直接驶上路边即可。
除此之外，其现代化设施清单很长。双区气候控制、可选加热和电动座椅、无线电话充电板、五个 USB 充电端口（三个 USB-C 和两个 USB-A，其中一个位于挡风玻璃顶部，用于为行车记录仪供电）、12 英寸 LCD 数字仪表盘，以及运行福特最新 Sync4 操作系统的 13 英寸大型信息娱乐屏幕，以及通过 Android Auto 和 Apple CarPlay 实现的必备智能手机镜像。
我们测试的欧规汽车还配备了电子后视镜、360 度摄像头、车道保持辅助、盲点监控和主动巡航控制。
还有一个独特的派对技巧。所有 E-Transit Customs 都将标配福特创新的倾斜方向盘，它可以锁定在倾斜位置以便使用笔记本电脑，也可以完全水平倾斜。可拆卸的塑料插件可将其变成平顶桌子，非常适合放置馅饼。
福特希望新款 Transit Custom 的宜居性能够赢得客户的青睐。这款车的座舱完美地体现了“移动办公室”的理念，坦率地说，电子驻车制动器是我们唯一真正的抱怨——它位于中央通风口之间，颜色为黑色，从视觉上很难辨认，从感觉上也很难找到。
即使只是将其颜色改为与周围环境形成更大反差的颜色也会有所帮助，但老实说，这似乎是一个非常非常小的抱怨。可以将其视为几乎所有其他事情都已解决的标志，尽管一些后备箱储物空间会是一个不错的增值。
但是续航里程呢？308 公里并不算多，但在欧洲，福特的分析发现，典型的“吨级”货车司机平均每天仅行驶 80 公里——一次充电就可以轻松覆盖这个距离。
澳大利亚的货车司机需要自己评估这是否足够，但我们首次体验欧洲市场的 E-Transit Custom 在城市道路和高速公路上的平均能耗为 21.0kWh/100km，相当于充满电后最大续航里程为 304km。至少福特的续航里程声明看起来是相当诚实的。
驾驶 E-Transit Custom 时，感觉出奇地顺畅。160kW/415Nm 的动力系统并不像这些数字所暗示的那样笨重，我们怀疑其中有大量电子扭矩调节，以在低速时防止车轮打滑，并延长行驶里程。
也就是说，加速平稳，非常线性，并且完全足够 – 除非你想在高速公路上超过 134 公里/小时，在这种情况下计算机会坚决说“不”。
我们的测试人员装载了 500 公斤的压载物来模拟典型的有效载荷，悬架不仅可以轻松应对这一载荷，而且感觉它可以毫无问题地承受两倍的载荷。
E-Transit Custom 操控的其他方面符合福特通常的货车标准，具有良好的直接转向、出色的车身控制（对于 2.2 吨重的货车而言）和卓越的减震。
运动型货车一直以来都是福特欧洲的特色产品，而 E-Transit Custom 在道路行驶方面的表现也确实独具魅力。
外观狂野的 MSRT 版本配备 210kW 功率和夸张的（显然符合空气动力学的）车身套件，但我们并没有得到它，而且它的机翼也是电子剪裁的，最高时速为 154km/h。
当被问及是否可以开发出真正热门的双电机车型时，福特 Transit Custom 车辆集成经理 Eduardo Correia 表示，这种可能性是存在的……但目前还没有计划。算了。
更理智的人可能会发现 E-Transit Custom 的所有权主张比其运动信誉更有吸引力。
能够利用太阳能装置获取免费能源或能够享受廉价电网能源费率的企业无疑已经看到了全电动汽车的意义，但额外的好处是，E-Transit Custom 享有两年不限距离的维护间隔——是柴油动力 Transit Custom 的两倍。
话虽如此，将这款电子燃油车换成工作日用车的真正经济性在很大程度上取决于两个未知因素——E-Transit Custom 在这个国家的售价是多少，以及它的价值会随着时间的推移而如何保持。我们热切地等待这些数字，因为如果没有它们，很难判断 E-Transit Custom 的真正价值。
