2024 MV Agusta Brutale 1000 RS 评测：速度刺激，价格令人心寒
优点
998cc 直列四缸发动机的绝对女妖
大量技术，包括骑行模式和前轮离地控制
令人惊讶的舒适悬架和骑行几何
制造质量似乎比 Dragster RR America 更好
缺点
不带电子可调悬架，售价超过 30,000 美元
声音太大，邻居可能会抱怨
不管好坏，都让人眼前一亮
在过去的几个月里，我了解到了另一家意大利摩托车制造商 MV Agusta。提到意大利摩托车，大多数人通常会想到杜卡迪、Moto Guzzi 或 Aprilia。但 MV Agusta 这个名字总是萦绕在我的脑海中，让我想起绝对令人惊叹的设计和令人震撼的性能——甚至在今年春天第一辆Dragster RR America借用车停在我家门口之前。
Dragster 上市时，它的优点很多，缺点也不少，这是一款特别版摩托车，配备了各种花哨的技术，配上有点搞笑的红白蓝三色喷漆，这可谓是意料之中。但我的第二辆 MV 似乎更能代表该品牌的核心：Brutale 1000 RS，据说是 Brutale 1000 RR 超裸车的“更实惠”版本。
与更硬核的 RR 相比，RS 套件究竟包含哪些部件？首先，也许最重要的是，RS 的三重把手上安装有更高的夹式把手，但仍然不是真正的一体式车把。这有助于保持更典型的裸车姿势，而裸车姿势可以说是杜卡迪 Monster 开创的。
然而，Brutale 的脚踏板也相当高，与同样高的座椅相匹配，跨高为 33.27 英寸，因此换上这些更高的夹式脚踏板不会牺牲太多的攻击性姿势，而只是有助于防止手腕疼痛，而不会失去 Brutale 的运动感。一套 50 毫米的 Marzocchi 前叉和 Sachs 后阻尼器完善了该套件，而不是价格昂贵得多的 RS 上使用的 ?hlins。
尽管如此，亮点肯定还是在车架上。MV 为 2023 款车型更新了 Brutale 1000 的 998cc 直列四缸发动机，配备了平衡轴（类似三菱丝般顺滑的直列四缸发动机）以及钛合金连杆和径向钛合金阀门。升级旨在帮助那团小小的愤怒之球在常规骑行中保持相当温和。
无论如何，对于一台能够在 13,000 rpm 的红线转速下输出 208 马力的尖叫机来说，这是可以预料到的合理结果。当我骑上 Brutale 1000 RS 在附近兜风时，我立即注意到发动机本身似乎就在我的两腿之间，重心紧凑而愤怒，只要稍微转动油门，就会释放出强大的力量。
我想这就是 Brutale 这个绰号的由来。尽管使用了钛合金，平衡轴的设置也使整车干重达到 410 磅——不算重，但无论如何也不是超级摩托车，尤其是考虑到骑手和机器的直立位置。
但回到真正的话题。严肃地说，我认为 Dragster America 的声音不错。然而，这款三缸发动机在低转速时甚至无法接近 Brutale 的低音，这种声音从颤动的哀号过渡到令人难以忘怀的回声尖叫，很容易吵醒数英里外的邻居。幸运的是，四缸发动机在低转速范围内输出足够的动力，我可以在不将转速调高的情况下逃离自己的街区——即使调校明显优先考虑转速表的高端。冷启动和低转速会产生一点颠簸，但发动机很快就会升温，然后需要用力拉动才能越来越疯狂。
随着嘈杂声的不断升级，力量似乎永远都在增强。我发现自己咬紧牙关，双脚踩在踏板上，在接近全油门之前紧紧握住车把，这需要大约 A380 跑道长度的开阔道路才能感到安全。骑上这辆摩托车，我血管中流淌的肾上腺素超过了我骑过的每一辆超级跑车或摩托车，包括荒谬的本田 CBR1000RR-R Fireblade或杜卡迪 Streetfighter V4 SP。（也许只有 Panigale V4R 才能产生同样的刺痛、焦虑的能量——如果杜卡迪有人碰巧在读的话，请暗示一下。）
从头盔内部，Brutale 的喧闹精神在发动机本身和藏在后尾下方的一组令人惊叹的排气管之间回荡。尾部本身是摩托车棱角分明的美学亮点，融合了肌肉感和肉体之下隐藏力量的未来主义暗示。在后座下方（有点奇怪的内含物），这四个排气管两侧堆叠着两个。但双人座垫本身位于雕刻在大理石上的通风口和尾灯上方，这里通过时尚的灰色喷漆强调了这一点。
前面的 Aero 小翼与外观相得益彰，虽然是用塑料而不是碳纤维制成的，也许是为了节省一些钱，希望能够降低 Brutale 的预算。网格框架周围的其余细节分为喷漆金属和黑色塑料，但实际形状本身对我来说很合适，因为我身高 6 英尺 1 英寸，四肢很长。座椅、踏板、油箱和车把的几何形状让我在通勤交通中感到舒适，但一旦我离开城市，我就会从座椅上垂下，臀部向后倾斜一点，让我的膝盖弯曲到棱角分明的油箱壁上。
塑料本身的质量实际上比 Dragster 上的一些部件（包括把手）要好一些。事实上，到处都有接触点，这暗示着 Brutale 与规格较低的 800 级 Dragster 处于另一个级别。
离开城镇后，我开始摆弄 MV 的可定制驾驶模式。我浏览了各种引擎图，但发现 Race 模式的赛车感太强，峡谷雕刻的开关突然有点太大。相反，我主要使用 Sport 模式，引擎的调节会稍微放松一点，以便在盲角处有更多的维护油门，而不是像在赛道上那样不断坚持猛踩刹车和猛加速。毕竟，平稳性一直是我最关心的问题，因为有如此强大的动力随时准备爆发。
说到平稳性，我也很高兴能放弃 Dragster America 的 SCS 离合器，由于巧妙的机械膨胀盘和快速换挡器，它几乎接近自动变速箱。Brutale 1000 RS 还配备了上下快速换挡器，这在进入平流层时必不可少。我一直认为四缸发动机与快速换挡器配合使用效果会更好，因为增加了往复运动质量，也许平衡轴以两倍于发动机转速的速度旋转有助于进一步增强 Brutale 平稳而有力的换挡动作。但车的离合器也运行得如此平稳和自信，以至于我发现自己用左手的次数比必要的多得多。
我基本上是用 Dragster America 换了 Brutale，但在两者之间，我被困在了一大堆 Indian Scouts 上。让我简单地说，重新骑上一辆配备真正、严谨的刹车的车，当我第一次稍微拉一下右侧控制杆时，我脸上露出了真正的笑容。前部双 320 毫米制动盘搭配四活塞 Brembo Stylema 卡钳完成了大部分工作，而我偶尔会摆弄双活塞后部 Brembo 卡钳，看看右脚控制的 220 毫米制动盘也能做到多少。但是当我达到 Brutale 的最大速度时，即使只有几次，刹车也会轻而易举地将我拉回现实（双关语）。
在马里布的狭窄道路上疾驰，即使将 Brutale 踩到最大油门，也需要先进行侦察，以确保道路上没有最近降雨和泥石流造成的碎屑（更不用说执法人员的存在）。而且，只有最长、最直的直道才能真正让 Brutale 有机会大展身手。相反，我发现这辆车在用力倾斜时会变得多么愉快，因为较高的车把可以防止完全低位反向转向，而我的姿势骑得更直立，外侧踏板上增加了额外的重量。流畅，或者至少是一种断奏节奏，很快就形成了，甚至在 10,000 rpm 以上将油门踩到一半或四分之三似乎也足以享受公共道路所能提供的乐趣。
这种舒适的姿势与平稳的悬架相结合，也产生了足够的日常骑手个性。尽管动力强大、刹车灵敏，更不用说似乎就安装在我膝盖之间的直列四缸发动机，但 Marzocchi 前叉和 Sachs 减震器可以防止前后过度俯冲。然而，这种坚固性从来不需要牺牲太多的顺从性，以免让路面裂缝或减速带变得难以驾驭。
将发动机转速保持在 8,000 rpm 以下有助于减少颠簸，选择雨天模式或通过自定义发动机图微调个人偏好也有助于减少颠簸。我的左手离合器重量比 Dragster 要大一点（当我使用那辆摩托车的离合器时，严格来说只是一次实验），但从未大到在与正常交通作斗争时让我的手感到酸痛。
与此同时，尽管 Brutale 的涂装是平淡的灰色，但它不可否认的气质和存在感可能比我骑过的任何摩托车都更引人注目。当然，这在一定程度上要归因于咆哮的排气管，但很多朋友也指出了它的异国情调设计。我很享受这种关注，即使我个人不希望自己的摩托车吸引这么多的眼球，因为有些眼球住在警察的脑袋里，他们急于问一些尴尬的问题，比如一辆 208 马力的摩托车在一个城市街区里到底能跑多快。
我从来没有感到太紧张，用力踩下 Brutale 1000 RS 的油门，部分原因在于 MV 在 2023 款发动机升级的同时增加了一系列技术。5.5 英寸的屏幕可以相当轻松地使用八级牵引力控制，包括 MV 所谓的“前轮升力”（相当于前轮离地控制）、半搞笑的电子可调 ?hlins 转向减震器（在带有手动可调悬架的车上）、转弯 ABS、用于通过蓝牙连接智能手机的应用程序和导航镜像。
不过，仪表盘肯定可以更亮一些，因为——尤其是在阳光明媚的日子，戴着有色遮阳板——我很难看清一些较细的字体。其他一些小细节也让我有点困惑：也就是说，奇怪的是，屏幕上有环境温度读数，但没有冷却液温度计。我认为握把也可以厚一点，后轮上的后牌照架也需要去掉。当然，还有 MV 所说的直接在座椅前面的塑料板，它会让你担心向前滑。
最重要的是，Brutale 1000 RS 的起价为 30,098 美元，似乎值得配备电子可调式悬架。RR 确实有这个功能，但价格也高出约 10,000 美元。此外，它还配备了下部夹式车架，这使得骑行姿势比典型的裸车更具攻击性，所以为什么不买一辆全功能运动型摩托车呢？
尽管现代的公升摩托车动力让人上瘾（我承认，这种感觉来得很快），但如今的 600 级摩托车似乎占据了我体重和动力的完美中间地带。但这款 Brutale 1000 RS 在舒适性和运动动态之间找到了完美的平衡，以不菲的价格带来了强劲的冲击力。我试驾了 Brutale 的几个星期，对 MV 的其他公升运动摩托车非常感兴趣，但遗憾的是，该公司多年前放弃了标志性的 F4 RR。相反，F3 现在采用了与 Dragster 类似的三缸发动机。如果我想要一款运动型动力装置，Superveloce 的惊艳风格仍然位居榜首，即使两者都无法与怪异的 Brutale 对感官的直接冲击相媲美。
