出于某种原因，动物似乎喜欢检查大型SUV。
去年夏天，在纽约州北部，一只鹿停下脚步，查看我驾驶的2024 款大众 Atlas，差点让我心脏病发作。上周，在加利福尼亚州沙漠温泉，一只流浪狗引起了我的注意，迫使我在驾驶 2025 款马自达 CX-70 时停下来。它查看了 CX-70 大约半分钟，然后移开并开始舔它的毛。
这到底是赞同、鄙视的表示，还是狗本来的样子，我都让你来决定。
当然，狗不会买车，所以人类最好的朋友的意见在这里并不重要。我的意见很重要——我开的就是这辆该死的车。虽然我有一些挑剔的地方，但我认为马自达很好地解决了针对CX-90的一些投诉，这款车几乎一模一样，但有三排座位，而不是 CX -70 的两排座位。
与 CX-90 一样，CX-70 提供三种动力系统选择。基本型号配备 3.3 升涡轮增压直列六缸发动机，具有轻度混合动力辅助，总共可产生 280 马力和 332 磅英尺的扭矩。升级后，您可以获得该动力系统的一个版本，总功率为 340 马力，扭矩为 369 磅英尺。最后，插电式混合动力系统结合了电动机和 2.5 升四缸发动机，可提供 323 系统马力和 369 磅英尺的系统扭矩。
所有车型均配备全轮驱动和八速自动变速箱。
我花了一些时间试驾了功率更大的涡轮增压版和插电式混合动力版。涡轮增压版的油门有一点迟滞，但当它开始加速时，推力对于大多数情况来说都绰绰有余。不幸的是，它在转速较高时有点颠簸。如果驾驶得比较温和，它就会更平稳、更安静。
另一方面，插电式混合动力汽车在大部分转速范围内都表现得非常平稳。当在高速公路上通过半挂车时，它听起来确实有点刺耳，但在城镇周围行驶时，它听起来很柔和。混合动力系统的过渡通常也很顺利。与涡轮增压一样，插电式混合动力汽车动力强劲，但轻油门似乎更容易发挥其动力。有点令人费解，因为涡轮增压器的扭矩峰值低了 2,000 RPM – 我怀疑某种计算机魔法在起作用。
PHEV 纯电动行驶里程可达 26 英里。
驾驶/操控方面好坏参半。马自达喜欢吹嘘其运动基因，但大型跨界车与 Miata 完全相反。不过，CX-70 至少在一定程度上做得不错。这两款车的踩踏感都比 CX-90 轻一些，不过整备质量差异可以忽略不计——也许这只是我的想象。
这款马自达的转向感觉很好，低速时转向更轻，而在高速公路上转向更稳定。我们驾驶涡轮增压和 PHEV 的路线不同——我在蜿蜒的 Palms-to-Pines 山间公路上驾驶 PHEV，而涡轮增压主要在城里行驶，不过我确实在一段稍微弯曲的道路上驾驶过。我从未真正接近“极限”——毕竟这是一辆大型跨界车——但有一两次我转弯过度，我注意到可预测但相对柔和的车身侧倾和可控的转向不足。这两款车都有这些特点。
旅途总体平稳愉快，我经历的一些坑洼和颠簸没有造成任何问题。涡轮增压器在一条特别起伏的乡村两车道上保持得非常好，没有漂浮或打滚。
它是前部双横臂悬架和后部多连杆悬架装置。
有些路面类型会导致严重的轮胎噪音，但风噪几乎不存在。如上所述，除非右脚严重踩重物，否则发动机的声音都听不到。
马自达为 CX-70 增光添彩，就像 CX-90 一样，从内到外都具有吸引力。外观上存在差异——CX-70 具有不同的格栅和更平板的外观。已经足够赏心悦目了。当然，有点匿名，但仍然有吸引力。
涡轮增压器采用车身颜色覆层，而插电式混合动力汽车则采用黑色覆层。
车内用料不错，控制装置也不错，除了换挡杆有点问题（汽车制造商，我们现在能不能别再用奇怪的换挡杆了？）。我喜欢易于使用的 HVAC 控制装置和易于阅读的仪表，但我仍然觉得马自达的信息娱乐系统需要翻阅太多菜单，即使是搜索电台等基本功能也是如此。我也不喜欢屏幕的集成——它看起来像是事后才想到的。
前排座椅全天都很舒适，我跳进第二排，发现它对成年人来说非常舒适。如果我不提到货物区可用的地板下存储系统，那我就太失职了。马自达还特意指出，CX-70 现在提供了一个有助于拖车连接的系统。在演示过程中，它似乎很容易使用，但我还必须指出，其他 OEM 已经提供了类似的系统，其中一些似乎更全面，而且已经有一段时间了。
标准或可用功能包括 21 英寸车轮、黑色内饰、无线 Apple CarPlay 和 Android Auto、无线手机充电、无钥匙进入和启动、USB A 和 C 端口、自动气候控制（最多三个区域）、加热前部座椅、冷却前排座椅、加热方向盘、Bose 音响、卫星广播、导航、蓝牙、全景天窗、LED 头灯、LED 尾灯、LED 日间行车灯、Alexa 集成*、平视显示器、免提电动尾门、皮革座椅、车顶纵梁、车顶扰流板和货物区充电。
*当我和另一位记者在晚餐前在一辆停着的 CX-70 附近聊天时，我发现 Alexa 的工作效果有多好，车窗关闭，点火装置显然已部分打开。我们中的一个人在谈话中说“雷克萨斯”，Alexa 就开始说话了。
可用或标准的高级驾驶辅助系统包括智能制动支持、盲点监控、带走走停停的雷达巡航控制、带车道偏离警告的车道保持辅助、驾驶员注意力警告、后视监视器、后方SUV警报、紧急车道保持、迎面交通避让辅助、驾驶员出口警告、交通标志识别等。
定价如下：基础版为 40,445 美元，Turbo S 为 52,455 美元，PHEV 起价为 54,400 美元。装饰级别被细分——基础版分为首选、高级和高级升级版。更强大的涡轮增压器提供 Premium 和 Premium Plus 版本，而 PHEV 也提供 Premium 和 Premium Plus 版本。精明的读者会注意到，CX-70 的价格比 CX-90 稍高一些。
我驾驶的 PHEV 顶级 Premium Plus 内饰售价为 57,455 美元——考虑到 450 美元的油漆费用和 1,375 美元的目的地费用后，价格为 59,275 美元。
基础发动机的燃油经济性等级为城市 24 英里/加仑/高速公路 28 英里/加仑/25 英里/加仑，而更强的涡轮增压为 23/28/25。 PHEV 的 MPGe 为 56，仅使用汽油时则为 25。
总的来说，马自达已经制定了一个强大的方案，将吸引那些不需要/不想要第三排的CX-90意向者——即使CX-70实际上更贵。马自达告诉我，他们的目标是 CX-70 是为富裕的空巢老人设计的，但这似乎是在撒一个狭窄的网——还有其他人群可能会感兴趣。没有孩子或还没有孩子的夫妇。不需要第三排的父母。单身人士使用货物区域多于后座。等等。
我确实想知道马自达能否抢走雷克萨斯 RX、宝马 X5 和吉普大切诺基的销量——这三款车都在现场进行静态比较。吉普车买家是超级品牌忠诚度，大切诺基做得非常好。雷克萨斯和宝马的买家可能会立即拒绝马自达品牌，因为它太主流了。
即使马自达确实面临着一场艰苦的战斗，但它的产品相当强大。如果它能解决一些相对较小的问题，如发动机噪音和涡轮油门响应，那么作为更成熟的竞争对手，它将更有吸引力。
任何立即放弃马自达品牌的人都会错过大型两排跨界车领域的一个相当好的进入者。至少，CX-70 应该出现在购物清单上。
无论如何，这就是我要对一只好奇的加州狗说的话。
